E_1928_Zeitung_Nr.012

Was nun?...
Die Lösung ist dieser Tage in Form einer
grossen Ueberraschung eingetroffen. Das Organisatioiiskomitee
hat Bescheid erhalten,
dass nicht nur der Bundespräsident, sondern
der gesamte Bundesrat, und zwar vollständig,
das Ehrenpräsidium des Salons 1928 übernehmen
werde!
Haben wir nicht gesagt, dass der nächste
Genfer Salon alles Dagewesene in den Schatten
stellen wird?!
fv.
Die Konkurrenz.
Verkehrs-Strassen und
Automobil-Steuern.
?* Verkehrsstrassen erzeugen Wohlstand »
— diesen Satz prägte John N. Willys anlässlich
eines Vortrages vor der internationalen
Handelskammer in Stockholm. Willys, der
als Amerikaner selbstredend ganz auf dortige
Verhältnisse abstellen musste, sah sich zu
dieser Acusserung veranlasst, da häufig die
Behauptung aufgestellt wird, der amerikanische
Wohlstand in Verbindung mit der
ungeheueren Verbreitung des Motorwagens
hätte erst zur Schaffung der Verkehrsstrassen
geführt. In der Tat werden unter diesem
Gesichtswinkel gesehen Ursache und
Wirkung verwechselt. Hätte man in Amerika
zuwarten wollen mit der Anlage von Vcrkehrsstrassen,
bis die Steuereinnahmen hinreichend
gross gewesen wären, um aus diesem
Kapital die nötigen Mittel zum Bau der
Strassen herauszuziehen, so wäre der Anteil
pro Wagen so hoch gestiegen, dass niemand
Lust gehabt hätte, sich ein Automobil
anzuschaffen. Umgekehrt hätte auf diese
Weise das nötige Kapital zur Anlage der
Verkehrsstrassen gefehlt.
Der Einzug einer Motorfahrzeug-Steuer
wurde in den Vereinigten Staaten erst dann
'in die Wege geleitet, als sich der Automobilist
davon überzeugt haben musste, dass
es «billiger ist, eine Strasscnsteuer zu entrichten,
als für Schmutz zu bezahlen». Nicht
nur, weil dann die Betriebskosten geringer
sind, sondern auch, weil der Aktionsradius
des Wagens viel ausgedehnter ist.
In der Tat genügt die Spezialsteuer, welche
der amerikanische Wagenbesitzer für
die jährliche Anmeldung des Automobils und
als Betriebsstoff-Steuer zu entrichten hat
und die sich auf rund 21 Dollars (Fr. 105.—)
belauft, vollkommen zur Deckung der laufenden
Ausgaben für die Ueberlandstrassen.
Trotz der ausserordentlichen Verbreitung
des Motorfahrzeuges in den Vereinigten
Staaten — die Gesamtzahl der Automobilisten
ist fast identisch mit der Anzahl der
Steuerzahlcr — anerkennen die Behörden
doch, dass diese Spezialsteuer eine einseitige
Belastung darstellt, die leicht eine Verminderung
der Motorfahrzeuge und somit zu einer
Verringerung der Einnahmen für die Regierung
führen könnte. Um dieser Möglichkeit
entgegenzuwirken, hat sich der allmähliche
Uebcrgang zur Betriebsstoff-Steuer als
geeignetste Lösung erwiesen. Sie ist nicht
nur die bequemste Form jeder Steuererhebung,
.sondern sie ht auch den Verhältnissen
AUTOMOBIL-KEVUß
Die Beleuchfungs- und Signalfrage.
Von einem Automohiloxperten des Kantons Bern
wird uns geschrieben:
«In Nummer 10 der « Automobil-Revue»
vom 3. Februar 1928 ist'unter dem Titel « Be-
Icuehtungs- und Signalfragen» die mit den
Verbänden A. C. S., T. C. S., ASPA und den
Garagisten besprochene Verfügung erwähnt.
Es dürfte hier noch speziell darauf aufmerksam
gemacht werden, dass die betreffende
Verfügung sich nur auf die Ausrüstung
der Motorfahrzeuge bezieht, nicht aber auf
die Anwendung der Beleuchtung, Signale etc.
Die Kantonale Polizeidirektion schreibt also
nicht vor, z. B. welche Stufe der Beleuchtung
in den gut beleuchteten Strassen und Plätzen
in der Stadt zur Anwendung gelangen soll.
am besten angepasst. Vom Grossisten entrichtet,
erheischt diese Steuerform am wenigsten
Verwaltungsunkosten; sie trifft auch
den einzelnen Konsumenten des Betriebsstoffes
am wenigsten merkbar, da er nun die
Fahrzeugsteuer nicht auf einmal zu entrichten
hat, sondern nach Massgabe des verbrauchten
Benzins.
Gleichzeitig — und das scheint uns kein
nebensächlicher Punkt zu sein — ermöglicht
eine solche Besteuerung ein Bild von
der tatsächlichen Belastung der Strasse durch
das Motorfahrzeug zu erhalten. Ein Wert,
der sich ergibt aus dem Wagengewicht und
der Anzahl gefahrener Kilometer, ausgedrückt
durch den Betriebsstoff-Konsum.
Willys zog aus diesen Erwägungen heraus
folgende Schlüsse: «Weil wir Verkehrsstrassen
besitzen, ist die Zahl der benutzten
Motorfahrzeuge gestiegen. Diese Zunahme
wiederum ermöglichte uns einen ausgedelin-'
ten Ausbau der Verkehrsstrassen in die
Verfügung der kantonalen Polizeidirektion
betreffend Beleuchtung und Schalldämpfungsvorrichtungen
der Motorfahrzeuge.
Vorgekommene) schwere Unfälle und zahlreiche
Klagen über Belästigung von Strassenhonützern
und Anwohnern voranlassen die unterzeichnete Direktion,
auf cino strikto Anwendung der Beleuchlungsvorschxiftcn
und der Vorschriften zur Uckärnpfung'
störenden Lärms der Motorfahrzeuge zu
dringen. Gestützt auf Art.