E_1927_Zeitung_Nr.100

N° Ion
III. Blatt
BERN. 16. Dez. 1927
100
III. Blatt
BERN, 16. Dez. 1927
Lehrkurs der Automobil-Revue.
Bau und Wirkungsweise des Automobils.
Nach dem bekannten Werk von L. Razaud,
adjndant-conJerenraer am Lyoner Militärzentrum
Bisher erschienen folgende Kapitel:!. Der Motor. Allgemeines
— Typen von Motoren — Die verschiedenen Organe
— Die vier Takte — Zweck der Voreiluneen und Narheiluncen
— Kühlung — Schmierung 2 Der Vergaser Prinzip des
Vereasere — Der Solex-Verea.«er — Der .Zenitn-Vergaser — Der
Metnini Vergaser 3 Der Magnet. Be.=ehreibunsr — Tätiekeit.
Batteriezündung — Rescbreibiine 4 Chassis nndCTebprtragnng.
Das Chassis — Die Kupplung — Das Wechselgetriebe.
Uebertenuriu au» dem Kapitel der letzten Leürkurs-iNuiumar
cfphp närbstp
37. Blatt
In Nr. 98 wurde das Wechselgetriebe mit
vornliegendem direktem Eingriff beschrieben.
Der letzte Absatz lautet:
Auch dieses Wechselgetriebe enthält drei Wellen: Die Primärwelle.
P, die Vorgelegewelle I und die Sekundärwelle S (Fig. 79),
von denen jede gleich wie die Wellen des Getriebes mit einem
einzigen verschiebbaren Zahnradpaar konstruiert ist.
h ornelzunu uw> Ar. 98.
109
gelegewelle I und die Sekundärwelle S (Fig. 79), von deren
jede gleich wie die Wellen des Getriebes mit einem einzigen
verschiebbaren Zahnradpaar konstruiert ist. Die
Vorgelegewelle steht beständig mit der Primärwelle im
Eingriff, sie trägt Zahnräder verschiedener Durchmesser,
110
Wenn keines der verschiebbaren Zahnräder mit der
Vorgelegewelle in Verbindung steht, dann befindet sich
das Getriebe im Leerlauf. Die Vorgelegewelle dreht sich
dabei leer.
Der Schalthebel kann in einer Kulisse seitwärts verschoben
werden und nimmt so die eine oder die andere
der die verschiebbaren Zahnräder steuernden Schaltstangen
mit. Eine besondere Verriegelung verhindert, dass
man beim Einschalten des ersten Ganges in den Rück-
Toc d'arret
111
ßaladeurs
1/ ~L.--.L1 7_Z___f_/.._.
Fig. 79.
die unverrückbar darauf befestigt sind. Mit diesen Zahnrädern
können andere, verschiebbar angeordnete Zahnräder
zum Eingriff gebracht werden. Das von uns beschriebene
Wechselgetriebe weist zwei verschiebbare Zahnräder
auf: Eines für den Rückwärtsgang, die erste und
die zweite Uebersetzung, und ein zweites für den dritten
und vierten oder direkten Gang.
An jedem der verschiebbaren Zahnräder ist eine ringförmige
Nut vorgesehen, in die eine auf der Schältstange
sitzende Gabel eingreift. Die Steuerung der Schaltstange
geschieht dabei durch einen Schalthebel. Eine Verriegelungsvorrichtung
verhindert dabei das unbeabsichtigte
Sichselbst verschieben der Schaltstange, sie hält infolgedessen
auch die verschiebbaren Zahnräder in der Stellung,
in die man sie gebracht hat, fest (Fig. 79 bU ).
Fig. 79 bis.
wärtsgang gerät. Will man trotzdem den Rückwärtsgang
einschalten, so muss diese Verriegelung aufgehoben werden,
was durch das Betätigen eines am Schalthebelgriff
angeordneten federbelasteten Knopfes oder einer federbelasteten
Klinke • geschieht. Befindet sich der Schalthebel
in der Mitte der Kulisse, und kann er seitwärts verschoben
werden, so steht keines der verschiebbaren Zahnräder
im Eingriff, und das Getriebe ist auf Leerlauf geschaltet.
; :
Anmerkung: Hie und da erfolgt das Einschalten des
Rückwärtsganges durch das zum Eingriff bringen eines
speziellen verschiebbaren Zahnrades, das ebenfalls an
einer besonderen Schaltstange, gesteuert wird. Die Kulisse
weist in diesem Falle die in Fig. 81 dargestellte
Formgebung auf. Der Vorteil dieses Systems liegt darin,
dass der Schalthebel in der Längsrichtung weniger Platz
benötigt. Auch kann der Rückwärtsgang eingeschaltet
Fig. 80. Fig. 81.
werden, ohne dass man dabei durch den ersten Gang hindurchzugehen
braucht.
Bei einer anderen Bauform verwendet man ein verschiebbares
Rücklaufzahnrad, das mit dem Zahnrad des
ersten Ganges zum Eingriff gebracht werden kann. Die
Formgebung der Kulisse entspricht in diesem Falle der
oben angeführten (Fig. 81).
Wechselgetriebe mit hinten liegendem direktem
Eingriff.
Bei gewissen Wechselgetrieben sind die Klauen des
direkten Eingriffes am Ende des Getriebes angeordnet
(Fig. 82).
Die Primärwelle ist in diesem Falle vierkantig oder mit
Längsnuten versehen und trägt die verschiebbaren Zahnräder.
Die Vorgelegewelle ist dagegen wie diejenige des soeben
besprochenen Getriebes konstruiert; sie steht durch eine
Verzahnung mit dem Ende der Sekundärwelle fortwährend
im Eingriff. Die Umdrehungszahl der Vorgelegewelle ist
deshalb kleiner als diejenige der Sekundärwelle. Da es die
verschiebbaren Zahnräder sind, welche die Vorgelegewelle
antreiben, sieht man, dass die Umdrehungszahl der Vor-
Der vollständige Lehrgang ist Im „Taschenbach für Automobilfahrer" (autorisierte deutsohe Bearbeitung von L. Razauds „Manuel de rautomobiliste", 176 Seiten mit 130 erläuternden Zeichnungen
4«Tj in Leinen geb. Fr. 5.—. Abonnenten erhalten 20% Rabatt. Fortsei um in Nr. de8
Verfassers) enthalten. Dieses Bach kann vom Verlag der Automobil-Revue bezogen werden. Prei3 brosch. Fr.
OBIUSTEN!
Wollen S'e ohne Gefahr ?m undurchsichtigsten
Nebel fahren?
Befesiigen Sie an Ihren
Autolämpendie..
Einziger
patentierter Apparat,
der in den Londoner-Nebeln
Beweise
seiner Wirkung abgeleglhat.
tM%
GARAGE-WERKZEUGEN
Warfen Sie nicht einen
tödlichen Unfall ab, bevor Sie
sich die ROYAL D1SQUES, Pat.,
verschaffen, die für Ihre, sowie die
Sicherheit anderer unentbehrlich sind.
Verlangen Sie sie bei Ihrem Lieferanten.
Es werden Agenten für alle
Gebiete der Schweiz gesucht
iteJidhiw* /
Vankncjtn JUShos/uhkcdstllfofubuuup
OENiRAL-VEmtrUNO FÜR DIE SCHWEIZ
7DRICH ßFBN fiFNF
Auskünfte und Referenzen bei
Royal Dispes, Bassin 4, Neuenüiirg
Telephon 12.00