E_1928_Zeitung_Nr.061

N^6
— J928 AUTOMOBIL-REVUE
0 nievnat lomai I«JMpenfah»*
Wie wir vermuteten, handelte es sich bei der in
Zürich in Abwesenheit der Jlerren Mercanti (Ita-
Jien) und Fritsch (Deutschland) stattgefundenen
Sitzung lediglich um eine Vorbesprechung. Die indessen
bereits gemeldete Ziel-Verlegung von Wien
nach München ist offiziell bestätigt worden, wie
auch die Motive, die zu diesem überraschenden
Schritte geführt haben, nunmehr erklärlich sind.
Die anlässlich des Grossen Preises von Deutschland
für Sportwagen abgehaltene Sitzung hat nun drei
neue und wesentliche Tatsachen an den Tag gebracht.
Von einschneidender Bedeutung für die Organisation
der Fahrt war der
Misserfolg der österreichischen Nennungen.
Während die Deutschen 46 Konkurrenten auf
die Beine brachten, gelang es den Oesterreichern
nur, deren 8 zu melden. Die Hälfte derselben sind
überdies junge Leute ohne grosse Erfahrung. Es
kann daher unter diesen Umständen nicht mehr
verwundern, dass Oesterreich auf die Beherbergung
der über 100 Fahrtteilnehmer gerne verzichtet.
Die Aenderung der Fahrroute
wird so vorgenommen, wie wir sie schon in letzter
Nummer gemeldet, haben. Die Etappen des fünften
Tages Villach—Wien und des dritten Tages Meran—
München fallen weg. Die vierte Etappe München—
Villach wird fünfte und Schlussetappe. Um sich
von Meran nach Villach zu begeben, wird weder
tirolisches noch bündnerisches Gebiet durchfahren;
die dritte Etappe geht ebenfalls über italienischen
Boden und zwar von Meran nach Belluno. Die
Strecke ist nun heute folgende :
I. Etappe: Mailand, Gallarate, Sesto Calende,
Stresa, Domodossola, Simplon, Brig, Gletsch, Hospental,
St. Gotthard, Airolo, Biasca, Bellinzona, Lugano:
Total 388 km.
II. Etappe: Lugano, Ghiasso, Como, Menaggio,
Cravedona, Morbegno, Sondrio, Tirano, Grossotto,
Bormio, Stilfserjoch, Spondigna, Silando, Merabo:
Total 422 km.
IM. Etappe: Meran, Bolzano, Mendelpass, Fondo,
Male Madonna di Campiglio, Pinzolo, Tione, Condino,
Storo, Pieve di Ledro, Riva, Arco, Vezzono,
Trento, Pergine, Levico, Borgo Grimo, Primolano,
Feltre, Belluno: Total 368 km.
IV. Etappe: Belluno, Agordo, Fiera di Primiero,
San Martino di Castrozza, Rollpass, Predazzo, Moena,
Vigo di Fasso, Canazei (Pordoipass), Andraz (Falzaregopass),
Cortino d'Ampezzo, Carbonin, Dobuiasco,
Lienz, Ober-Drauburg, Kötschach, Hermagor,
St. Stefan, Villach: Total 434 km.
V. Etappe: Villach, Spittal, Gmünd, Loeben, S.
Michael, Untertauern, Radstadt, Bischofshofen,
Salzburg, Weissendorf, Graustein, Rosenheim, München:
Total 352 km.
Den Verzicht auf das Durchfahren bündnerischen
Gebietes haben wir der kürzlichen Raserei der
ADAC-Fahrer zu verdanken, die, ohne sich mit den
Behörden ins Einvernehmen zu setzen, mit 60- und
70-km-Tempo unsere schmalen Alpenstrassen gefährdeten.
Man wird begreifen, dass die Atmosphäre
in Fry-Rätien einer Alpenfahrt heute kaum
bekömmlich ist.
A.C.S. SEKTION THURGAU. Die Sektion wird
am 29. Juli ihre Schwarzwaldfahrt zur Ausführung
bringen. Diese geht über Konstanz, Singen, Schramberg,
Hornberg, Grimberg, Elzachtal nach Freiburg
i. Br. Von da an den Titisee und über den Rheinfall
nach Hause. Die Mitglieder der Sektion werden
gebeten, sich diesen Tag auf alle Fälle zu reservieren.
Die Sportskommission hat die Tour abgefahren
und ist davon entzückt. Auch kleinere Wagen
dürfen die Fahrt ruhig mitmachen. Alles nähere
wird den Teilnehmern durch ein Zirkular bekanntgegeben,
das ihnen beim Lesen dieser Mitteilung
vielleicht bereits zugekommen ist.
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES
T. C. S. Die Sportkommission hat für die Zuverlässigkeitsfahrt
vom 22. Juli a. c. nachstehendes
Programm festgesetzt: Morgens 6 Uhr 30: Besammlung
der Teilnehmer auf dem Tonhalleplatz; Ueberkleben
der Kilometerzähler, Plombieren der Motorhauben,
Weisungen für die Fahrt. — 7 Uhr: Start
des ersten Wagens; die übrigen Wagen folgen in
Zeitabständen von zwei Minuten. Nach Beendigung
der Fahrt ca. 1 Uhr Bankett im Kurhaus Oberwaid.
(Anmeldungen für das Bankett sind bis spätestens
Samstag an 0. Fierz, St. Gallen, zu richten.) —
Nachmittags 3 Uhr* Preisverteilung im Kurhaus
Oberwaid. Nachher gemütliche Unterhaltung!
Zur Preisverteilung mit nachheriger Unterhaltung
sind sämtliche T. G. S.-Mitglieder freundlich
eingeladen. Wir erwarten zahlreichen Besuch auch
• von Seite derjeniger Mitglieder, welche an der eigentlichen
Fahrt nicht teilnehmen. Fz.
AUTOSEKTION BERN DES T. C. S.. UNTER-
GRUPPE Thun. Am Freitag den 6. Juli 1918 unternahm
der T. G. S. Sektion Thun eine Ausfahrt
mit den Ansaltsinsassen des Asyls Brodiiäusi
(Zweiganstalt der Anstalt Gottesgnad). Kurz nach
Mittag wurde die sonntäglich gekleidete Schar der
Anstaltsinsassen, die in festlicher Stimmung die
Tihuner Automobilisten erwartete, im Brodhäusi abgeholt.
Einzelne mnssten zu den Autos getragen
und dort eingebettet werden. Die Anstaltsschiwestern
hatten alle Hände voll zu tun. Die Fahrt ging durch
das Stockental und Gürbetal nach Bern. Der lange
Zug der Wagen fuhr dort in langsamem Tempo
durdh die Stadt, und die Verkehrspolizei öffnete der
Kolonne die Verkehrspas-sagen, und selbst die
Trams hielten an. Die Freude der Passagiere war
eine grcs.se. Viele hatten noch nie Gelegenheit gehabt,
Auto zu fahren, und viele hatten die Stadt
Bern noch nie gesehen.
Dann ging's weiter in ganz langsamem Tempo
nach MünsinigeTi, wo ein einfaches Zvieri offeriert
wurde vonn T. G. S. Vor 7 Uhr waren alle Gäste in
ihrem Anstaltsheim glücklich wieder abgeliefert,
nachdem sie vorher in feierlichem Zuge durch das
Dorf Spiez geführt worden waren, wo einige von
ihnen Verwandte und Bekannte zu foegrüssenGelegenheit
hatten. Der Tag wird wohl dein Brodhäusileuten
in freundlicher Erinnerung bleiben.
Die Freude der Touringclübler von Thun war aber
gewiss ebenso gross, weil sie Gelegenheit hatten,
jenen Armen Freude zu machen. Der Anlass war
Der Verzicht auf bündnerisches Territorium bedie
Suche nach einem andern Kanton, der,
dingte
wie der Tessin, ein Einhalten der angesetzten
Durchschnittsgeschwindigkeiten gestattet. Die Unterhandlungen
sind bereits im Gange, und es kann
damit gerechnet werden, dass die Angelegenheit
noch diese Woche besiegelt wird.
Der Adenauer-Sitzung, welche diese Mitteilungen
zum Beschluss erhob, wohnte auch Graf de Rohan
bei, welcher den A. C. F. am Grossen Preis von
Deutschland repräsentierte. Graf de Rohan legte
für die Organisation der Fahrt das grösste Interesse
an den Tag. Die Beteiligung Frankreichs für
1929 kann heute schon als gesichert betrachtet
werden.
Organisatorisches.
Wie wir mitgeteilt haben, wünschten die Delegierten
Italiens, Deutschlands und Oesterreichs, die
Leitung der Fahrt in die Hände des Präsidenten
der nationalen Sportkommission des A. G. S., Herrn
Decrauzat, zu legen — ein Wunsch, der unser Land
mit einer grossen Ehre bedachte. Nunmehr hat
aber Herr Decrauzat beim Studium der Reglemente
ersehen, dass es nicht zulässig sei, oberster Sportkommissär
und Rennleiter in einer Person zu sein.
Der Rennleiter organisiert und ist dem obersten
Sportkommissär für seine Arbeit verantwortlich.
Die Rolle des letzteren ist also diejenige eines Kontrolleurs
und Schiedsrichters. Des weiteren liegt,
wie Herr Decrauzat ausführte, alten Vereinbarungen
gemäss, die Organisation jeweilen in den Händen
de Landes, auf dessen Boden die internationale Alpenfahrt
vom Start geht. Es ist also demnach an
den Italienern, einen Rennleiter zu stellen, und Herr
Decrauzat schlug Herrn Castagnatto vor, den gewandten
Organisator des 1000-Meilen-Rennens.
Herr Gastagnatto wird also für jede nationale
Strecke dem Sportkommissär des betreffenden Landes
gegenüber verantwortlich sein. Das Amt dieser
vier Kommissäre liegt in keinen andern Händen
als in denjenigen der vier Delegierten des organisierenden
Clubs.
Die Vorbereitungen
sollen, wie man erfährt, auf bestem Wege sein.
Der grosse Nennungserfolg bedingt es, dass man
bereits von Eliminierungen sprechen muss. Bei
der Ausscheidung sind die Equipen einer Firma
gegenüber denjenigen der Individueis im Vorteil.
Es ist beabsichtigt, die Wagen am Ende einer
jeden Etappe zu plombieren. In der Schweiz wird
der Streckendienst der Polizei übertragen. Der
A. G. S. wird für weitgehendste Erleichterung der
Zollformalitäten besorgt sein. So soll die Visierung
der Triptyks sowie das Vorlegen einer Liste der
durchfahrenden Wagen unterbleiben.
Die Adenauer-Sitzung hat nun endlich Licht in
das ganze Drum und Dran der Fahrt gebracht.
Man sieht, dass gearbeitet und zielbewusst gearbeitet
wird — was übrigens, um einen Blick auf den Kalender
zu werfen, nunmehr auch dringend not tut,
soll die internationale Alpenfahrt den Erfolg erzielen,
der ihr nach der Zahl der schon eingelaufenen
Meldungen unbedingt zukommen muss.
f. v.
voTBÜghch organisiert duTch die Oberschwester
Glauser vom Brodhäusi und Herrn Baumeister
Bettler, welcher als Touremahef für die>se (Fahrt bezeichnet
worden war.
1. Die kleinen Gruppen
am Start.
2. Gräfin Einsiedel,
die einzige Rennfahrerin im
Gespräch mit Graf Brilli-
Peri, der in der zweiten
fJriinnp! n.nf "Rncra.+.f.i Hiport,p>
Nachklänge zum Grossen Preis
von Deutschland für Sportwagen
Schon rein äusserlich gewertet, steht der Austrag
auf dem Nürburgring vom letzten Sonntag als
einer der grössten Jahreserfolge da: 80 000 Zuschauer,
10 000 parkierende Automobile, 4000 Motorräder
— das sind Zahlen, die für sich selbst
sprechen. Die sich gegenüberstehenden Mannschaften
haben wir in unserer eingehenden Vorbesprechung
gewürdigt. Ihre Zusammensetzung, die
Vielfarbigkeit ihrer Nationalitäten, haben nicht von
ungefähr einem Vergleich mit der Targa Florio gerufen.
Erst ein Ueberblick am Ende des Jahres
wird mit ganzer Klarheit erweisen, welch eine hervorragende
Stellung der Grosse Preis von Deutschland
im Saisonkalender behauptet.
9 Uhr 30 ging die erste Gruppe vom Start, fünf
Mercedes-Benz und der englische Benthley-Wagen.
Drei Minuten darauf rasten die zwölf Wagen der
zweiten Gruppe, weitere drei Minuten später die
sechzehn Wagen der dritten Gruppe über die Bahn.
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Der grosse Preis von Deutschland 2m Bild
3. Die siegreichen Mercedesfahrer Rucfi
Caracciola und Werner schlugen die Bugattifahrer
in Rekordzeit.
Die erste Durchfahrt vor den Tribünen zeigte Garao
ciola, auf Mercedes-Benz, den Favoriten des Tages«
in Front. In der Gruppe II führte der Klausensieger
Ghiron, auf Bugatti, in der dritten des
Deutsche Simons, ebenfalls auf Bugatti. Die glü*
hende Sonnenhitze setzte den Fahrern ausserordentlich
zu. In der sechsten Runde wechselte Caracciola
erstmals seine Reifengarnitur. Er hatte bis dahin
bereits über eine Runde Vorsprung herausgeholt*
Inzwischen hagelte es Ausscheidungen: Walb
stürzte über die Böschung; Marendaz schleuderta
aus der Bahn; Modersohn (Nag) Oelwannendefekt?
Heusser (Bugatti) Kardandefekt; Bischoff (Ghiribiri)
Wagenbrand, Fahrer verletzt; Momberger (Bugatti)
Wasserpumpendefekt; Prinz zu Leiningen
(Amilcar) nicht unerhebliche Verletzungen, Krankenhaus.
Indessen lag Brilli-Peri bei der zweiten Grupps
an der Spitze der donnernden Meute. Er war übrigens
einer der wenigen, die das ganze Rennen
durchhielten, ohne von ihrem Ersatzfahrer Gebrauch
zu machen. Die gleiche Leistung schafften nur
noch Merz, Minoia, Simons und Kersting. In
Gruppe III gab nunmehr Burggaller (Bugatti) den
Ton an. — Atemraubende Stille legte sich über die
gewaltigen Zuschauermassen, als der Tod Juneka
gemeldet wurde. Der Prager Fahrer hatte beim
Pneuwechsel wertvolle Zeit verloren und seinen
Verlust durch forciertes Tempo wettzumachen versucht,
wobei er sich in der gefährlichen Spitzkurve
bei Breitscheid mit seinem Wagen überschlug. Ein
nachfahrender Konkurrent sah ihn unmittelbar
nach dem Unfall aufrecht neben dem zertrümmerten
Bugatti stehen. Kurz darauf sank er tot zusammen.
Urban Emmerich und Dr. Bittmann brachen nach
dem tötlichen Unfall ihres Landsmannes das Rennen
sofort ab. Frau Junek fuhr in einem offiziellen
Wagen an die Unfallstelle.
Nunmehr trat Kimpel (Mercedes) die Führung
seinem Ersatzfahrer Rosenberger ab. Caracciola
schlitterte mit ausgefransten Pneus vor die Boxen
und musste seine vom Start weg behauptete Führung
dem gefürchteten Mercedes-Fahrer Merz überlassen.
Ausscheidungen: Gömöri (Itala), Graf Kainein
(Bugatti), Chiron (Bugatti) und Stumpf (Haag-
Gastel), alle wegen Defekt. Bis zur vierzehnten
Runde hatte sich Garacciola wieder an die erste
Stelle durchgekämpft. Jetzt liess er sich von Werner,
seinem Beifahrer, ablösen. Die schnellsten Rundenresultate
haben wir schon in der letzten Nummer
bekanntgegeben. Ergänzend sei lediglich bemerkt,
dass in der Gruppe II Brilli-Peri, auf Bugatti, mit
106,2 Kilometer Stundenmittel und Burggaller, auf
Bugatti, in Gruppe III mit 99 Kilometer Stundenmittel
die Schnellsten ihrer Gruppen waren.
Ungeheurer Applaus begrüsste den Siegerwagen
Garacciolas und Werners. Der Triumph Mercedes
über die allmächtigen Bugatti löste eine gewaltige
Begeisterung aus. Die blauen Wagen des Molsheimer
Konstrukteurs waren nicht nur von Caracciola,
sondern auch durch den Mercedes-Fahrer
Merz geschlagen worden. Die Sieger fuhren den
neuen Mercedes S. S.-Typ. — Den einzigen Dämpfer
auf den prächtigen Sportstag setzte der Tod Juneks.
Der Ordnungsdienst verdient noch besondere
Erwähnung. Die Zeittafeln arbeiteten vorzüglich.
Der sogenannte Voranzeiger, ein Signalapparat,
welcher die Start-Nummer jedes den Tribünen nahenden
Wagens zum voraus anzeigt, leistete vorzügliche
Dienste.
Dem Austrag wohnten Graf de Rohan, Präsident
des A. G. ,von Frankreich, Mercanti, vom A. C. Italien,
sowie Vertreter der holländischen und englischen
A. G. bei. Die Schweiz war durch Herrn
Decrauzat, Präsident der nationalen Sportkommission
des A. G. S., vertreten. v.
Junek f
Der tragische Tod des Prager Rennfahrers
Junek beim Rennen um den Grossen Preis von
Deutschland hat in seiner Heimat allgemeine Teilnahme
erweckt. Junek, der sich aus kleinen Verhältnissen
emporgearbeitet hatte, war seit 1925 Besitzer
des ehemaligen Prager Bankhauses Fuchs
geworden. Seit dem Jahre 1922 widmete er sich
als Herrenfahrer dem Autosport. Im Kriege war
ihm sein rechter Arm zweimal durchschossen worden,
so dass er nur zum Teil gebrauchsfähig war-
Trotzdem war er einer der erfolgreichsten tschechoslowakischen
Rennfahrer, gleichzeitig der Lehrer seiner
Frau Elisabeth Junek, die eine der besten weiblichen
Rennfahrer ist. Die Leiche Juneks wird nach
Prag überführt werden. Junek und seine Frau
hatten die Absicht, in diesem Jahre mit dem Rennfahren
Schluss zu machen. Beim Rennen um den
Grossen Preis von Deutschland wollte das Ehepaar
zum letzten Male starten.
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