E_1928_Zeitung_Nr.061
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N^6<br />
— J928 AUTOMOBIL-REVUE<br />
0 nievnat lomai I«JMpenfah»*<br />
Wie wir vermuteten, handelte es sich bei der in<br />
Zürich in Abwesenheit der Jlerren Mercanti (Ita-<br />
Jien) und Fritsch (Deutschland) stattgefundenen<br />
Sitzung lediglich um eine Vorbesprechung. Die indessen<br />
bereits gemeldete Ziel-Verlegung von Wien<br />
nach München ist offiziell bestätigt worden, wie<br />
auch die Motive, die zu diesem überraschenden<br />
Schritte geführt haben, nunmehr erklärlich sind.<br />
Die anlässlich des Grossen Preises von Deutschland<br />
für Sportwagen abgehaltene Sitzung hat nun drei<br />
neue und wesentliche Tatsachen an den Tag gebracht.<br />
Von einschneidender Bedeutung für die Organisation<br />
der Fahrt war der<br />
Misserfolg der österreichischen Nennungen.<br />
Während die Deutschen 46 Konkurrenten auf<br />
die Beine brachten, gelang es den Oesterreichern<br />
nur, deren 8 zu melden. Die Hälfte derselben sind<br />
überdies junge Leute ohne grosse Erfahrung. Es<br />
kann daher unter diesen Umständen nicht mehr<br />
verwundern, dass Oesterreich auf die Beherbergung<br />
der über 100 Fahrtteilnehmer gerne verzichtet.<br />
Die Aenderung der Fahrroute<br />
wird so vorgenommen, wie wir sie schon in letzter<br />
Nummer gemeldet, haben. Die Etappen des fünften<br />
Tages Villach—Wien und des dritten Tages Meran—<br />
München fallen weg. Die vierte Etappe München—<br />
Villach wird fünfte und Schlussetappe. Um sich<br />
von Meran nach Villach zu begeben, wird weder<br />
tirolisches noch bündnerisches Gebiet durchfahren;<br />
die dritte Etappe geht ebenfalls über italienischen<br />
Boden und zwar von Meran nach Belluno. Die<br />
Strecke ist nun heute folgende :<br />
I. Etappe: Mailand, Gallarate, Sesto Calende,<br />
Stresa, Domodossola, Simplon, Brig, Gletsch, Hospental,<br />
St. Gotthard, Airolo, Biasca, Bellinzona, Lugano:<br />
Total 388 km.<br />
II. Etappe: Lugano, Ghiasso, Como, Menaggio,<br />
Cravedona, Morbegno, Sondrio, Tirano, Grossotto,<br />
Bormio, Stilfserjoch, Spondigna, Silando, Merabo:<br />
Total 422 km.<br />
IM. Etappe: Meran, Bolzano, Mendelpass, Fondo,<br />
Male Madonna di Campiglio, Pinzolo, Tione, Condino,<br />
Storo, Pieve di Ledro, Riva, Arco, Vezzono,<br />
Trento, Pergine, Levico, Borgo Grimo, Primolano,<br />
Feltre, Belluno: Total 368 km.<br />
IV. Etappe: Belluno, Agordo, Fiera di Primiero,<br />
San Martino di Castrozza, Rollpass, Predazzo, Moena,<br />
Vigo di Fasso, Canazei (Pordoipass), Andraz (Falzaregopass),<br />
Cortino d'Ampezzo, Carbonin, Dobuiasco,<br />
Lienz, Ober-Drauburg, Kötschach, Hermagor,<br />
St. Stefan, Villach: Total 434 km.<br />
V. Etappe: Villach, Spittal, Gmünd, Loeben, S.<br />
Michael, Untertauern, Radstadt, Bischofshofen,<br />
Salzburg, Weissendorf, Graustein, Rosenheim, München:<br />
Total 352 km.<br />
Den Verzicht auf das Durchfahren bündnerischen<br />
Gebietes haben wir der kürzlichen Raserei der<br />
ADAC-Fahrer zu verdanken, die, ohne sich mit den<br />
Behörden ins Einvernehmen zu setzen, mit 60- und<br />
70-km-Tempo unsere schmalen Alpenstrassen gefährdeten.<br />
Man wird begreifen, dass die Atmosphäre<br />
in Fry-Rätien einer Alpenfahrt heute kaum<br />
bekömmlich ist.<br />
A.C.S. SEKTION THURGAU. Die Sektion wird<br />
am 29. Juli ihre Schwarzwaldfahrt zur Ausführung<br />
bringen. Diese geht über Konstanz, Singen, Schramberg,<br />
Hornberg, Grimberg, Elzachtal nach Freiburg<br />
i. Br. Von da an den Titisee und über den Rheinfall<br />
nach Hause. Die Mitglieder der Sektion werden<br />
gebeten, sich diesen Tag auf alle Fälle zu reservieren.<br />
Die Sportskommission hat die Tour abgefahren<br />
und ist davon entzückt. Auch kleinere Wagen<br />
dürfen die Fahrt ruhig mitmachen. Alles nähere<br />
wird den Teilnehmern durch ein Zirkular bekanntgegeben,<br />
das ihnen beim Lesen dieser Mitteilung<br />
vielleicht bereits zugekommen ist.<br />
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES<br />
T. C. S. Die Sportkommission hat für die Zuverlässigkeitsfahrt<br />
vom 22. Juli a. c. nachstehendes<br />
Programm festgesetzt: Morgens 6 Uhr 30: Besammlung<br />
der Teilnehmer auf dem Tonhalleplatz; Ueberkleben<br />
der Kilometerzähler, Plombieren der Motorhauben,<br />
Weisungen für die Fahrt. — 7 Uhr: Start<br />
des ersten Wagens; die übrigen Wagen folgen in<br />
Zeitabständen von zwei Minuten. Nach Beendigung<br />
der Fahrt ca. 1 Uhr Bankett im Kurhaus Oberwaid.<br />
(Anmeldungen für das Bankett sind bis spätestens<br />
Samstag an 0. Fierz, St. Gallen, zu richten.) —<br />
Nachmittags 3 Uhr* Preisverteilung im Kurhaus<br />
Oberwaid. Nachher gemütliche Unterhaltung!<br />
Zur Preisverteilung mit nachheriger Unterhaltung<br />
sind sämtliche T. G. S.-Mitglieder freundlich<br />
eingeladen. Wir erwarten zahlreichen Besuch auch<br />
• von Seite derjeniger Mitglieder, welche an der eigentlichen<br />
Fahrt nicht teilnehmen. Fz.<br />
AUTOSEKTION BERN DES T. C. S.. UNTER-<br />
GRUPPE Thun. Am Freitag den 6. Juli 1918 unternahm<br />
der T. G. S. Sektion Thun eine Ausfahrt<br />
mit den Ansaltsinsassen des Asyls Brodiiäusi<br />
(Zweiganstalt der Anstalt Gottesgnad). Kurz nach<br />
Mittag wurde die sonntäglich gekleidete Schar der<br />
Anstaltsinsassen, die in festlicher Stimmung die<br />
Tihuner Automobilisten erwartete, im Brodhäusi abgeholt.<br />
Einzelne mnssten zu den Autos getragen<br />
und dort eingebettet werden. Die Anstaltsschiwestern<br />
hatten alle Hände voll zu tun. Die Fahrt ging durch<br />
das Stockental und Gürbetal nach Bern. Der lange<br />
Zug der Wagen fuhr dort in langsamem Tempo<br />
durdh die Stadt, und die Verkehrspolizei öffnete der<br />
Kolonne die Verkehrspas-sagen, und selbst die<br />
Trams hielten an. Die Freude der Passagiere war<br />
eine grcs.se. Viele hatten noch nie Gelegenheit gehabt,<br />
Auto zu fahren, und viele hatten die Stadt<br />
Bern noch nie gesehen.<br />
Dann ging's weiter in ganz langsamem Tempo<br />
nach MünsinigeTi, wo ein einfaches Zvieri offeriert<br />
wurde vonn T. G. S. Vor 7 Uhr waren alle Gäste in<br />
ihrem Anstaltsheim glücklich wieder abgeliefert,<br />
nachdem sie vorher in feierlichem Zuge durch das<br />
Dorf Spiez geführt worden waren, wo einige von<br />
ihnen Verwandte und Bekannte zu foegrüssenGelegenheit<br />
hatten. Der Tag wird wohl dein Brodhäusileuten<br />
in freundlicher Erinnerung bleiben.<br />
Die Freude der Touringclübler von Thun war aber<br />
gewiss ebenso gross, weil sie Gelegenheit hatten,<br />
jenen Armen Freude zu machen. Der Anlass war<br />
Der Verzicht auf bündnerisches Territorium bedie<br />
Suche nach einem andern Kanton, der,<br />
dingte<br />
wie der Tessin, ein Einhalten der angesetzten<br />
Durchschnittsgeschwindigkeiten gestattet. Die Unterhandlungen<br />
sind bereits im Gange, und es kann<br />
damit gerechnet werden, dass die Angelegenheit<br />
noch diese Woche besiegelt wird.<br />
Der Adenauer-Sitzung, welche diese Mitteilungen<br />
zum Beschluss erhob, wohnte auch Graf de Rohan<br />
bei, welcher den A. C. F. am Grossen Preis von<br />
Deutschland repräsentierte. Graf de Rohan legte<br />
für die Organisation der Fahrt das grösste Interesse<br />
an den Tag. Die Beteiligung Frankreichs für<br />
1929 kann heute schon als gesichert betrachtet<br />
werden.<br />
Organisatorisches.<br />
Wie wir mitgeteilt haben, wünschten die Delegierten<br />
Italiens, Deutschlands und Oesterreichs, die<br />
Leitung der Fahrt in die Hände des Präsidenten<br />
der nationalen Sportkommission des A. G. S., Herrn<br />
Decrauzat, zu legen — ein Wunsch, der unser Land<br />
mit einer grossen Ehre bedachte. Nunmehr hat<br />
aber Herr Decrauzat beim Studium der Reglemente<br />
ersehen, dass es nicht zulässig sei, oberster Sportkommissär<br />
und Rennleiter in einer Person zu sein.<br />
Der Rennleiter organisiert und ist dem obersten<br />
Sportkommissär für seine Arbeit verantwortlich.<br />
Die Rolle des letzteren ist also diejenige eines Kontrolleurs<br />
und Schiedsrichters. Des weiteren liegt,<br />
wie Herr Decrauzat ausführte, alten Vereinbarungen<br />
gemäss, die Organisation jeweilen in den Händen<br />
de Landes, auf dessen Boden die internationale Alpenfahrt<br />
vom Start geht. Es ist also demnach an<br />
den Italienern, einen Rennleiter zu stellen, und Herr<br />
Decrauzat schlug Herrn Castagnatto vor, den gewandten<br />
Organisator des 1000-Meilen-Rennens.<br />
Herr Gastagnatto wird also für jede nationale<br />
Strecke dem Sportkommissär des betreffenden Landes<br />
gegenüber verantwortlich sein. Das Amt dieser<br />
vier Kommissäre liegt in keinen andern Händen<br />
als in denjenigen der vier Delegierten des organisierenden<br />
Clubs.<br />
Die Vorbereitungen<br />
sollen, wie man erfährt, auf bestem Wege sein.<br />
Der grosse Nennungserfolg bedingt es, dass man<br />
bereits von Eliminierungen sprechen muss. Bei<br />
der Ausscheidung sind die Equipen einer Firma<br />
gegenüber denjenigen der Individueis im Vorteil.<br />
Es ist beabsichtigt, die Wagen am Ende einer<br />
jeden Etappe zu plombieren. In der Schweiz wird<br />
der Streckendienst der Polizei übertragen. Der<br />
A. G. S. wird für weitgehendste Erleichterung der<br />
Zollformalitäten besorgt sein. So soll die Visierung<br />
der Triptyks sowie das Vorlegen einer Liste der<br />
durchfahrenden Wagen unterbleiben.<br />
Die Adenauer-Sitzung hat nun endlich Licht in<br />
das ganze Drum und Dran der Fahrt gebracht.<br />
Man sieht, dass gearbeitet und zielbewusst gearbeitet<br />
wird — was übrigens, um einen Blick auf den Kalender<br />
zu werfen, nunmehr auch dringend not tut,<br />
soll die internationale Alpenfahrt den Erfolg erzielen,<br />
der ihr nach der Zahl der schon eingelaufenen<br />
Meldungen unbedingt zukommen muss.<br />
f. v.<br />
voTBÜghch organisiert duTch die Oberschwester<br />
Glauser vom Brodhäusi und Herrn Baumeister<br />
Bettler, welcher als Touremahef für die>se (Fahrt bezeichnet<br />
worden war.<br />
1. Die kleinen Gruppen<br />
am Start.<br />
2. Gräfin Einsiedel,<br />
die einzige Rennfahrerin im<br />
Gespräch mit Graf Brilli-<br />
Peri, der in der zweiten<br />
fJriinnp! n.nf "Rncra.+.f.i Hiport,p><br />
Nachklänge zum Grossen Preis<br />
von Deutschland für Sportwagen<br />
Schon rein äusserlich gewertet, steht der Austrag<br />
auf dem Nürburgring vom letzten Sonntag als<br />
einer der grössten Jahreserfolge da: 80 000 Zuschauer,<br />
10 000 parkierende Automobile, 4000 Motorräder<br />
— das sind Zahlen, die für sich selbst<br />
sprechen. Die sich gegenüberstehenden Mannschaften<br />
haben wir in unserer eingehenden Vorbesprechung<br />
gewürdigt. Ihre Zusammensetzung, die<br />
Vielfarbigkeit ihrer Nationalitäten, haben nicht von<br />
ungefähr einem Vergleich mit der Targa Florio gerufen.<br />
Erst ein Ueberblick am Ende des Jahres<br />
wird mit ganzer Klarheit erweisen, welch eine hervorragende<br />
Stellung der Grosse Preis von Deutschland<br />
im Saisonkalender behauptet.<br />
9 Uhr 30 ging die erste Gruppe vom Start, fünf<br />
Mercedes-Benz und der englische Benthley-Wagen.<br />
Drei Minuten darauf rasten die zwölf Wagen der<br />
zweiten Gruppe, weitere drei Minuten später die<br />
sechzehn Wagen der dritten Gruppe über die Bahn.<br />
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3. Die siegreichen Mercedesfahrer Rucfi<br />
Caracciola und Werner schlugen die Bugattifahrer<br />
in Rekordzeit.<br />
Die erste Durchfahrt vor den Tribünen zeigte Garao<br />
ciola, auf Mercedes-Benz, den Favoriten des Tages«<br />
in Front. In der Gruppe II führte der Klausensieger<br />
Ghiron, auf Bugatti, in der dritten des<br />
Deutsche Simons, ebenfalls auf Bugatti. Die glü*<br />
hende Sonnenhitze setzte den Fahrern ausserordentlich<br />
zu. In der sechsten Runde wechselte Caracciola<br />
erstmals seine Reifengarnitur. Er hatte bis dahin<br />
bereits über eine Runde Vorsprung herausgeholt*<br />
Inzwischen hagelte es Ausscheidungen: Walb<br />
stürzte über die Böschung; Marendaz schleuderta<br />
aus der Bahn; Modersohn (Nag) Oelwannendefekt?<br />
Heusser (Bugatti) Kardandefekt; Bischoff (Ghiribiri)<br />
Wagenbrand, Fahrer verletzt; Momberger (Bugatti)<br />
Wasserpumpendefekt; Prinz zu Leiningen<br />
(Amilcar) nicht unerhebliche Verletzungen, Krankenhaus.<br />
Indessen lag Brilli-Peri bei der zweiten Grupps<br />
an der Spitze der donnernden Meute. Er war übrigens<br />
einer der wenigen, die das ganze Rennen<br />
durchhielten, ohne von ihrem Ersatzfahrer Gebrauch<br />
zu machen. Die gleiche Leistung schafften nur<br />
noch Merz, Minoia, Simons und Kersting. In<br />
Gruppe III gab nunmehr Burggaller (Bugatti) den<br />
Ton an. — Atemraubende Stille legte sich über die<br />
gewaltigen Zuschauermassen, als der Tod Juneka<br />
gemeldet wurde. Der Prager Fahrer hatte beim<br />
Pneuwechsel wertvolle Zeit verloren und seinen<br />
Verlust durch forciertes Tempo wettzumachen versucht,<br />
wobei er sich in der gefährlichen Spitzkurve<br />
bei Breitscheid mit seinem Wagen überschlug. Ein<br />
nachfahrender Konkurrent sah ihn unmittelbar<br />
nach dem Unfall aufrecht neben dem zertrümmerten<br />
Bugatti stehen. Kurz darauf sank er tot zusammen.<br />
Urban Emmerich und Dr. Bittmann brachen nach<br />
dem tötlichen Unfall ihres Landsmannes das Rennen<br />
sofort ab. Frau Junek fuhr in einem offiziellen<br />
Wagen an die Unfallstelle.<br />
Nunmehr trat Kimpel (Mercedes) die Führung<br />
seinem Ersatzfahrer Rosenberger ab. Caracciola<br />
schlitterte mit ausgefransten Pneus vor die Boxen<br />
und musste seine vom Start weg behauptete Führung<br />
dem gefürchteten Mercedes-Fahrer Merz überlassen.<br />
Ausscheidungen: Gömöri (Itala), Graf Kainein<br />
(Bugatti), Chiron (Bugatti) und Stumpf (Haag-<br />
Gastel), alle wegen Defekt. Bis zur vierzehnten<br />
Runde hatte sich Garacciola wieder an die erste<br />
Stelle durchgekämpft. Jetzt liess er sich von Werner,<br />
seinem Beifahrer, ablösen. Die schnellsten Rundenresultate<br />
haben wir schon in der letzten Nummer<br />
bekanntgegeben. Ergänzend sei lediglich bemerkt,<br />
dass in der Gruppe II Brilli-Peri, auf Bugatti, mit<br />
106,2 Kilometer Stundenmittel und Burggaller, auf<br />
Bugatti, in Gruppe III mit 99 Kilometer Stundenmittel<br />
die Schnellsten ihrer Gruppen waren.<br />
Ungeheurer Applaus begrüsste den Siegerwagen<br />
Garacciolas und Werners. Der Triumph Mercedes<br />
über die allmächtigen Bugatti löste eine gewaltige<br />
Begeisterung aus. Die blauen Wagen des Molsheimer<br />
Konstrukteurs waren nicht nur von Caracciola,<br />
sondern auch durch den Mercedes-Fahrer<br />
Merz geschlagen worden. Die Sieger fuhren den<br />
neuen Mercedes S. S.-Typ. — Den einzigen Dämpfer<br />
auf den prächtigen Sportstag setzte der Tod Juneks.<br />
Der Ordnungsdienst verdient noch besondere<br />
Erwähnung. Die Zeittafeln arbeiteten vorzüglich.<br />
Der sogenannte Voranzeiger, ein Signalapparat,<br />
welcher die Start-Nummer jedes den Tribünen nahenden<br />
Wagens zum voraus anzeigt, leistete vorzügliche<br />
Dienste.<br />
Dem Austrag wohnten Graf de Rohan, Präsident<br />
des A. G. ,von Frankreich, Mercanti, vom A. C. Italien,<br />
sowie Vertreter der holländischen und englischen<br />
A. G. bei. Die Schweiz war durch Herrn<br />
Decrauzat, Präsident der nationalen Sportkommission<br />
des A. G. S., vertreten. v.<br />
Junek f<br />
Der tragische Tod des Prager Rennfahrers<br />
Junek beim Rennen um den Grossen Preis von<br />
Deutschland hat in seiner Heimat allgemeine Teilnahme<br />
erweckt. Junek, der sich aus kleinen Verhältnissen<br />
emporgearbeitet hatte, war seit 1925 Besitzer<br />
des ehemaligen Prager Bankhauses Fuchs<br />
geworden. Seit dem Jahre 1922 widmete er sich<br />
als Herrenfahrer dem Autosport. Im Kriege war<br />
ihm sein rechter Arm zweimal durchschossen worden,<br />
so dass er nur zum Teil gebrauchsfähig war-<br />
Trotzdem war er einer der erfolgreichsten tschechoslowakischen<br />
Rennfahrer, gleichzeitig der Lehrer seiner<br />
Frau Elisabeth Junek, die eine der besten weiblichen<br />
Rennfahrer ist. Die Leiche Juneks wird nach<br />
Prag überführt werden. Junek und seine Frau<br />
hatten die Absicht, in diesem Jahre mit dem Rennfahren<br />
Schluss zu machen. Beim Rennen um den<br />
Grossen Preis von Deutschland wollte das Ehepaar<br />
zum letzten Male starten.<br />
•,