E_1928_Zeitung_Nr.037

— 1928 AUTOMOBIL-REVUE
Frage 6737. Verstopfter Auspufftopf. Wie kommt
es, dass sich so manche Schalldämpfer ziemlich
rasch verstopfen und andero davon vollständig verschont
werden. Gibt es denn noch keine Einheits-
Bchalldämpfer und vor allem solche, dio leicht von
jedem Laien auseinandergenommen und gereinigt
werden können? Mir scheint, da hapert es im Automobilbau
noch ganz bedenklich, denn ich habe
noch nie einen Schalldämpfer gesehen, den man,
wie beispielsweise einen Vergaser, rasch und bequem
auseinandernehmen kann. H. «F. in L.
Antwort: Sie haben recht. Es gibt noch keine
normalisierten und leicht auseinandernehmbaren
Auspufftöpfe. Deswegen kommt es auch des öfteren
vor, dass man sie reinigen muss, was immer umständlich
ist. Die Schalldämpfer vorschmutzen, sich
am ehesten, vorausgesetzt, dass daran nicht der Motor
bzw. dessen Schmierung und Brennstoff schuld
sind, wenn ihre Konstruktion im Innern recht kompliziert
ist. Wir bilden hier, z. B., einen derartigen
Auspufftopf ab, bei dem dio schalldämpfenden
Blecheinlagen zahllose kleine Löcher aufweisen, die
sich natürlich auch leichter verstopfen können als
Ciössere Durchgänge für die heissen und oft mit
Oel- und Brennstoffruss vermischten Auspuffgase.
Dieser Auspufftopf funktioniert zweifellos vorzüglich,
wenn er im Innern nicht verschmutzt ist. Bei
ihm muss der Automobilist dafür sorgen, dass das
nicht eintritt, und das geschieht durch die Wahl
des richtigen Schmieröles und Brennstoffes, sowie
durch korrekte Vergasereinstellung. te.
Fraoe 6738. Feuerlöscher. Wir beabsichtigen,
unsern Fuhrpark (10 Kraftwagen) mit Feuerlöschapparaten
auszurüsten, da wir es als sehr wichtig
erachten, dio Wagen gegort Feuer (Vergaserbrände
usw.) zu schützen. Die werten Leser werden dieser
Auffassung jedenfalls auch beipflichten?
Wie bewährt sich nun der Feuerlöscher «Poleo>
Type I? Kann dieser zur Anschaffung empfohlen
werden? A. K. L. in K.
Antwort: Sie meinen wahrscheinlich den
«Polex»-Fouerlö'schapparat, der seit kurzem in der
Schweiz in zwei Typen verschiedener Grosse auf
den Markt gebracht wird. Die eine dieser Typen
eignet sich für Automobile, der grösscre Apparat
für Garagen, d. h. zur stationären Verwendung. Die
hier in Betracht kommende Type A besteht aus
einem Behälter aus gezogenem Messing, an der
Spitze trägt derselbe ein eingeschraubtes Ventil, das
im Bedarfsfälle durch Abbrechen des Ventils geöffnet
wird. Alsdann spritzt unter einem Druck von
7 Atmosphären dio Löschflüssigkeit heraus und
kann nach Belieben dirigiert worden. Der Strahl
der Flüssigkeit erreicht eine Länge von 6—8 m.,
man hat also nicht notwendig, in allzu grosso
Nähe des brennenden Objektes zu treten. Dio Löschflüssigkeit
besteht aus Tetrachlorkohlenstoff und
wirkt durch Abschluss des brennenden Objektes
vom Sauerstoff, d. h. dio aus der Löschflüssigkeit
sich bildenden Gaso hüllen das brennende Objekt
derart ein, dass der Luft der Zutritt verwehrt wird,
wodurch das Feuer plötzlich abstirbt. Da sich aus
dem Tetrachlorkohlenstoff das aus dem Weltkriege
bekannte, äusserst giftige Phosgengas bildet, ist ihm
eine weitere Flüssigkeit zugesetzt, welche neben
dem ihr ebenfalls innewohnenden hohen Löschwert
die Eigenschaft besitzt, dio Bildung von Phosgengas
zu verhindern. Infolgedessen kann der Apparat
ruhig auch in geschlossenen Räumen verwendet
werden. Dio Löschflüssigkeit greift keinerlei Material
an. sie verursacht keine Beschmutzung oder
Beschädigung. Infolgedessen ist nach Löschung
eines Vergaserbrandes das betr. Fahrzeug ohne
weiteres sofort wieder fahrbereit. Die Lüschflüssigkeit
hat besonders hervorragende Löschwirkung auf
leicht brennbaro Stoffe, wie Benzin, Benzol usw.,
sie ist hitze- und kältebeständig. Auch bei elektrischen
Kurzschlussbränden kann dpi- Polox-Apparat
durchaus gefahrlos verwendet worden, da dio
Löschflüssigkeit den elektrischen Strom nicht leitet.
Nach Gebrauch wird der Apparat für einen geringen
Betrag wieder aufgefüllt, mit einem neuen
Ventil vorsehen und ist sodann wieder gebrauchsfähig.
Alle diese Eigenschafton, speziell auch seine
bequeme, handliche Form und geringe Grosso
(seino Höhe beträgt nur 21 cm), machon den Polox
speziell zum Mitführen in Automobilen geeignet, zu
diesem Zwecke wird er mit einer besonderen Befestigungsvorrichtung
geliefert, aus der er im Bedarfsfälle
herausgenommen worden kann. Da gerade
in der letzten Zeit wieder Öfters Automobilbrände
vorgekommen sind, bei welchen die betr.
Fahrzeuge total zugrunde gingen, ist jedem Wagenbesitzer
die Anschaffung eines solchen Apparates
ohno weiteres zu empfehlen. R. B. in B.
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[ Juristischer Sprechsaal j
Anfrage 417. Lastwagenverkehr in Graubünden.
Ein Transport von Spozialapparaton soll von
Zürich nach Arosa befördert werden. Um das Umladen
auf der Eisenbahn selbst besorgen zu können
und an Verpackungsmaterial sparen zu können,
beabsichtigen wir, dio Apparate per eigenem Camion
nach Chur zu spedieren und dort den Umlad
in die Chur-Arosa-Bahn vorzunehmen. Es besteht
aber ein Verkehrs verbot für Lastwagen in Graubünden.
Kann der Transport wie vorgesehen durchgeführt
werden? L. in B.
Antwort: Der Warentransport mit Lastautomobilen
ist grundsätzlich in Graubünden verboten.
Nur Talse&affen, die von keiner Bahn bedient
werden, haben das Hecht, Lastautomobile
bis zur nächsten Bahnstalion im Kanton zuzulassen.
Diese Bestirnnrnngen sind zum Schütze der
Rhätischen Bahn erlassen worden. Ausnahmen
können nach dem Strassengesetz nur bei Unglücksfällen
im Sanitäts- oder Polizeidienste, sowie zu
Zwecken des Strassenunterhaltes gemacht werden.
Demzufolge ist der vorgesehene Spezialtransport
per Lastautomobil nach Chnr nicht durchführbar;
doch steht Ihnen ein günstiger Ausweg
offen, da Sie den TJmlad in die Chnr-Arosa-Bahn
in Landquart vornehmen können, was ohne wesentliche
Unkosten möglich ist. Bis zur Grenzkontrolle
bestehen für Lastanlomobile keine Schwierigkeiten.
Die Grenzkontrolle auf der Strecke Ragaz-
Landquart befindet sich bei der Tardisbrücke.
Von dort kann man in wenigen Minuten die Station
Landquart erreichen. Zwar ist auch diese
Strecke den Lasfaolomobilen gesperrt, doch wird
dieses Verbot hinfällig, wenn dem Kraftwagen ein
Vorgespann aus Fleisch und Blut gegeben wird.
Der Transport kann demnach folgendcrmassen
in gesetzlich zulässiger Art und Weise durchgeführt
werden: Die Ware wird von Zürich bis zur
Grenzkontrollo mit Motorkrait nach der Tardisbrücke
gebracht. Dort wird ein Pferd oder ein
Rind vorgespannt, und das Fuhrwerk erreicht in
wenigen Minuten die Station Landquart, wo die
Ware in einen Wagen der Chur-Arosa-Bahn eingeladen
werden kann. Doch muss die Bahnverwaltung
rechtzeitig avisiert werden, damit sie durch Vermittlung
der Rhätischen Bahn dort den Wagen zur
Verfügung stellen kann. —11.
Anfrage 418. Vorfahren. Ich fuhr letzthin mit meinem
Wagen in Born vom Kornhausplatz her über
dio-.,Kovnhausbr ticke gegen den Breitenrain. Heute
erhalte ich nun von der Polizei die Mitteilung, ich
sei auf der Kornhausbriicko einem Lastauto vorgefahron.
Ich weiss, dass ich einem Lastwagen vorgefalnen
bin; aber nicht auf der Brücke, sondern
vor dem Stadttheater. Diese Tatsache wird von den
beiden Personen, die bei mir im Wagen sassen,
bestätigt. Soll ich nun die in Aussicht stehende
Busse bezahlen oder die Annahme verweigern?
R. B. in L.
Autwort: Für den Verkehr über die Brücken
der Stadt Bern bestehen besondere Vorschriften.
Das Vorfahren der Motorfahrzeuge ist nur unter
bestimmten Bedingungen gestattet. Zum Brückenrayon
gehören auch dio Einfahrten zur Brücke.
Der Platz vor dem Stadttheater ist als Einfährt zur
Kornhausbrücke gerechnet, so dass Sie doTt mit
Ihrem Personenwagen dorn Lastwagen nicht vorfahren
durften. Die Aussagen eines Polizeimannes
haben solange Geltung als sie nicht durch Aussagen
von unbeteiligten Zeugen widerlegt werden. Die
Wageninsassen dürfen aber nicht als eigentliche
Zeugen angesehen werdqn. Wir raten Ihnen daher
an, die Busse zu entrichten. =
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j Aus Industrie & Handel i
Continental 1928. Continental hat ihre bewährte
schwarze Qualität 1927 weiter vorbessert und bringt
mit dem Modell 1928 einen Reifen auf den Markt,
der dio Leistung des Vorjahres noch wesentlich
überbietet. Das Profil ist unverändert übernommen,
Langjährige systematische Versuche haben bewiesen,
dass durch seine Gestaltung restlose Uebertragung
der Motorkraft, höchste Fahrsicherheit und langsame
Abnutzung des Laufgummis gewährleistet
wird. Dagegen ist der Aufbau des Gewebes, die
Struktur der Gummilauffläche und die Materialverarbeitung
nach neuartigen Grundsätzen erfolgt,
dio in ihrer Gesamtheit das Ergebnis der letzten
Erfahrungen verkörpern, welche die Continental auf
Landstrasse, Rennbahn und im Laboratorium gesammelt
hat Eingehende Prüfungen auf Bahn und
Strasse haben ergeben, dass der Verschleiss der
Gummilauffläche des neuen < Continental 1928»
äusserst gering ist.
AUTOMOBlL-^£},
mtWIRISCHAFT
Die General Motors im Jahr© 1927. Die
grosso amerikanische Gesellschaft erhöhte
1927 ihren Umsatz weiter von 1048 um 20%
auf 1269 Mill. Dollars. Aus dem Reingewinn
von 235 (rund 195) Mill. Dollars, einschl.
Tochtergesellschaften, erhalten die Aktionäre
12,99 (10,90) Dollars Dividende je Aktie. Der
Verkauf von Kraftwagen ist am Reingewinn
nur auf etwa mit 50 Prozent, jedoch am Umsatz
weit mehr beteiligt.
An Personenkraftwagen wurden 1,348,000,
an Lastwagen 214,000, insgesamt 1,562,000
gegen 1,224,000 Wagen i. V. und 836,000
Wagen in 1925 verkauft. Im einzelnen setzte
man von den bekanntesten Marken ab: Chevrolet
Personenwagen 792,000, Lastwagen
209,000, Buick 268,000, Pontiac 141,000, Oldsmobile
58,000, Oakland 54,000, Cadillac 18,600,
La Salle 16,400 Stück. Die Ausfuhr stieg um
63,2 Prozent von 118,800 auf 193,800 Wagen.
Die Zahl der Auslandsfilialen beträgt 21,
davon 16 mit eigenen Montagewerken. In
diesen Niederlassungen werden 13,000 nicht
amerikanische Arbeiter und Angestellte beschäftigt.
Das Aktienkapital beträgt nunmehr
ungefähr 570 Mill. Dollars, die Reserve 178
Mill. Dollars, rund 160 Mill. Dollars Verpflichtungen
stehen 432 Mill. Dollars Betriebsmittel
gegenüber. Das Anlagevermögen
ist mit 666 Mill. Dollars bewertet.
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