E_1928_Zeitung_Nr.063

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Frage 6831. Eindüsenvergaser. Gibt es Vergaser
mit einer einzigen Düse? Wie sind dieselben gebaut?
Ich konnte letzthin in einem Gespräche von
einem Eindüsenvergaser sprechen hören. Ich wurde
mir aber über den Bau nicht klar und möchte Sie
um nähere Beschreibung bitten. G.O. in Z.
Antwort: Es gibt tatsächlich Eindüsenvergaser,
die aber bei uns selten im Gebrauch sind.
Unsere Abbildung verschafft Ihnen einen Begriff
von einem solchen Vergaser. Der Eindüsenvergaser
ist mit einer besonderen Vorrichtung versehen, die
ein Anpas&en des Gasluftgemisches an die Tourenzahl
des Motores erlaubt. Die Einsätze 2 und 3
ermöglichen ein Verändern des Luftquerschnittes
im Vergaser. Der Hebel 4 dient zu ihrer Betätigung.
Er ist mit der Gasdrossel verbunden. Eine
elliptische Nadel 9, die in die Düse 1 eingeführt
wird, kann den Querscbintt der Düse und damit
auch den Benzinzufluss verändern. Mit dem Oeffnen
der Drosselklappe und der Vergrösserung der
Luftzufuhr wird auch die Nadel mehr aus der Düse
herausgezogen. Bei voller Tourenzahl des Motors
und bei vollem Luftzutritt wird die Düsenöffnung
frei.
Der Eindüsenvergaser hat eine praktischere
Form als andere Vergaser. Er nimmt vor allem
weniger Platz in Anspruch. Die Schwimmerkammer
ist ringförmig gebaut und umschliesst die Vergaserkammer.
Im übrigen ist der Vergaser nach den
gleichen Prinzipien gebaut wie die meisten gebräuchlichen
Vergaser. wlt.
Frage 6832. Das Schlagen der Vorderräder.
Mit meinem Wagen ist seit der letzten Reparatur
etwas los, was ich mir überhaupt nicht erklären
kann. Es ist zwar ein reichlich alter H-wagen
aus dem Jahre 1921, aber er hat mich eigentlich
noch nie im Stich gelassen und zieht tadellos Nur
der Brennstoffverbrauch ist ziemlich hoch. Vor allem
ist er für die schlechten Landwege hier gerade
so schön robust, wie ich ihn gebrauchen kann. Vor
einiger Zeit hatte ich einen Vorderfederbruch, hess
die gebrochenen Blätter auswechseln und bei der
Gelegenheit beide Federn etwas aufrichten, da sie
durch den langjährigen Gebrauch schlapp geworden
waren. Seitdem ist mein Wagen wie verrückt. Auf
schlechter Strasse kann ich ihn kaum noch halten.
Die Vorderräder flattern hin und her, ich fahre
Schlangenlinien und komme mir auf dem Wagen
wie besoffen vor. Ich stehe vor einem Rätsel. Ich
habe selbst kontrolliert, und der Inhaber der Reparaturwerkstätte
schwört es, dass an der Lenkung
überhaupt gar nichts gemacht worden sei, und er
weiss auch nicht mehr, was er machen soll,
G. M. in E.
Antwort: Die Lösung des cRätsels» ist ziemlich
einfach. Ihre Reparaturwerkstatt hat des guten
etwas zuviel getan und den Vorderfedern eine zu
starke Sprengung gegeben, d. h. die Blätter zu
stark nach oben gebogen. Dadurch sind die Vorderräder
und die Vorderachse jetzt in einer falschen
Lage zur Lenksäule. Sie Hegern zu tief. Das Flattern
erklärt sich folgendermassen: Beim Federn beschreibt
die Mitte der Feder, an der die Achse befestigt
ist, einen schräg nach hinten gerichteten
Kreisbogen um den vorderen FederboJzen, der Kugelbolzen,
an den die Lenkschubstange angreift, jedoch
einen schräg nach vorn gerichteten Kreisbogen
um das hintere Schubstangenende. Dadurch
entsteht bei jeder kräftigen Federbewegung eine
starke Relativbewegung des Kugelzapfens gegenüber
der Vorderachse, d. h. mit anderen Worten eine
Bewegung der Vorderräder um die Lenkzapfen, die
sich nach aussen als Schlangenlinienfahren ausdrückt.
Die Abhilfe ist leicht: Die Sprengung der
Federn muss soweit verringert werden, dass die
Lenkschubstange eine von hinten nach vorn leicht
geneigte Lage hat, derart, dass die Verlängerung
dieser Linie etwas oberhalb des vorderen Federbolzens
liegt. Dann ist die Relativbewegung zwischen
Vorderachse und Kugelzapfen beim Federn
fast gleich null, da beide Kreisbewegungen leicnt
nach hinten geneigt sind.
wlt.
Frage 6833. Tackende Geräusche im Motor. Ich
lese als Abonnent Ihrer Automobil-Revue in dem
Briefkasten häufig so lehrreiche Ratschläge,' dass
ich Sie auch mal um Aufklärung bitten möchte. Bei
meinem 5/20-PS-Wagen treten tackende Geräusche
im Motor auf, die ich mit dem Tacken eines schiessenden
Maschinengewehrs vergleichen möchte. Wenn
der Wagen bergab fährt, hört das Geräusch auf.
Ich glaubte, es läge an den Ventilen oder den Ventilstösseln
oder an der Nockenwelle. Der Wagen ist
erst ein Jahr alt, er läuft gut; nur das Tacken stört
mich sehr. Ich habe ihn deswegen in einer Reparaturwerkstatt
nachsehen lassen, dort konnte man
nichts finden. Es wurde mir geraten, eine neue
Nockenwelle, neue Stössel und Ventile einbauen zu
lassen, vielleicht höbe sich dann das Uebel. Ich
würde Ihnen für eine Auskunft sehr dankbar sein.
D. A. in H.
Antwort: Es ist vollkommen ausgeschlossen,
dass das tackende Geräusch vom Ventilantrieb
kommt Ventilgeräusche sind nicht der Leistung
des Motors proportional. Im Gegenteil, man hört sie
-am stärksten, wenn man den Motor leer laufen
AUTOMOBIL-REVUE 1928 — KT* 63
lässt und damit möglichst alle anderen Geräusche
abschaltet. Da das Tacken Ihres Motors beim Bergabfahren
aufhört (bei Leerlauf vermutlich auch), so
hängt seine Entstehung mit der Leistung des Motors,
' d. h. mit den Explosionsstössen, zusammen
und verschwindet, wenn die Explosionsstösse bei gedrosseltem
Motor klein sind. Wir nehmen als wahrscheinlichstes
an, dass die Kolbenbolzenlager ausgearbeitet
sind und Spiel haben, so dass durch das
Hämmern des Kolbens unter dem Einfluss der Explosionsstösse
das tackende Geräusch entsteht.
wlt.
Frage 6834. Hypoid-Verzahnung. Ich lese in
einer Anzeige eines amerikanischen Wagens, dass
er in der Hinterachse eine «Hypoid»-Verzahnung
habe. Da ich mir hierunter gar nichts vorstellen
kann, so bitte ich Sie, mir diese Verzahnung in
Ihrem «Briefkasten» zu erklären. Ist die Verzahnung
besser als eine andere? R. V. in F.
Antwort: Die Hypoid-Verzahnung ist eine
Fortentwicklung der sogenannten «Spiral»- oder
kreisbogenförmigen Verzahnung auf dem Wege zur
Schnecke. Bei der normalen Kreisbogenverz,ahnung
liegen die Achsen des treibenden und des getriebenen
Rades in gleicher Höhe, beim Schneckenantrieb
liegt die Schnecke je nach der Drehrichtun?
über oder unter dem getriebenen Rade. Die II y-
poid-Verzahnung ist eine Zwischenzahnung zwiscnen
beiden, indem das treibende Rad etwa in halber
Höhe des getriebenen liegt. Die Zähne fangen bei
dieser Lage bereits an, etwas schraubenförmige Gestalt
anzunehmen und eine Relativbewegung zueinander
zu machen, die zwischen der rein abrollenden
der Kegelräder und der gleitenden einer
Schnecke liegt. Der Vorteil ist, dass sich die einzelnen
Zahneingriffe weiter überdecken und die
Räder geräuschloser laufen. Auch sinkt dadurch
die Beanspruchung des einzelnen Zahnes, d. h. die
Festigkeit steigt. , " wlt.
Frage 6835. Verzogenes VenfH. Ich habe kürzlich
beim Ersetzen einer Ventilfeder bemerkt, dass
sich das betreffende Ventil in seiner Führung nur
bis zu einem gewissen Grad leicht drehen liess und
sich bei forciertem Weiterdrehen festklemmte Woran
kann das liegen? Die Ventilführung ist auf alle
Fälle nicht zu eng, zeigt sie doch eine Abnützung
von etwa zwei Zehntel Millimeter. F. Z. in V.
Antwort: Das Ventil hat sich allem Anschein
nach unter dem Einfluss der Hitze verzogen, d. h.
sein Teller sitzt schief auf dem Schaft. Ein verzogenes
Ventil kann nicht mehr richtig abdichten und
lässt sich auch nicht mehr durch Einschleifen dicht
kriegen. Die einzige Lösung ist die eines Ersatzes
und zwar dürfen Sie damit nicht zu lange zuwarten,
weil das verzogene Ventil sonst auch noch seinen
Sitz im Zylinderblock beschädigt. wlt.
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Juristischer Sprechsaa)
I. k. _ .
Anfrage 656. Ankauf eines fehlerhaften Wagens.
Vor kaum drei Monaten kaufte ich einen Wagen,
mit dem ich schon von Anfang an nicht zufrieden
sein konnte, weil er stetsfort «hinkte». Der Verkäufer
verspricht, den Fehler zu beheben durch Einbau
eines Oelabstreifringes an sämtlichen Kolben.
Ich habe wiederholt chargiert reklamier^ jedoch bis
heute eine schriftliche Zusage auf Behebung der gerügten
Mängel nicht erhalten. Ausserdem fällt es
mir schwer, den Wagen, den ich tagtäglich zur
Reisetätigkeit unbedingt benötige, mehrere Tage zu
entbehren. Zu all dem glaube ich nicht, dass der,
Fehler durch den genannten Einbau behoben wird,l
sondern bin der Meinung, dass der Fehler in der
Gaszufuhr liegt. Die Explosionskammer der beiden;
mittleren Kolben, d. h. des 2. und 3., und des 4.|
und 5. Kolbens sind nur durch eine kleine Scheide-|
wand getrennt, jedoch gegeneinander offen, während
die Gaszufuhr zum 6. und 1. Zylinder besonders
geführt wird. Nun hinkt stets der 1. oder der
6. Kolben, und der Grund dazu liegt meines Erachtens
einzig in der Gaszufuhr. Es ist mir übrigens
bekannt, dass auch andere Wagen dieser Marke
denselben Fehler aufweisen, so dass es sich allem.
Anscheine nach um einen Konstruktionsfehler
handelt.
Da ich den Wagen gekauft habe gegen Tausch!
eines alten Wagens, eine grössere Zahlung und den.
Rest gegen einiee Monatswechsel, bin ich wahrscheinlich
zur Zahlung einfach verpflichtet. Oder,
gibt es einen Weg, die Akzepte vorläufig nicht einzulösen?
Bin ich gezwungen, während der Zeit, da ichl
den Wagen zur Verfügung stellen muss zur Behebung
der Fehler, einen anderen Wagen auf meine
Kosten zu mieten?
J. 0. in St.
Antwort: Wir müssen bei der Beurteilung
Ihrer Anfrage davon ausgehen, dass Sie bemerken,
es sei Ihnen bekannt, dass der betr. Wagen aus einer
Fabrik stammt, deren übrige Wagen alle denselben
Konstruktionsfehler aufweisen. War Ihnen dies
nämlich schon bei Kaufabschluss bekannt, so haftet
der Verkäufer nicht; d. h. Sie können den Kauf
weder rückgängig machen noch Ersatz des Minderwertes
der Sache fordern.
Ist dies nicht der Fall, so gilt folgendes: Soviel
wir aus Ihrem Brief entnehmen, .reklamierten Sie
rechtzeitig, sobald Sie zur Kenntnis der Mängel gekommen
sind. Der Verkäufer haftet dann dem
Käufer für zugesicherte Eigenschaften und dafür,
dass die Sache keine körperlichen Mängel aufweist,
die ihren Wert oder ihre Tauglichkeit aufheben oder
erheblich mindern. Der Verkäufer haftet auch, wenn
er die Mängel nicht gekannt hat. Dies ist ja in
Ihrer Situation gegeben. Sie können gerichtlich vorgehen
und, wie oben erwähnt, Wandelung oder Minderung
anstrengen und überdies bei Verschulden des
Verkäufers Schadenersatzansprüche stellen.
Was aber vor allem zu tun ist: Sie müssen den
Verkäufer bei seinem Versprechen, die Mängel zu beheben,
behaften; gelingt dies nicht, so müssen Sie
wie oben erwähnt vorgehen. * '•
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