Diplomarbeit

Berufshubschrauberpiloten. Da diese Ausbildung jedoch praktisch sehr selten Anwendung
findet, wird sie in dieser Arbeit nicht im Detail angeführt.
Ausbildung zum Erwerb der Berufspilotenlizenz (CPL-H/ATPL-H)
Für den Erwerb der Berufspilotenlizenz ist ein Mindestalter von mindestens 18 Jahren
vorgesehen. Dabei gliedert sich die Ausbildung wie schon beim Privatpiloten in einen
theoretischen als auch praktischen Teil. In der Theorie müssen unter anderem sachliche
Kenntnisse in den Bereichen Luftrecht, allgemeine Luftfahrzeugkunde, Flugplanung und
Flugüberwachung, Meteorologie, Navigation, Grundlagen des Fliegens sowie
„Menschliches Leistungsvermögen“ nachgewiesen werden. 13 Kurz gesagt wird in der
theoretischen Ausbildung zum Berufspiloten tiefgründiger auf die Fachthemen der
Privatpilotenausbildung eingegangen. Im Besonderen wird der Unterschied hinsichtlich
"Rechte und Pflichten des Piloten" erörtert. Das Recht für seine Pilotentätigkeit Entgelt zu
verlangen ist nur dem Inhaber einer Berufshubschrauberpilotenlizenz vorbehalten. Nach
erfolgter Berufspilotenausbildung, werden in den individuellen Luftfahrtunternehmen
weitere Zusatzausbildungen angeboten, bzw. sind weitere Zusatzausbildungen gar
notwendig. Im Einsatzflugbetrieb der Flugpolizei beispielsweise, liegt aufgrund
planmäßiger Nachtdienste ein Hauptaugenmerk am Fliegen mit sogenannten Night Vision
Goggles (NVG). Dies sind spezielle Nachtsichtgeräte für Piloten, welche durch
Restlichtverstärkung ein besseres Sehen bei Nacht ermöglichen. Das Fliegen mit NVG´s ist
nicht nur sehr trainingsintensiv, sondern auch äußerst belastend für die Piloten. Diese
NVG´s werden am Pilotenhelm fixiert, sind ca. 2 kg schwer und ermöglichen bis dato leider
ein nur sehr eingeschränktes Sichtfeld. Das für den Piloten sichtbare Bild durch diese Brille
erscheint zudem meist in einem grünlichen Farbton. Das Fliegen mit NVG´s, vor allem
Starts und Landungen abseits von Flugplätzen, zählen in Pilotenkreisen als sehr große
Herausforderung. Laufend werden Flüge mit diesen Nachtsichtgeräten trainiert. 14 Nach der
Trainingsphase muss eine praktische Prüfung abgelegt werden, die bestätigt, dass der
Bewerber die Kompetenz aufweist um die Verfahren und Manöver der entsprechenden
13 Vgl. luftfahrtrecht.at/dokument/aktuell.php?lawCode=Teil-FCL&docId=FCL_0310_act (Stand
27.02.2017)
14 Alfred Pritz, Fluglehrer und Pilot der Flugpolizei Salzburg, Erklärung NVG’s
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