E_1928_Zeitung_Nr.063

N° 63
II. Blatt
BERN, 27. Juli 1928
Wie werden Lager für Kurbelwellen und Pleuelsfangen
ausgeführt und eingepassf?
lieber diese Teile herrschen noch vielerorts
alte Anschauungen, welche durch neuzeitliche,
erprobte Erfahrungen noch nicht
verdrängt werden konnten.
Als erste Bedingung soll für Lager nur
ganz erstklassiges Material verwendet werden,
sei es Bronze oder Lagermetall. Gehärtete
Kurbelwellen in Motoren von max.
2200 Touren p/Min, werden vereinzelt noch
in Bronze-Lagerschalen eingebaut. Am häufigsten
sind aber die Kurbelwellen in vergütetem
Zustande (die Feile greift an) in mit
Lagermetall ausgefütterte Bronze- oder
Qussschalen eingebaut.
Die Schmierung ist meistens Pression von
der Schale her in den Hauptlagern und
durch die Kurbelwellenarme für die Pleuellager.
Als Grundsatz kann für eine gute
Schmierung behauptet werden:
Um eine gute Schmierung zu haben, müssen
die Oberflächen der Lager, Schmiernuten
und Welle so beschaffen sein, dass sich
die aufeinander gleitenden Metalle nie be-
Fig. f
irühren, sondern immer sich eine dünne Oelschicht
zwischen den gleitenden Flächen
befindet. Es ist deshalb ohne weiteres klar,
dass es ein Unsinn ist, ein oder mehrere
Lager einzuschaben, und zu montieren, dass
der betreffende Wagen mit einem Lastauto
Technik und Praxis
geschleppt werden muss, um den Motor in
Gang zu bringen.
Dieser Fehler wird noch sehr viel gemacht.
Im Momente, da die Lager zu fest
eingepresst werden, kann sich kein Schmiermittel
mehr zwischen die Gleitflächen drängen
und die Abnützung geht schnell vor
Fig. 2
l/nnüfz
sich. Eine Kurbelwelle oder ein Pleuel muss
im fertigen, aufgepassten, angezogenen Zustande
mit Leichtigkeit bewegt werden können.
Der Pleuel soll mit Schwung eine halbe
Drehung allein machen. Infolge der Erwärmung
aller Teile im Motor und der unausweichlichen
Verbiegung der Kurbelwelle
sind alle Lager noch verschiedentlich durch
Kräfte beansprucht, welche beim Einschaben
gar nicht ausgeübt werden können.
Die Schmiernuten sollen stets ohne scharfe
Kanten, stark abgerundet ausgeführt sein
sonst nimmt die scharfe Kante, der Welle
das Oel ab, statt zuzuführen. Die Nuten müssen
in der Richtung des Drehsinnes (Fig. l)
in einem schwach auslaufenden Winkel ausgezogen
werden, damit das Oel infolge der
Keilsaugimg zwischen die Gleitflächen mitgerissen
wird (Fig. 2). Es sollen keine Ktfeuznuten
dort gemacht werden, wo nur eine
Drehrichtung besteht, weil das Oel nie
Rückwärts, entgegengesetzt der Drehrichtung,
sich bewegt und das Oel nicht nur in
den Nuten seinen Kreislauf machen, um
die Welle herum, sondern sich zwischen die
Gleitflächeh eindrängen soll (Fig. 3).
Wo das Oel eintritt, müssen Reservoirnuten
gemacht werden, von wo aus das Oel
aus der ganzen Länge am Umfang mitgens- J
sen wird. Bei Hauptlagern, wo das Oel
beim Lager eintritt und schmiert und zugleich
durch die Welle zu den Pleueln weiter
gepresst wird, muss am Umfang des
Hauptlagers eine Ringnute eingedreht werden
(Fig. 3) damit das Oel beständig nach
dem Pleuel fliessen kann. Die Querschnitte
der Nuten und Löcher sollen möglichst bestehen
bleiben, damit die Druckverteilung
nicht einseitig geschieht. Bevor ein Lager
ausgeschlagen und gereinigt wird, muss eine
kleine Skizze von den vorgefundenen Verhältnissen,
Nuten, Löchern, Anordnung,
Zenterdistanz bei Pleuelstangen gemacht
werden, um nachträglich keine Schwierigkeiten
zu haben. Bei Pleuel sind oft Spritzlöcher
für Räder, Nockenwellenschmierung,
etc. gebohrt. Alle Lager müssen bei der
Montage fest angezogen werden. Es soll die
äussere Gehäuseschale 0,1 mm Spiel haben
(Fig. 4), wenn die inneren Lagerschalen aufeinanderfestsitzen.
So wird das Lager nie
los, auch bei grösserer Abnützung. Am besten
werden schon in neue Lager 1,5 bis 2
F/p.S
ftingmtfe
mm dicke flache Zwischenlager zwischen
beide Schalen (äussere und innere) eingeklemmt
(Fig. 4); muss dann später ein Lager
nachgearbeitet werden, bleiben die Schalen
(auch bei Pleuel) immer intakt und nur die
Beilagen werden niedriger gemacht.
Es gibt auf dem Markte Zwischenlagen,
bei welchen von Zehntels zu Zehntels Millimeter
hautweise abgerissen werden kann,
so dass die Stücke genau parallel bleiben.
II. Blatt
BERN, 27. Juli 1928
Beim Einpassen der Schalen darf nur mit
Holzhammer geklopft werden, sonst löst sich
das Lagermetall von der Schale. 1 mmDicka
für das Lagermetall genügt, 0,5 mm ist
ein Minimum, dicker hat keinen Wert, sonst
kann es vorkommen, dass bei einem ausgeschmolzenen
Pleuel die Kolben im Zylinder
so hoch hinaufbewegt werden, dass de»
oberste Kolbenring im Explosionsraum ühei
dem Zylinderrande hängen bleibt und deq
Kolbenboden abreisst. Solch© Unfälle komm
men häufig vor. . i
Beim Einschaben soll die senkrechte Stef-*
lung des Pleuels beibehalten werden. Bei
Zweitaktmotoren müssen die Schmiernuten
sehr vorsichtig angeordnet werden in den
Hauptlagern, sonst fliesst beim Komprimieren
der Gase im Gehäuse alles Oel durcli
die Nuten ins Freie.
Sobald ein Lager oder Pleuel ausgeschmolzen
ist, müssen die Rohrleitungen und Oelkanäle
sauber gereinigt werden und alle fest-*
sitzenden Stücke event. herausgebohrt wer*,
den.
Neuestens werden die mit Antifriktion aus-* 1
gegossenen Lager auf 0,02 — 0,03 mm ausgedreht
und mittelst Spezialwerkzeugmaschinen
ausgewalzt, d. h. die Oberfläche wird
poliert und zugleich komprimiert. Dadurch
wird das Lager dauerhafter und das teure
Ausschaben fällt weg. Alle amerikanischen
Lagerschalen sind so fabriziert.
Zum Schluss ist zu bemerken, dass nid
zwei verschiedene Lagermetalle zusammen-"
geschmolzen und vermischt werden dürfen.
Ein überhitztes und verbranntes Lagermetall
ausgefahren am ±5. «Tiili ±928 auf der 5O9 Klilometer langeil
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ZÜRICH
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GENF
Bvd. James Fazy 8/10