RAL 1015 taxi news Heft 6-2017

erliner taxivereinigung e.V.
„Optimierungsversprechen“ vom Tisch
wischen möchte.
berliner taxivereinigung e.V.
AC/DC* und Tesla
Der Vorschlag kann nur funktionieren,
wenn die Sozialkosten für die Fahrer
externalisiert (dem Sozialsystem aufgeladen)
und die Fahrpreise nach Erreichen
einer Monopolstellung drastisch erhöht
werden. Das meine ich, wenn ich vor
schlimmen Folgen warne. Die Anwendung
des theoretischen Modells der Professoren
auf die Datenbasis der tatsächlichen
Welt zeigt uns, dass „die Entfesselung der
Marktkräfte“ den Kunden keine verbesserte
Leistung zu niedrigerem Preis liefern
kann. Solange die vier Grundrechenarten
gelten und die Stunde 60 Minuten hat wird
das Ergebnis der vorgeschlagenen Reform
nicht nur eine Vernichtung der sozialversicherungspflichtigen
angestellten Fahrer
sein. Die Kunden werden schon mittelfristig
für eine schlechtere Leistung höhere Preise
bezahlen müssen. Sie glauben das nicht?
Haben Sie die Folgen der Liberalisierung
der Finanzmärkte schon vergessen?
Im letzten Absatz habe auch ich eine Vorhersage
gewagt. Zwei Gründe haben mich
dazu bewogen. Die Renditeforderungen
der Vermittler, wie beispielsweise Uber,
können nur verwirklicht werden, wenn auf
den Mehrwert der Personenbeförderung
zugegriffen wird, der augenblicklich noch
der Gesellschaft in Form von Steuern und
Sozialabgaben zugeführt wird. Im Bereich
der Taxenbeförderung beläuft sich dieser
Wert auf etwa 35 – 40 Prozent der Leistung.
Dies kann nur funktionieren, wenn die Sozialkosten
externalisiert und der vermittelnden
Firma als Gewinn zugeführt werden.
Die Endrechnung muss anschließend der
Steuer- und Sozialversicherungszahler
tragen. Technisch realisierbar ist dies nur,
wenn die bestehenden Verteilungs- und
Schutzordnungen (z.B. PBefG etc.) aufgehoben
werden, und damit mächtigen Kapitalsammelstellen
der Zugriff auf diesen
Mehrwert gewährt wird. Das Gutachten des
wissenschaftlichen Beirates erscheint auf
der Ebene der Argumentation und der Beweisführung
(Datenlage) nicht als wissenschaftlicher
Text, sondern als Begründung
recht einseitiger Lobbyinteressen.
Meine Datenzitate habe ich auf Basis von
Realdaten des Berliner Taxigewerbes
gemacht und bin gerne bereit mich einer
Überprüfung meiner Datenbasis und meiner
Argumente zu stellen.
Richard Leipold, BTV
www.facebook.com/TeslaTaxiToursBerlin/ • TeslaTaxiToursBerlin@gmail.com
Die Anschaffungskosten eines
Tesla Model S sind in etwa
doppelt so hoch wie die einer
neuen E-Klasse. Rechnet sich
also eine solche Anschaffung
für einen Taxiunternehmer? Hierzu müssen
die laufenden Kosten eines Tesla Model S
betrachtet werden.
Dank kostenloser Ladesäulen und der
Möglichkeit, den Tesla kostengünstig über
Nacht aufladen zu können, liegen meine
Stromkosten bei umgerechnet ein bis zwei
Euro auf 100 Kilometer. Verglichen mit meinem
alten Dieselkombi macht dies auf das
Jahr gerechnet eine Ersparnis von etwa
5.000 Euro.
Durch die Bremsenergie-Rückgewinnung
müssen die Bremsbeläge erst alle 150.000-
200.000 Kilometer gewechselt werden.
Ein Tesla Model S besitzt kein Motor, kein
Getriebe, kein Auspuff, keine Wasserpumpe,
kein Anlasser, keine Lamdasonde etc. Statt
2.000 bewegliche Teile besitzt ein Tesla nur
noch 200. Dadurch werden die Verschleißund
Reparaturkosten drastisch gesenkt.
Eine höhere Abschreibung verringert das
zu versteuernde Einkommen je nach persönlichem
Steuersatz. Die Finanzierungskosten
können voll abgesetzt werden.
Alle 20.000 Kilometer fällt eine Wartung für
750 Euro an, die aber nicht verpflichtend
ist. D.h. ein Taxiunternehmer verliert seine
Garantieansprüche nicht, wenn er keine
Inspektion durchführen lässt. Nur die Versicherungsprämie
bleibt die gleiche.
* alternat current, direct current (Wechselstrom,
Gleichstrom)
Unter dem Strich steht eine jährliche
Gesamtersparnis von ca. 8.000 Euro. Damit
ließe sich innerhalb von fünf Jahren eine
E-Klasse finanzieren.
Nach fünf Jahren liegen der Tesla Model S
und die E-Klasse von den Gesamtkosten
her gesehen gleichauf. Nach fünf Jahren
rechnet sich ein Tesla Model S gegenüber
einer E-Klasse. Werden mehr als 40.000
Kilometer im Jahr gefahren tritt dieser
Punkt noch früher ein. Ebenso, wenn der
Dieselpreis steigt.
Trotz der mittlerweile über 650 AC/DC-
Ladepunkte in Berlin, muss die nächste
Schicht mit einem Tesla gut geplant werden,
da die Ladezeiten für eine Vollladung
(ca. 400 km) stark schwanken. Je nachdem,
ob an der heimischen AC-Steckdose in
der Garage (ca. 24 Std.) oder am Tesla DC-
Supercharger (300 km in 30 Min.) geladen
wird.
Für die Umwelt und die Gesundheit der
Menschen rechnet sich ein Tesla ab dem
ersten Kilometer. Umweltpolitisch ist
der Diesel tot, nur noch wirtschaftliche
Interessen halten ihn künstlich am Leben.
Spätestens Ende 2018 wird Teslas Model 3
auf dem heimischen Markt zur Verfügung
stehen. Mit einer Reichweite von etwa 300
Kilometern soll dieses eFahrzeug in der
Grundausstattung um die 130.000 Euro
Brutto kosten. Spätestens dann werden die
Karten im Taxifahrzeugmarkt neu gemischt,
denn kein Fahrzeug auf dem Taximarkt
wird kostenmäßig dem Model 3 Paroli
bieten können, vorausgesetzt, Tesla erlangt
wieder die Eich-Konformität.
Martin Doll
24 RAL 1015 taxinews · 6/2017