E_1928_Zeitung_Nr.064

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II. Blatt
BERN, 31. Juli 1928
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Strassen-Schnellzngswagen.
Kurz nach dem Weltkrieg tauchten, von
Amerika importiert, die ersten Sechsradwagen
in Europa auf, die sich allen anfänglichen
Zweifeln zum Trotz in der Praxis
durchaus bewährten und heute für besonders
schwere und umfangreiche Lasten zum
Transportmittel geworden sind. Zum Anstoss
zur Einführung der auf den ersten Blick etwas
absonderlichen Sechsradbauart gab die
Tatsache, dass man mit zunehmender Vergrösserung
und Gewichtsvermehrung der Lastwagen
und Omnibusse verhältnismässig bald
an dem Punkt anlangte, wo die Pressung
zwischen Bereifung und Erdoberfläche den
im Interesse der Strassenerhaltung gesetzlich
vorgeschriebenen Höchstwert erreichte bzw.
überschritt. Die praktische Verfolgung der
neuen Idee zeigte bald, dass sich auf diese
Weise in der Tat eine ganze Anzahl Vorteile
erreichen Hess.
Der Sechsradwagen ist dem normalen
Vierradwagen nicht nur in bezug auf den
Bodendruck überlegen, sondern übertrifft ihn
auch hinsichtlich Abfederung, Schleuderfreiheit
und Bremsvermögen, besonders wenn
man, wie es bei den meisten modernen Konstruktionen
bereits der Fall ist, alle vier Hinterräder
antreibt und bremst.
Es ist deshalb kein Wunder, dass schon
mehrfach der Versuch gemacht wurde, für
extrem grosse und schwere Fahrzeuge die
Radzahl noch weiter zu erhöhen, d. h. vom
Sechsrad- zum Achtradwagen überzugehen,
wodurch man sich im Prinzip dem Raupenfahrzeug
nähert, ohne jedoch dessen Nachteile
in Kauf nehmen zu müssen, die nun vor kurzem
in Amerika auf dem Markt erschienen.
Es handelt sich um riesige Ueberlandomnibusse,
die rund 100 Passagiere mit einer
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Stundengeschwindigkeit von mehr als 60 km
zu befördern vermögen. Der Aufbau dieser
Omnibussse gleicht ganz dem der Eisenbahnwagen.
Das Fahrzeug ruht vorn und hinten auf
zwei niedrigen Drehgestellen zu je vier Rädern.
Die Lenkung erfolgt durch Einschwenken
der Räder des vorderen Drehgestells,
während sich die Räder des hinteren Drehgestells
beim Einlaufen in die Kurve selbsttätig
in die richtige Lage einstellen. Zum Antrieb
dient ein wie üblich im Vorderteil des
Wagens eingebauter Sechszylinder Benzinmotor
von 110 PS, der mit einer Dynamomaschine
direkt gekuppelt ist. Der erzeugte
Strom dient zur Speisung von zwei in den
beiden Drehgestellen federnd aufgehängten
Elektromotoren, die ihrerseits über ein Zahnradvorgelege
die Räder antreibea
Diese Art des Antriebs besitzt den Vorzug,
der ausserordentlich bequemen und feinfühligen
Regulierbarkeit, ist jedoch anderseits
sehr teuer und wegen der wiederholten
Energieumwandlung mit erheblichen Kraftverlusten
verbunden. Besondere Sorgfalt ist
auf die Durchbildung der Bremsanlage verwandt
worden, von deren einwandfreier
Funktion die Betriebssicherheit eines derart
schweren und schnellen Fahrzeugs natürlich
in hohem Masse abhängig ist. Um die grösstmögliche
Sicherheit zu erzielen, sind drei von
einander vollständig unabhängige Bremsen
vorgesehen. Erstens eine Handbremse, die
jedoch mehr als Reserve für den äussersten
Notfall gedacht ist, da die Kraft eines einzelnen
Menschen zum genügend raschen und
sicheren Bremsen dieses Omnibus-Ungetüms
schwerlich ausreichen dürfte. Normalerweise
erfolgt die Bremsung denn auch mit
Hilfe einer Luftdruckbremse, die sich in ihrer
Bauart eng an die bei Eisenbahnzügen üblichen
Luftdruckbremsen anlehnt. Ausser der
Luftdruckbremse ist für lange Gefällstrecken
und dergl. noch eine vierstufige, elektrische
Kurzschlussbremse vorgesehen, so dass nach
menschlichem Ermessen alles für die Sicherheit
der Insassen getan ist. %
Gibt es Automobile ohne Vergaser? Wie
aus Amerika berichtet wird, bringt eine
New-Yorker Firma demnächst eine, für die
Entwicklung des Automobil- und Flugmotorbaus
bedeutungsvolle Neuerung auf den
Markt. Es handelt sich um ein neues System
der Vergasung und Brennstoffzufuhr zum
Motor, das den Vergaser überflüssig macht.
Bei diesem System tritt durch den Auspuff
erwärmte Luft in einem Schlangenrohr in
den Benzintank und treibt das Benzin durch
eine Rohrleitung zum Motor. Der durch die
Wärme der Luft und die Betätigung des
Schlangenrohres zum Teil bereits vergaste
Triebstoff wird an einer vom Auspuff des
Motors geheizten Stelle der Rohrleitung vollkommen
vergast. Das so erhaltene Gas passiert
dann eine Luftdüse, die durch Zusatz
kalter Luft die erforderliche Brennstoffmischung
erzeugt. Eine besondere Vorrichtung
an der Luftdüse reguliert automatisch
den Mischungsprozess. Die Herstellerin, die
im Bau von Automobilzubehör eine führende
Stellung einnimmt, hat seit zehn Jahren bereits
an der Vervollkommnung dieses Systems
gearbeitet. Die nächste Zeit wird beweisen,
ob sich diese Erfindung bewährt und
von ausschlaggebender Bedeutung für den
Automobilmotor ist.
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Lackierte Karosserie und doch Weymann. seitlichen Längsrahmen. Auf alle Fälle ko-
eine gelegentliche Beule im Kopf oder
Die Weymann-Karosserie bedingt die Ver-stewendung
eines nachgiebigen Materials, also Zylinderhut eines ungeschickten oder unachtsamen
Passagiers weniger als ein noch
Leder oder Kunstleder, als Aussenbelag der
Karosserie. Manchem Geschmack entspricht so vereinfachtes Klappdach.
jedoch die rauhe Oberfläche dieser Materialien
nicht. Die Betreffenden zogen daher eine Idee aufbewahren, wenn die geschlossenen
Auf spätere Zeiten Hesse sich jedoch die
starre Karosserie in Kutschenlack oder Duco Karosserien, wie bisher, (fortfahren, immer
vor, insbesondere seitdem Amerika fast niedriger zu werden.
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durchwegs die hochglanzlackierten Stahlblechkarosserien
verwendet.
Nun erscheint ein neues Kunstleder auf
dem Markt mit einer derart glatten Oberfläche,
dass eine damit bespannte Weymannkarosserie
von einer lackierten starren Karosserie
nicht zu unterscheiden ist. Diese
Ausführung des Oberbaues wird neuerlich
viele Freunde erhalten, und die Ansicht der
führenden englischen und französischen Karossiers,
wonach die Tage der starren, damit
auch der Stahlblechkarosserie für Klassewagen,
gezählt seien, scheint wieder eher
berechtigt zu sein.
Va.
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Die neueste Karosserieform, die jedoch
vorläufig nur auf dem Papier besteht, ist
unten in der Skizze wiedergegeben. Der
Erfinder will mit seinen seitlich aufklappbaren
Dachteilen den Passagieren das Einsteigen
erleichtern. Die Klappen sind durch Gelenke
und Stangen mit den Türen gelenkig
verbunden, so dass sie sich beim Oeffnen der
Türen von selbst heben.
Leider aber dürfte die praktische Durch«
führbarkeit dieser Idee auf einige Schwierigkeiten
stossen. Die Steifheit der Karosserie,
von der die Geräuschlosigkeit abhängig ist,
gestattet z. B. kein Weglassen der obern
Vergaserdüsen aus Kohle. Neuestens machte
eine französische Firma Versuche, die Vergaserdüsen
aus Kohle herzustellen. Die guten
Erfolge bestimmten sie, die Erzeugung aufzunehmen.
Es werden bereits verschiedene Typen
hergestellt, welche sich zum Austausch
der bisher üblichen Bronzedüsen einer Reihe
'bekannter Vergaser eignen. Da Kohle allein
leicht brechen und das Gewinde zum Einschrauben
der Düse schon bei der Fabrikation
Schwierigkeiten bereiten würde, so ist
die Kohle in einer dünnen Metallhülse eingebettet,
welche äusserlich der alten Düse in
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