E_1928_Zeitung_Nr.017

Fahrer richtig orientieren kann, ob eine gefahrlose
Weiterfahrt möglich ist. Immer hat
der Automobilist rechter Hand den Vortritt,
es sei denn, er befinde sich in einer durchgehenden
Strasse. Auf jeden Fall hat sich
der Fahrer strikte dem Verkehr anzupassen
— und wenn er es noch so eilig hat!
Die Fahrgeschwindigkeit darf an Kreuzungen
nicht über 15 Meilen (eine Meile = 1600
Meter) betragen. Im übrigen Stadtgebiet sind
20—25 Meilen, auf offener Landstrasse 30 bis
40 Meilen erlaubt. Zuwiderhandelnde gewärtigen
bei erster Verfehlung 20 Dollars Busse.
Bei Nummer 2 entsprechend mehr, während
der gelbe Zettel für die dritte Strafe Gefängnis
einbringt.
Das Resultat ist ein gesicherter Verkehr
und eine rapide Verminderung der Unglücksfälle.
Safety-first ist in Amerika nicht nur
ein papierenes Wort!
Von den Wlnterthurer
Ausfallstrassen.
Anlässlich der letzten Gemeinderatssitzung
wurden verschiedene Kredite für strassenbau-
Iiche Zwecke genehmigt. Ein prominentes
Mitglied des Rates sah sich bei dieser Gelegenheit
veranlasst, auf den bedenklichen Zustand
von zwei wichtigen Ausfallrouten, der
Zürcherstrasse vom Hotel «Krone» Töss an
gegen Kempttal und der Wülflingerstrasse im
Abschnitt Veltheim-Wülflingen hinzuweisen.
Die beiden Strassen strotzen geradezu von
Schlaglöchern und sind hauptsächlich bei
schlechtem Wetter kaum ohne eigentliche
Gefährdung fahrbar. Der Referent zog einen
drastischen Vergleich mit den verlotterten
Strassen im Balkan, von denen sich die beiden
vorgenannten Routen kaum mehr stark
unterscheiden. Nachdem der Stadt aus den
Einnahmen der kantonalen Motorfahrzeugsteuer
ein ansehnlicher Betrag für strassenbauliche
Zwecke überwiesen wird, dürfte eine
bessere Pflege der hauptsächlichsten Ueberlandstrassen
erwartet werden.
Das Bauamt versprach eine beschleunigte
Inangriffnahme der bereits beschlossenen
Pflasterung d^r Zürcherstrasse. Auch soll die
Wülflingerstrasse ehestens instand gestellt
werden, sobald die dortigen Kanalisationsarbeiten
durchgeführt sind. Es ist zu erwarten,
dass es das Winterthurer Bauamt nicht bsim
Versprechen bleiben lässt, insbesondere a ich
nachdem der Vertreter dieser Verwaltutigsabteilung
die Berechtigung der angebrachten
.Rüge ohne weiteres anerkennen musste. Die
zahlreichen Automobilisten, welche tagtäglich
diese Strecken befahren, werden dem betreffenden
Ratsmitglied Dank wissen, dass
wieder einmal energisch auf diese vernachlässigten
Hauptstrassen hingewiesen wurde.
Z.
Tendenziöse Berichterstattung. Vor kurzem
ging auch durch die schweizerische
Presse eine Meldung aus Polen, die vier
Automobilisten als Räuber schilderte. Es ist
verständlich, dass der unkritische Leser solcher
Nachrichten nur zu leicht das Urteil
fällt: es sind fast alle gleich! Wir haben uns
in diesem Fall direkt an den polnischen
Automobilclub in Warschau um Auskunft gewandt
und erhielten darauf vom Vizepräsidenten
dieser Vereinigung die nachfolgende
Antwort:
«In Beantwortung Ihrer werten Zuschrift
beeile ich mich, Ihnen mitzuteilen, dass Ihre
Annahme, die Geschichte des angeblichen
Ueberfalles in der Nähe von Lemberg sei
ziemlich unwahrscheinlich, sich als richtig
erwiesen hat, da nichts Aehnliches stattgefunden
hat. Die Angelegenheit verhält sich
wie folgt: Eines der polnischen Sensationsblätter
brachte die von Ihnen angeführte
Nachricht, welche, von anderen Blättern
wiederholt, auch den üblichen Weg zur Auslandspresse
fand. Dass jedoch nach einigen
Tagen diese Nachricht von unseren Blättern
dementiert wurde, blieb von der ausländischen
Presse unbeachtet. Ich habe noch
nachträglich persönliche Erkundigungen eingeholt
und kann Sie versichern, dass nichts,
auch nur annähernd Aehnliches, vorgefallen
ist...»
Dieser Vorfall zeigt uns wieder deutlich,
wie leichtfertig oft den Automobilismus diskreditierende
Meldungen in die Presse kommen
und es ist bedauerlich genug, dass, wenn
sie weitergegeben werden, nicht auch das
veröffentlichte Dementi zur Richtigstellung
der Sache veröffentlicht wird. R.
Automobilgebühren und Staatsrechnung Im
Aargau. Die Staatsrechnung 1927 des Kantons
Aargau wies einen Aktivüberschuss von
ungefähr einer halben Million Franken auf.
Gegenüber dem Budget ergibt die Staatsrechnung
annähernd drei Millionen Mehreinnahmen,
die zum wesentlichen Teil der Verbesserung
des Staatssteuerertrages, aber auch
Dio Sirasse Giubiasco—Cadenazzo, auf der heute Marchand mit seinem Voisin-Wagen den schweizerischen
Rekord zu stürzen versucht. Die Rennstrecke liegt zwischen dem Punkt 231. wo zum
ersten Versuch gestartet wird, und der Einmündung der Zufahrtsstrasse vom Bahnhof Cadenazzo her.
Der Kilonieter muss in beiden Richtungen zurückgelegt werden.
Der starke Besuch, welcher der im Auftrag
der politischen Parteien und der Quartiervereine
der Kreise 7 und 8 der Stadt Zürich
für den 21. Februar einberufenen öffentlichen
Versammlung beschieden war, zeigte deutlich,
welch grosses Interesse man den Verkehrsfragen
heute in weitesten Kreisen entgegenbringt.
Die Versammlung zählte über
300 Teilnehmer. Die städtischen Behörden
waren durch die Herren Stadträte Kruck und
Dr. Klöti vertreten. Als Referenten für die
zur Behandlung gelangenden 5 Verkehrsfragen
waren die Herren Architekt HippenmeyeT,
Chef des Bebauungsplans-Bureau der
Stadt Zürich, und Winterhalter, Direktor der
städtischen Strassenbahnen gewonnen worden.
An Hand eines aufgehängten Planmaterials
referierten die beiden Herren ausführlich
über folgende Verkehrsprobleme:
1. Ausbau einer neue« Verkehrsstrasse
Leonhardstrasse-GIoriastrasse.
Dem Begehren des in reger Entwicklung
befindlichen Quartiers Fluntern für eine bessere
Verbindung mit dem Stadtzentrum, soll
durch den Ausbau einer neuen Verkehrsstrasse
zur Gloriastrasse entsprochen werden.
Diese neue Strasse würde hinter dem Kantonspital
und vor dem Physikalischen Institut
der Eidg. Techn. Hochschule durchführen
und bei einer Baulinienbreite von 20 an eine
Fahrbahnbreite von ca. 8 m mit beidseitigen
Trottoirs erhalten. Etwelche Schwierigkeiten
bei der Durchführung dieser Strasse, entstehen
beim Institut für Land- und Forstwirtschaft
der Eidg. Techn. Hochschule, sowie bei
der Einmündung in die Gloriastrasse. Die
neue Verkehrsstrasse würde besonders die
beiden Kreuzungen Gloriastrasse - Plattenstrasse
und Plattenstrasse-Zürichbergstrasse
erheblich entlasten, und dem Quartier Fluntern
eine sehr gute Zufahrtstrasse zum Stadtzentrum
via Leonhardstrasse-Weinbergstrasse
bringen. Deren Ausführung, welche wohl
noch nicht in greifbarer Nähe steht, dürfte
in engem Zusammenhang stehen mit der
Weiterführung der Freiestrasse bis zur Plattenstrasse
und der Verlängerung der Gloriastrasse
bis zur Rämistrasse. Bei der letztern
Strassenverlängerung käme auch eine andere
Führung der Tramilinie nach Fluntern via
Gloriastrasse-Rämistrasse zur Prüfung.
2. Ausbau der Hottinger-, Asyl- und
Wltikonerstrasse.
Es ist möglich, den Ausbau dieser drei
Strassen derart vorzunehmen, dass sich eine
Fahrbahn von 11 m mit beidseitigen Trottoirs
von ca. 3 m ergibt. Immerhin ist das Beseitigen
verschiedener vorspringender Häuser
notwendig. Daher dürfte der Ausbau dieser
wichtigen Ausfahrstrasse, welche eine Maximalsteigung
von 4,5 % erhalten würde, ziemlich
hohe Kosten ergeben. Mit dem Ausbau
dieser Strasse zwingt sich auch der Umbau
des Hehnplatzes und des Klusplatzes auf,
welche in ihrer heutigen Anlage den Anforderungen
eines gesteigerten Verkehrs nicht
mehr zu genügen vermögen. Der Ausbau der
Hottingerstrasse steht wohl in ziemlich greifbarer
Nähe, während die Korrektion der
Asyl- und Witikonerstrasse erst für spätere
Jahre vergesehen ist und von der Erschliessung
des Eierbrechtquartiers abhängt.
3. Erschliessung der Eierbrecht durch
Strasse und Strassenbahu.
Eine bessere Verbindung des sehr in Entwicklung
begriffenen Quartiers in der Eierbrecht
macht sich dringend notwendig, nur
stellen sich derselben erhebliche Schwierigkeiten
in den Weg zufolge der notwendigen
Ueberbrückung des Wehrenbachtobels. Die
Kosten dieser letztern sollen sich auf zirka
1 Million Franken stellen. Eine Aufschüttung
des genannten Tobeis kommt nicht in Betracht,
geplant ist eine Ueberbrückung desselben,
wobei die neue Strasse eine Steigung
von 6% erhalten würde, gegenüber 8,5% der
bestehenden, einen grossen Umweg aufweisenden
Witikonerstrasse. Durch diesen neuen
Viadukt würde der Ausbau der obern
Balgriststrasse vermieden. Grundsätzlich
soll die Erschliessung der Eierbrecfit vom
AUTOMOBIL-REVUE "8 — N n.
einer bedeutenden Erhöhung der Abgaben
der Motorfahrzeuge zu verdanken sind. Ein
Grund mehr für den Automobilisten, seine
Rechte geltend zu machen. lt.
Autopostkurse auf den Heinzenberg. Den
Gemeinden des innern Heinzenberg in Graubunden
wurde letzter Tage von der Kreispostdirektion
ein Fahrplanentwurf zur Begutachtung
vorgelegt. Der Automobilpostverkehr
soll schon am 15. März eröffnet werden,
lt.
Autobus statt Tram? In Genf wird die
Frage geprüft, ob in absehbarer Zeit gewisse
Tramlinien in den engsten Gassen nicht
durch Autobusse ersetzt werden können. Die
Trambahn kann natürlich nicht von heute auf
morgen verschwinden. Die Entwicklung der
grossen Weltstädte zeigt aber, dass die Frequenz
der Autobusse ständig im Steigen begriffen
ist. Dieser Tage ist der bekannte
Genfer Automobilist Robert Marchand in den
Verwaltungsrat der genferischen Trambahn
gewählt worden. Er wird der eventuellen
Verwendung der Autobusse seine besondere
Aufmerksamkeit schenken. xi.
Nationaler Brennstoff. In unserem Referat über
diese in Bern stattgefundene Versammlunsr ist der
Sinn eines Satzes durch Setzfehler entstellt worden.
Herr Hostettler. Vizepräsident der ASPA,
sagte (Seite 2, erste Spalte, Alinea 4, Zeile 31: < In
der Schweiz sind wohl grosse Mengen von Brennstoff
vorhanden; es ist aber trotzdem nötig, dass
auch unser Land, wie andere Staaten auch, aus
wirtschaftlichen und nationalen Gründen sich mit
der Angelegenheit der Ersatzbrennstoffe befasst..»
Wird Marchand
den schweizerischen Rekord
schlagen?
(Zu obenstehendem Plan)
Wenige Stunden nach Erscheinen dieser
Nummer der « A.-R.» entscheidet sich an der
Südgrenze unseres Landes diese Frage, die
in Sportkreisen grossem Interesse begegnet.
Marchand, der grosse Champion der Voisinwerke,
beabsichtigt bekanntlich heute den
von Benoist auf Delage am 7. März 1927 in
Eaux-Mortes aufgestellten schweizerischen
Kilometerlance-Rekord von 208,099 km zu
brechen. Sind die Vorbedingungen günstig?
In jeder Hinsicht.' 1. Der Delagewagen von
Benoist und der Voisinwagen von Marchand
fuhren seinerzeit in Montlhery genau die gleichen
Geschwindigkeiten.
2. Die Strasse Giubiasco-Cadenazzo ist derjenigen
von Eaux-Mortes überlegen. Die Kilometerstrecke
ist vollständig eben und sehnur-<
gerade, ebenso die Anfahrt und der Auslauf,
was in Eaux-Mortes nicht der Fall ist. Die
Strecke besitzt Steigung von 0,3% auf 300
Meter, welche eine beidseitig ansteigende
Schlauch, der uns allen bekannt ist. Daneben
ist zur Sicherheit noch eine Drahtauslösung
eingeschaltet. Warum diese Verdoppelung?...
Man weiss noch nicht, was für einen Einfluss
die Oberfläche unserer Strassen auf einen
Wagen im 240-km-Tempo hat. Möglicherweise
könnte derselbe einen Sprung machen
und damit eine Zeitmessung verhindern. Dieser
Eventualität wird durch die Drahtmessung
zum vornherein Rechnung getragen.
Die Vorbereitungen.
Mit Eifer und Energie wurden die Vorbereitungen
von den Leitern der Tessiner Seta
tion des A. C. S. getroffen. Am Sonntagnachmittag
inspizierte Herr Arturino Salviani
(Bellinzona) — ein Vorstandsmitglied der
Sektion Tessin — die Piste. Strasse und Leitungen
befanden sich in perfektem Zustande.
Auch die Leitung für die Zeitmessung
klappte. Das gibt dem Rennen zum vornherein
eine gute Prognose. Herr Brieger, der
offizielle Chronometreur des A. C. S., traf
mit seinen Apparaten per Express vom Gotthard
her ein. Eine grosse Zahl Tessiner Automobilisten
empfingen^" ihn am Bahnhof von
Bellinzona. l. v.
Der italienische Fahrer Brio hat sich für
1928 für die Materassi-Equipe anwerben lassen,
v.
Das französische Studenten-Rally, an dem
sich 54 Jünger der Alma Mater beteiligten,
wurde von herrlichstem Wetter begünstigt.
Von den 51, welche die Fahrt beendigten,
wurden Robert Artisson und Roget Leroy
Sieger. v.