Auf der Jagd nach Falschparkern - Bayreuther Sonntag

BayreutherSONNTAG–totallokal 19.April2009
Der Markt im Wandel der Jahrzehnte
Die jetzigen Arbeiten sind nicht die erste tiefgreifende Umgestaltung
Die gerade laufende Neugestaltung
der Maxstraße wird
von den politisch Verantwortlichen
als „Generationenaufgabe“
mit entsprechender
Bedeutung gesehen.
Wahrlich werden die jetzt in
der Umsetzung befindlichen
Pläne das Gesicht der Innenstadt
in den nächsten Jahrzehnten
prägen – die Neugestaltung
war am Markt jedoch
in den vergangenen Jahrzehnten
ein stetiger Prozess,
die „gute Stube“ hatte in der
jüngeren Vergangenheit
schon mehrere Gesichter.Untrennbar
ist die Entwicklung
mit der städtischen Verkehrspolitik
verbunden.
Bis zum Jahr 1977 gehörten
die Autos im Kernbereich
der Innenstadt zum festen
Stadtbild. Nachdem sich
nach den offiziellen Zahlen
zwischen 1950 und 1965 die
Zahl der Kraftfahrzeuge etwa
verachtfacht hatte, wurde unter
Oberbürgermeister Hans
Walter Wild im Jahr 1964
erstmals ein Gesamtkonzept
der Verkehrsplanung präsentiert.
Schwerpunkt war damals
im Geiste der Zeit der
Autoverkehr, Leitbild war die
„autogerechte Stadt“.
Die damals begründete
Konzeption eines Stadtkernringes
brachte letztlich in der
Umsetzung zahlreiche Schneisen
durch die bestehende
historische Bebauung in der
Innenstadt während der Bauarbeiten
in den 60er und 70er
Jahren, letztlich aber auch die
Voraussetzung, um an die Einrichtung
einer Fußgängerzone
in der Innenstadt denken zu
können.
Zunächst war jedoch der
Bau von Fußgängerunterführungen
der Zug der Zeit. Ein
Beispiel dafür war der „Hertie-Tunnel“,
der 1963 im Zuge
der Ansiedlung des neuen
Kaufhauses am Markt errichtet
wurde und den Fußgängern
ein gefahrloses Über-
queren der damals noch von
Fahrzeugen aller Art befahrenen
Maxstraße ermöglichte.
Bei der ersten Fortschreibung
des Generalverkehrsplanes
in den Jahren 1973/74
spiegelte sich auch der Umstand,
dass Konzeptionen für
„autogerechte Städte“ mittlerweile
deutschlandweit in
der Öffentlichkeit skeptischer
gesehen wurden.
In den Bayreuther Planungen
wurden nun nicht nur
erstmals Radwege zumindest
ernsthaft erörtert und ein
Plädoyer für den Stadtbusverkehr
abgegeben, auch für
die Innenstadt wurde die Einrichtung
von Fußgängerbereichen
empfohlen.
Im Jahr 1977 war es dann
soweit: In der Unteren Maxstraße
wurde der erste Ab-
Im Jahr 1953 stand der Markt noch ganz im Zeichen des stetig aufkommenden
Individualverkehrs. Foto: red
Im Jahr 1985 wurde die Maxstraße grundlegend zur Fußgängerzone umgebaut. Foto: red
Ähnliche Bilder wie vor 24 Jahren bieten sich auch jetzt wieder bei der begonnenen Neugestaltung des Marktes nach
dem Konzept des Münchener Architekturbüros Hirner und Riehl. Foto: mb
schnitt einer Fußgängerzone
eingerichtet. Durch die Maxstraße
selbst floss jedoch vorerst
weiterhin der Verkehr. Es
dauerte bis Mitte der 80er
Jahre, bis auch dort der Umbau
zu einer Fußgängerzone
erfolgte.
Die damaligen Arbeiten
waren vergleichbar mit der
heutigen Neugestaltung, der
Markt erhielt damals sein bis
dato bekanntes Gesicht mit
gepflasterter Fläche und der
Zentralen Bushaltestelle in
der Mitte.
Dieses Erscheinungsbild
blieb letztlich mehr als 20
Jahre erhalten – bis zum Ab-
zug der Busse vom Markt
nach der Einweihung der
neuen ZOH am Hohenzollerneck
im Jahr 2007 und der
jetzt begonnenen Sanierung
und Neugestaltung des
Marktes nach den unter dem
Oberbegriff „1000 Schirme
für Bayreuth“ stehenden Plänen
des Münchener Architekturbüros
Hirner und
Riehl. rs
Der Marktplatz, wie ihn viele Bayreuther noch kennen: Als Fußgängerzone mit
Businsel. Foto: red
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