Wirtschaftszeitung_Tabloid_26062017

14 FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE
Heute deutlich
sparsamer
Test: Kraftstoffverbrauch schwerer Nutzfahrzeuge verringerte sich seit
1996 bemerkenswert
Moderne schwere Nutzfahrzeuge
der Abgasnorm Euro 6 verbrauchen
22 Prozent weniger Dieselkraftstoff
als vergleichbare Euro-
2-Modelle noch vor 20 Jahren. Das
hat ein Test der Fachzeitschrift
‚lastauto omnibus‘ gemeinsam mit
der Dekra ergeben.
Europa von 1996 bis heute sowie eine
konservativ geschätzte Laufl
eistung
von 75000 Kilometern pro Fahrzeug
und Jahr bei einer Einsatzdauer von
acht Jahren. Der aktuell bei den zertifizierten
Dekra-Versuchsfahrten gemessene
Kraftstoffvf erbrauch pro 100 Kilometer
für die Baujahre1996, 2003 und
2016 wird für die übrigen Jahre linear
fortgeschrieben.
dpp/wpr
Die Redaktion hatte drei
Mercedes-Benz der Baujahre
1996, 2003 und
2016 ausgewählt, die für
die Abgasnormen Euro
2, Euro 3beziehungsweise Euro 6stehen
sollten. Die unabhängige Sachverständigen-Organisation
Dekra wachte
darüber, dass die Fahrzeuge ineinem
vergleichbaren und technisch einwandfreien
Zustand waren. Sie prüfte
zudem, ob das Testverfahren den Anforderungen
der Objektivität genügte.
Dr. Wolfgang Bernhard, Mitglied des
Vorstandes der Daimler AG und dort
zuständig für die Sparte Daimler
Trucks sagt, dass Mercedes-Benz-Lkw
in Europa eine Einsparung von mehr
als 50 Millionen Tonnen CO erzielten. ²
Parameter dieser Berechnung: der Absatz
von rund einer Million Mercedes-
Benz-Lkw im Fernverkehrssegment in
Den Kraftstoffverbrauch schwerer Nutzfahrzeuge aus den vergangenen Jahren überprüfte jetzt die
Fachzeitschrift ‚lastauto omnibus‘ in einem Test. Das Resultat: Seit 1996 hat sich der Diesel-Durst der
Brummis signifikant verringert.
Foto: Daimler AG
Schärfere Regeln gefordert
Notbremsassistenten bieten effektive Unterstützung
Notbremsassistenten können effektiv
helfen, Menschenleben im Verkehr zu
retten. Derzeit sind für neu zugelassene
Lkw über acht Tonnen Assistenzsysteme
mit einer Geschwindigkeitsverringerung
um zehn Stundenkilometer
vorgeschrieben. Ab November 2018
müssen die Systeme die Geschwindigkeit
im Notfall um 20 Stundenkilometerdrosseln.
Neben einer weiteren Verbesserung
dieser Werte fordert der
ADAC, dass sich Notbremsassistenten
grundsätzlich nicht abschalten lassen
oder nach manueller Deaktivierung
selbstständig wieder zuschalten.
Notbremsassistenten der neuesten Generation
bremsenschonheutewesentlich
effektiver als ihre Vorgänger. Bei
einem Test ließen ADAC-Ingenieure
verschiedene Lkw-Modelle neuester
Bauart mit 80 Stundenkilometern auf
eine vorausfahrende sowie eine stehende
Pkw-Attrappe zusteuern. Nähert
sich der Lkw bis auf 80 Meter,lösen die
Sensoren eine Notfallkaskade aus: Eine
Leuchte amArmaturenbrett erscheint
und ein Warnsignal ertönt. Reagiert
der Lkw-Fahrer nicht, erfolgt beim Abstand
von 55Metern eine Teilbremsung
und schließlich –bei 30 Meter Abstand
–die Vollbremsung. Alle Lkw im
Test stoppten rechtzeitig voreinem fahrenden
Hindernis. ampnet/nic