E_1928_Zeitung_Nr.004

Instand
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AUTOMOBIL-REVUE
Dia Frage des Umbaues resp. der Erweiterung
des Hauptbahnhofes in Zürich beschäftigt schon
.-eit geraumer Zeit die interessierten Kreise. Für
dio in Bälde zu beginnenden ausserordentlich umfangreichen
und, wie man sich denken kann, kostspieligen
Arbeiten, liegen zwei Projekte vor, das
omc von den S.B.B, entworfen, das zweite von den
Herren Höhn, Meyer und Moser. Welches Projekt
zur Ausführung gelangen wird, steht noch nkht
fest, wird sich aber in nächster Zeit entscheiden.
Da bei den notwendigen Erweiterungsbauten auch
die Verkehrsverhältnisse und speziell auch dio Zufahrten
und Parkierungsmöglichkeiten stark berührt
werden, dürfte es von Interesse sein, die dadurch
bedingten Aenderungen näher zu betrachten.
Während das Projekt S.B.B, in dieser Hinsicht
keine Neuerungen gegenüber den jetzigen Verhältrassen
bringt, sieht das Projekt Höhn, Meyer, Moser
verschiedene, einschneidende Modifikationen
vor. Einmal würden die Bahnhofvorplätze bedeutend
erweitert, indem einerseits, die Flucht des Restaurant
« du Nord» ziemlich zurückgesetzt und der
kleine Limmatarm von der Holzbrücke bis zur
Bahnhofbrücke vollständig eingedeckt würde und
anderseits die Bahnhofbrücke stark verbreitert und
dio Uferlinie von der Insel bis zum linksseitigen
Anfang der Walchebrücke vorgeschoben würde. Dadurch
würde vor dem Bahnhof ein Drösser Parkierungsplafz
geschaffen und anderseits der Bahnbofquai
so erweitert, dass er später einmal die
projektierte Schipfestrasse aufnehmen könnte.
Neu ist ferner geplant eine 20 m breite Strassenunterführung
am Sihlqual, wodurch die Stadtteile
der Kroise 1 und 5 besser miteinander verbunden
würden. Vor dem Hauptausgang sind grosse Trottoirs
in Aussicht genommen und sollen Verkehrsinseln
die Verbindung mit den Tramperrons für die
Fussgänger erleichtern. Die Strassenbahnstationen
würden in eine einzige zusammengelegt und für
Strassenbahn und Automobile getrennte Fahrbahnen
geschaffen. Wie bereits oben erwähnt, würden durch
den neuen Vorschlag ausreichende Parkplätze für
Motorfahrzeuge geschaffen und auch, die Bahnhofanfahrten
bedeutend verbessert.
Um den Durchgangsverkehr möglichst aus dem
Bahnbofgebiet zu entfernen, ist geplant, denselben
wie folgt umzuleiten: Der Verkehr von Oerlikon
nach dem linken Seeufer über Kornhausbrücke,
Sihlquai, Kasernenstrasse, Stauffacherquai., Enge,
der Verkehr rechtes Seeufer Richtung Limmattal
und Schaffhauserstrasse über Bellevue. Limmatquai,
Neumühlequai, Kornhausstrasse...
Wie obigen Ausführungen zu entnehmen ist,
würde das Projekt Höhn, Meyer, Moser zweifellos
bedeutenden Aenderungen und ETweiterungSfitrassenbauten
rufen. Eine Verbesserung deT jetzigen.
speziell bei der Bahnhofbrücke und vor dem Bahnhof
misslichen Verkehrsverhältnisse würde hiedurch
zweifellos erreicht. Es fragt sich jedoch nur. ob man
nicht noch weiter gehen, und die ganze Limmat
zwischen Bahnhof und Kaspar Escberhaus eindecken
sollte. Dadurch würde Zürich endlich einen
Parkplatz erhalten, an welchen es heute leider so
arm ist, so dass das Parkierungsproblem in Zürich
von Monat zu Monat immer akuter und abhilfeheischender
wird. Es ist wohl zu erwarten, dass,
wenn das auszuführende Bahnhofprojekt einmal
spruchreif wird, auch den Verkehrsinteressentenverbänden
Gelegenheit gegeben wird, sich zu dem
neuen Projekt, wenigsten«, was die Neugestaltung
des Bahnhof platzes.anbetrifft, zu. aussein. S.
Der Motorfahrzeug-Bestand im Kanton Zürich.
Das soeben von der kantonalen Motorfahrzeuekontrolle
veröffentlichte N'achtragsverzeichnis orientiert
über die weitere beträchtliche Zunahme der erteilten
Verkehrsbewilligungen im Laufe des Jahres
1927 Die Angaben lassen zwar keinen direkten
Schluss auf die genaue Zahl der tatsächlich im
Kanton stationierten Motorfahrzeuge zu. da die
Verkehrsbewilligungen nicht unbedingt dem Bestand
an Fahrzeugen entsprechen müssen, nachdem durch
Besitzwechsel innerhalb eines Jahres mehrere Bewilligungen
für das nämliche Vehikel gelöst werden
können. Die Differenz ist allerdings nicht derart
gross, dass sie das Gesamtbild beeinträchtigen
könnte, und lässt sich auch an Hand der zur Verfügung
stehenden Angaben dio Entwickluns nach
oben leicht feststellen.
Wir möchten die Gelegenheit immerhin nicht
vorübergehen lassen, um erneut darauf hinzuweisen,
wie wünschenswert eine einwandfreie Statistik wäre
und wie berechtigt die diesbezüglichen Wünsche,
besonders vom Vorsteher des städtischen Statistischen
Amtes, sind, welche wir den betreffenden Behörden
zur Berücksichtigung lebhaft empfehlen.
Auf Ende Dezember 1927 waren insgesamt 15 252
Bewilligungen ausgegeben worden, wovon 9714 auf
Motorwagen und 5538 auf die Motorräder entfallen.
Dazu kommen noch 237 Anhänger zu Lastwagen.
Ueber die genaue Aufteilung der Bewilligungen auf
dio einzelnen Fahrzeugkategorien gibt die nachstehende
Tabelle Aufschluss. Zur deutlichen Illustration
der Zunahme auf der ganzen Linie füeen wir
noch die Ergebnisse der vorletztjährigen Erhebung
el-
Zürcher Verkehrsfragen.
Art des Fahrzeuges:
Zahl der
erteilten Bewilligungen>
1.I.-31.X11. I.I.-31.XII.
Personenwagen mit Verbrennungsmotor
7068 5841
Personenwagen mit Elektromotor
13 24
7081 5865
Total Personenautos
Gesellschaftsautos und Lastautos
für Personenbeförderung
93
Lieferungswagen mit Verbrennungsmotor
837 714
Lieferungswagen mit Elektromotor
19
Total Lieferungswagen
Lastwagen mit Verbrennungsmotor
1533 1300
79
1«
856 732
Lastwagen mit Elektromotor 42 46
Total Lastwagen
1575 1346
Traktoren mit Verbrennungsmotor
107 70
Traktoren mit Elektromotor 2 2
Total Traktoren 109 72
Total für Automobile u. Traktoren 9714 8094
Motorräder 5078 3939
Sidecars 460 425
Total Motorräder und Sidecars 5538 4364
Total für Motorfahrzeuge 15 252 12 458
Am bedeutendsten ist die Zunahme der Bewilligungen
für Motorräder, doch stehen auch die
Wagen nicht stark zurück. Das erste 10000 ist
zwar noch nicht erreicht (9714 Motorwagen), doch
wird das erste Quartal dieses Jahres für dio Differenz
wohl noch aufkommen. Prozentual am stärksten
ist der Sprung bei den Gesellschaftswagen,
deren Zahl sich mehr als verdoppelt hat. Der canzo
Zuwachs verteilt sich ziemlich gleichmässiz auf die
einzelnen Quartale, und die ersten Indizien des
N°4
neuen Jahres lassen darauf schliessen, dass die
weitere Popularisierung der Motorfahrzeuge im
Kanton Zürich ständig fortschreiten wird, so dass!
er auch fürderhin seine Stellung als automobil-!
reichster Kanton behaupten wird. s.
Sanierung der Rapperswiler
Seedammstrasse.
Die Rapperswiler Seedammstrasse liegt an einer i
der wichtigsten Nord-Südyerhindungen und befin-'
det eich seit längerer Zeit in einem unhaltbaren 1
Zustand.
Die Halbinsel Hürden, die noch auf dem Gebiet
des Kantons Schwyz liegt, wurde im Jahre
1878 mit einem 930 Meter langen und 11 Meter
breiten Seedamm mit der St. Gallischen Stadt Rapperswii
verbunden. Der Damm trägt neben der
schmalen Fahrstrasse und dem Trottoir auch die
Eisenbahnschienen der Südostbahn. Nahe bei Rap- :
perswil ist der Damm durch eine Drehbrücke unterbrochen,
um grösseren Schiffen, die den Verkehr
zwischen Obersee und Untersee bewältigen,
Durchlass zu gewähren. Infolge der starken Zunahme
des Strassenverkehrs im Verlauf der letzten
Jahre und infolge der wachsenden Bedeutung dieser
Durchgangsverbindung, wurde die Strasso von
Jahr zu Jahr mehr beansprucht. Die Dammstrasse
blieb aber im ganzen, so wie sie gebaut war. Verbesserungen
wurden nur selten vorgenommen. Der gegenwärtige
Zustand ruft nun dringend nach einem
Ausbau des Dammes, vor allem aber nach einer;
Modernisierung der Fahrbahn.
Der Damm «ad die Strasse gehören, der Südostbahn,
welcher auch die Pflichten zum Unterhalt
auferlegt sind. Sie konnte diesen Pflichten
aber aus naheliegenden Gründen, nicht genügen..
Im Interesse einer raschen Instandstellung der
Dammstrasse wurde schon früher gefordert, dass
der Kanton St. Gallen dieselbe als Staatsstrasse
übernehme. Derselbe hat aber die Bedingung gestellt,
die Strasse müsse zuvor in einen tadellosen
Zustand gebracht werden. Die Südostbahn kann,
aber die Finanzierung dieser Arbeit aus finanziellen
Gründen nicht übernehmen.
Eine neue Lösung hat Herr Dr. Gwalter, TOT.
Rapperswil, vorgeschlagen. Die Kosten der Dammstrassenverbesserung
sollen a;n die zahlreichen Interessenten
verteilt werden. Vor allem haben die
Kantone St. Gallen, Schwyz und Zürich ein gleich
grosses Interesse am guten Zustand der Dammstrasse,
so dass jeder einen Anteil übernehmen
würde. Wenn auch der Kanton Zürich nicht direkt
an den Seedamm anstösst, so ist doch festzustellen,
dass mehr als 3 / 3 der Automobile, die den Damm
passieren, ihm zugehören. Die Gemeinden rings nm
den Zürichsee und im Zürichoberland haben ebenfalls
ein Interesse an einer vorzüglichen Dammverbindung.
Die Stadt Zürich geniesst aus dem
Ringverkehr um den See herum Vorteile, aus denen
eine Beitragsleistung begründet werden kann. Im
weiteren sollten die Gemeinden des untern St. Gallischen
Seebezirkes und der Schwyzerischen Mark
und der Höfe zur Finanzierung herangezogen werden.
Herr Dr. Gwalter kommt zu folgendem Resultat:
«Die Kleins-teinpflästerung der Seedammstrass©
ist möglichst rasch durchzuführen. An der Finanzierung
der Instandstellung, die auf 120—180,000
zu veranschlagen ist, haben alle interessierten Kantone
und Gegenden mitzuwirken. Die Verteilung der
Kosten »oll folgendermassen geschehen: je ein Anteil,
ein Achtel bis ein Zehntel, wird übernommen
vom Kanton St. Gallen, vom Kanton Schwr», vom
Kanton Zürich, von den Gemeinden Rapperswil und
Fraenbash, auf dem Weg« gegenseitiger Verständigung,
von der Südostbahn, von den Zürchergemeinden
rings um den See und im Oberland, von der
Stadt Zürich, von den Gegenden des untern St.
Gallischen Seebezirkes, von den Bezirken March
und Höfe. Der Anteil würde sich auf zirka 15 bis
22,000 belaufen.»
Die vorgeschlagene Lösung ist nicht die einzig
mögliche, aber auf jeden Faäl kann durch eine derartige
Kostenverteilung die Sanierung der Seedammstrasse
möglichst rasch ins Werk gesetzt
werden.
go.
Steinschlag. Die Witterungsverhältniss© des
Winters gefährden alljährlich die Staatsstrasse gegen
La Heutte bis Sonceboz. Wiederholt ist Steingeröll
auf die Fahrstrasse niedergegangen. Es muss
im Hinblick auf die Verkehrssicherheit dringend
gefordert werden, dass die gefährlichen Stollen
durch Wehren geschützt und die Arbeiten unverzüglich
begonnen werden. Es braucht eine Gleichgültigkeit
sondergleichen, eine vielbefahrene Staatsstrasse
einer derartigen Gefahr ausgesetzt zu wissen,
ohne irgend einen Schritt zur Beseitigung der
unhaltbaren Zustände zu unternehmen. xi.
Die Zürcher Stadtpolizei wird im Laufe dieses
Jahres nach englischem Muster neu eingekleidet
und bewaffnet. Dio neue Uniformierung iat den
Erfordernissen der Verkehrsregelung weitgehendst
angepasst. An Stelle des hindernden Säbels kommt
der Gummischlauch. Der bereits in St. Gallen und
Lausanne erfolgreich «ingeführte Filzhelm nach
dem berühmten Vorhild des englischen «Boby»
wird da-s schwere Käppi und ein einreihiger Rock
den einengenden Waffenrock ersetzen.
Damit dürfte das komische Bild eines bis an
die Zähne bewaffneten Verkehrspolizisten aus den
Strassen Zürichs verschwinden.
xi.
Der zweite St. Galler Autobus! In Ergänzung
unserer in Nr. 2 der «A.-R.» erschienenen Ausführungen
über das erste, äusserst günstige Betriebsjahr
der Rotmonten-Linie sei noch erwähnt,
dass es sich bei dem gegenwärtig im Bau befindlichen
zweiten Wagen um einen neuen Nieder-Qmnibus
60 PS S'A—4-Tonnnen-Chassis der schweizerischen
Saurer-Werke in Arbon bandelt. Der Radstand
beträgt bei einer Gesamtlänge von 8 Meter
5 Meter; Innenhöhe: 1,88 m. Dio Ausmasse wurden
aus Rücksicht auf die engen Kurven der Fahrroute
(Müller-Friedbergstrasse) auf das erwähnte
Mass beschränkt. Das Ein- und Aussteigen wird
sich beim neuen Wagen noch bequemer gestalten,
da die beiden Seitentüren auf 80 cm verbreitert
werden. Die Sitzgelegenheit entspricht derjenigen
der Berner Omnibusse.
Eine bemerkenswerte» technische Neuerung besteht
im sogenannten Ricardokopf, welcher eine
restlose Ausnützung der Explosionskraft sichert,
sowie in der Frischluftheizung, eine hygienische
Anlage, welche die Temperierung des Wairens durch
Einströmen frischer erhitzter Aussenluft bezweckt.
Die bei den heutigen Modellen übliche Auspuffheizung
wird also durch ein System ersetzt, das
für fortwährenden Luftwechsel sorgt. xL