Bauweisen: Die großen Ab- schnitte werden offen erstellt

Abb. 11: Potsdamer Platz von Osten, Mai 1997
te, dass durch die erste Röhre Baugruben bzw. Bereiche
des Regionalbahnhofs am Potsdamer Platz oder
gar Teile der Investorenbauten geflutet würden.
Dies überall und konsequent umzusetzen ist oft
aufwendiger als es auf den ersten Blick erscheint.
Hier gehen in höchstem Maße die Bauabläufe in den
einzelnen Losen und bei den N achbarbebauungen
ein, die durch lokale Optimierungen, Zeitverzüge
oder einfach durch Umplanungen bei einem so
großen Projekt immer wieder geändert werden.
Die Behinderungen durch die zusätzlichen
Einteilungen sind oft groß, dies gilt auch für die Kosten.
Wenn alles - wie wir alle hoffen - immer gut
geht, sind die Schotte überflüssig gewesen. Sie konsequent
umzusetzen, ist daher nicht einfach.
Wie komplex die Zusammenhänge im einzelnen
sind, zeigt Abb. 11 mit einer Luftaufnahme des
Potsdamer Platzes von Osten in einer relativ frühen
Bauphase im Mai 1997. Ein zugehöriger Grundriß ist
in Abb. 12 dargestellt.
In der Mitte sehen wir die Brückenüberfahrt zur
Aufrechterhaltung des Verkehrs über der nördlichen
Teilbaugrube für den Regionalbahnhof. Die Brücke
muß zur Herstellung der Unterwasserbetonsohle und
der Zugverankerung quer verschieblich sein.
Die Baugrube hat einen zusätzlich nach Westen
gerichteten Teil, in dem ein Abschnitt des Hochhauses
Al von DaimlerChrysler errichtet wird. Nach
TUNNELBAU
SJ
Der Prüfingenieur Oktober 1999
Süden ist in der Verlängerung der Alten Potsdamer
Straße ein Fangedamm eingebaut worden, um die
Trennung der Baugrube nachträglich zu ermöglichen.
Im südlichen Teil ist die Baugrube zu diesem
Zeitpunkt schon gelenzt und der erste Rohbauabschnitt
und die Brillenwand für die Schildfahrt können
schon gebaut werden. Durch eine Stahlpfahlwand
getrennt, schließt sich hier die Restbaugrube für das
Hochhaus B I an, das bis auf den Regionalbahnhof
reicht. Weiter nach Norden ist der Senkkasten 1m
Lenne-Dreieck in der Endphase der Herstellung.
Vor dem Tiergarten ist die ausgesteifte Anfahrbaugrube
für die Schildfahrt zu sehen, die als nächstes
gelenzt wird. Sie wird vorlaufend zur Hauptbaugrube
hergestellt, die dann bis zum Senkkasten reicht.
Die Aufteilung in so viele einzelne, miteinander ver-
Abb. 12: Grundriß Gemeinsame Baugrube Potsdamer Platz
und bestehender S-BahnhoJ