E_1928_Zeitung_Nr.064

1923 1924 1925 1926 1927
538 000 608 000 808 000 947 000 1 103 000 Fr.
Die Ausgaben für Autostrassen:
1923 1924 1925 1926 1927
345 000 500 000 734 000 869 000 1020 000 Fr.
Aus obigen Zahlen wird jedermann das
Seinige herauslesen können. Deutlich geht
hervor, dass der Staat für die Instandstellung
seiner Autostrassen nicht einmal zu direkten
Staatsmitteln greifen musste und dass
jedenfalls, was den Kanton Aargau betrifft,
die Behauptung Lügen gestraft wird, als leisteten
die Automobilisten an den StrassenunterhaK
nichts und hätte die Allgemeinheit
grosse Kosten zu gunsten Weniger auf sich
zu nehmen. So konnte denn auch das erste
Bauprogramm bis Ende 1927 verwirklicht
Ortsstrassen - Pflasterung. Einzelne Kantone
verbessern ihre Hauptstrassen mit grosser
Energie, sie leisten damit ihrer Volkswirtschaft,
die sich aus der Hebung des Verkehrs
automatisch ergibt, den besten Dienst. Leider
halten hierbei vielfach eine Anzahl Gemein-
werden. Dies erforderte eine Summe von 80 Prozent aller Verkehrsunfälle auf das
den nicht Schritt, z. B. kann man in diesem
6,4 Millionen Franken, wofür aus denSchuldkonto der Verunfallten zu setzen sind.
oder jenem Kanton konstatieren, dass die
Autogebühren 2,8 Millionen entnommen wurden
und weitere 400,000 Franken mit demVerkehrsfachmann, Oberingenieur K. A. ist, jedoch innert der Ortsgrenzen, also auf
Ein Schulmann, Rekton W. Hauer, und einStrasse ausserhalb der Ortschaft vorzüglich
Benzinzollerträgnis des Bundes bezahlt werden
sollen. Von den Gemeinden werden beit den Versuch unternommen, das Ver-
noch Gemeinden, die lieber Bussenzettel ver-
Tramm in Berlin, haben in gemeinsamer Ar-
Gemeindegebiet miserabel. Es gibt immer
615,000 Franken angefordert, die verbleibende
Restsumme, d. h. 2,3 Millionen Franrichts
hineinzubringen, und zwar aus demstellen und vor allem staubfrei machen.
kehrswesen in den Rahmen des Schuluntersenden,
als die Gemeindestrassen instand
ken, soll ebenfalls aus den Automobilgebühren
gedeckt werden.
vielfach Hopfen und Malz verloren ist für
einfachen Grunde, dass bei Erwachsenen
Da der Kanton in den Jahren 1923 bisdie mannigfachen Erlasse und Massnahmen
IXXtO3?Xlja;"tiO3^LO;lO
1927 den Automobilisten nicht weniger als der für einen geordneten Verkehr verantwortlichen
Behörden. «Wer die Jugend hat,
Die deutschen Nennungen:
£2. — 17. -A.-u.fyu.st 1928)
vier Millionen abgezwackt hat, wäre selbstverständlich
die verbleibende Restanz von der hat die Zukunft», gilt wohl auch für das
TEAMS:
2,3 Millionen eine kleinere, sofern er das Total
der Autogebühren für den Strassenbau stets zunehmenden Auto- und Motorradver-
1. Max Voets
Sludebaker-Team (Klasse B)
Verkehrsproblem, dessen Lösung durch den
Fahrer
Wagen
verwendet, und nicht einen Teil davon dazu kehr durch blosse Vorschriften allein unmöglich
ist. Ohne von der so heilsamen, leider
2. Georg Allerdist
3. Herbert Hoffmann
gebraucht hätte, um auf möglichst bequeme
Engagement durch Studebaker Automobil G. m. b. H., Hamburg.
Art und Weise seine aus den Notstandsarbeiten
herrührenden Schulden zu amorti* tärdisziplin zu sprechen, erfordert der mo-
1. Dr. Ing. A. Sporkhorst Hansa-Tcam (Klasse C)
heute von gewissen Leuten verpönten Mili-
sieren. Uebrigens gedenkt die kantonale dernte Verkehr eine strenge Disziplin, die allen
am Verkehr Beteiligten, und nicht zuletzt
8. Eduard Hörbe
2. Walter Jähnig
Regierung auch fürderhin aus den Automobilgebühren
einen jährlichen Betrag von den Fussgängern, anerzogen werden muss,
Engagement durch die Hansa Automobilwerke A.-Gr, Varel,
Dem gewöhnlichen Sterblichen ist es eine
50,000 Franken zur allgemeinen Schuldentilgung
zu verwenden. Ein Vorgehen, das
verdient, im aargauischen Grossen Rat einmal
richtig beurteilt zu werden. Demokratie
in allen Ehren, aber die Automobilisten sind
nicht dazu da, um zur Schuldentilgung des
Staates schlussendlich noch extra gerupft zu
werden. Unser Automobilwesen ist durch
dl© hohen Zölle auf Benzin und Wagen,
durch andere indirekte Steuern schwer genug
belastet.
Im Laufe des kommenden Herbstes wird
sich der Grosse Rat mit dem zweiten Stras«
senbauprogramm ?u beschäftigen haben. Es
ist diese Arbeit auf 12,3 Millionen Gesamt*
kosten berechnet worden. Daran haben die
Gemeinden 1,3 Millionen zu bezahlen, währenddem
der Staat seine verbleibenden elf
Millionen innerhalb einer zehnjährigen Frist
in ganz einfacher Weise aus den Autogen
bühren zu amortisieren gedenkt. Die Regie--
rung hofft, dass das ergiebige automobilistisehe
Goldbrünnelein nicht nur nicht versie-.
gen, sondern noch einen höhern Betrag abwerfen
wird. Sie rechnet für die Zukunft
mit einer jährlichen Einnahme von ca. VA
Millionen an Aussteuern und mit einem
jährliehen Benzinzollanteil in minimum von
300,000 Franken! Dieses Geld langt, wie gesagt,
nicht nur zum Bezahlen der zweiten
Bauetappe, sondern auch zur Amortisation
anderweitiger Staatsschulden,..
Zugestanden sei, dass die aargaulsch© Regierung
einfach kalkuliert, Man nimmt, wo
man glaubt, nehmen zu dürfen und wo das
Geben als Selbstverständlichkeit erscheint.
Man vergisst dabei aber wohl zu leicht,
dass durch die- stets enger angezogene
Steuersehraube die Wirtschaftskraft ganz
besonders der mittleren Stände herabgemindert
wird und dass, was ebenfalls hervorgehoben
sein muss, endlieh die Strasse nicht
nur allein von Automobilisten, sondern auch
von andern benutzt wird. Diese andern Itber
haben infolge der minimen Verwendung direkter
Staatsmittel an den Strassenbau für
denselben sozusagen nicht mehr aufzukommen.
Wo bleibt da die Gerechtigkeit? -ci-
Cherry, klagt mich dieser Kerl von einem
Sekretär nicht vor dem ganzen Haushalt an?
All© Zeichen seheinen darauf hinzudeuten,
dass der Kerl selbst ein gewagtes Spiel
spielte, und zwar eines, das durch Mr, Cherrys
Blossstellung gefährdet würde.
Diese Annahme wurde durch die Tatsache
verstärkt, dass dieser sogenannt© Sekretär
nicht Im mindesten wie ein Sekretär aussah,
wenn man ihn näher betrachtete, Er
sah vielmehr nach frischer Luft und sportlicher
Betätigung aus, hatte überhaupt beneidenswert
entwickelte Muskeln und eine
prachtvolle Gestalt. Er passte jedenfalls besser
in den Sattel als auf einen Schrejbtlscfch
stuhl Mr. Cherry wunderte sich nur, dass
ihm das nicht aufgefallen war. Nein, das
war kein Sekretär!
Mr. Cherry warf seine Zigarette weg,
trat vor und gab dem überraschten Mike
einen kleinen Rippenstoss.
«Also, sagen Sie einmal,» begann er munter,
«was suchen eigentlich Sie hier?»
«Wie?», sagte Mike.
«Packen Sie die Unschuldsmine nur ein!»,
empfahl Mr. Cherry, dessen Ausdrücke in
der Aufregung von ihrer sonstigen Gewähltheit
einbüssten. (Fortsetzung folgt.)
Eines unserer Probleme.
Verkehrsunterricht in der Schule.
Man schreibt uns aus Lehrerkreisen: Mit
grossem Interesse haben wir Ihren Artikel
über obiges Thema in Nr. 59 Ihrer geschätzten
Zeitung gelesen und möchten dazu folgendes
beifügen:
Im Verlag Schlimpert & Püschel 0. m.
b. H., Meissen, ist ein «Methodisches Handbuch
für Verkehrsunterricht in Schulen» herausgekommen,
das wert ist, einem weitern
Interessentenkreis,« namentlich den Schulbehörden
zu Stadt und Land, bekannt gemacht
zu werden. Aber auch die Automobilisten
werden gerne zu diesem Buch greifen,
zeigt es ihnen doch zu ihrer Beruhigung, dass
Selbstverständlichkeit, dass zur Führung öffentlicher
Verkehrsfahrzeuge nur Personen
zugelassen werden, die die dazu erforderlichen
Prüfungen mit Erfolg bestanden haben,
Ebenso wichtig, wenn nicht notwendiger, ist
die Erziehung der Masse zur Verkehrsdiszh
plin. Durch Filme, Bilder, Presseartikel und
Vorträge suchen Staats- und Gemeinde-,
behörden nach Möglichkeit aufklärend und
unfallverhindernd zu wirken; doch sie treffen
damit nicht den Kern der Sache, wie wir
alle Tage zur Genüge zu konstatieren Gelegenheit
haben. Es sollt© unbedingt in der
Schule eine «planmässige, praktische Verkehrskunde,
wie sie das vorgenannte Handbuch
fordert und in groben Zügen skizziert,
geboten werden können. Die Erfahrung lehrt,
dass, wo dieser Unterricht bereits existiert,
die- Verkehrsunfälle rapid zurückgegangen
sind. Die Kinderverlustliste im Strassenver-'
kehr von New-York z. B. verzeichnete im Dezember
1923, bevor planmässiger Verkehrsunterricht
betrieben wurde, 30 Tote und 689
Verletzte, im Februar 1924 dagegen, nach
dem inzwischen in allen Schulen die: sogenannte
«Sicherheitspause» eingeführt worden
war, nur noch 16 Tot« und 415 Verletzte.
Qewiss ein erfreuliches Ergebnis, auch wenn
noch andere Umstände unfallverhindernd mitgewirkt
haben mögen. Nun ist allerdings
die Sehweis nicht Amerika und der Strassenverkehr
irgendeiner grössern Schwelzerstadt
kann nicht ohne weiteres mit demjenigen
der grössten Weltstadt verglichen werden;
aber es ereignen sich auch bei uns, in
den Städten sowohl wie auf dem Land, tagtäglich
so viele Verkehrsunfälle, dass es sieh
wohl lohnt, wieder einmal nach Mitteln und
Wegen *zu suchen, sie herabzumindern. Und
wenn durch den in diesem Artikel propagierten
Verkehrsunterricht auch nur ein Menschenleben
vor Unfall bewahrt werden kann,
so ist es sittliche Pflicht der verantwortlichen
Behörden, ihn in den Schulen einzuführen.
Zudem ist ein solcher Unterricht «im Interesse
der Förderung
des. Verkehrslebens
eine wirtschaftliche Notwendigkeit», R, Seh.
Ein nachahmenswertes Beispiel.
Die jungen Köpfe werden in den Schulen
mit vielerlei Dingen vollgepfropft, die im
praktischen Alltag herzlich wenig zu suchen
haben, währenddem z- B, die Strassendiszlplin
manchem Lehrer noch tabu ist. Ein Blick auf
die Unfallstatistiken beweist indessen, wie
wichtig es stets bei dem sich schwieriger ge<
staltenden Problem «Verkehr» ist, dass je
der Strassenbenützer die grundlegendsten
VerJmJtungs-Regeln kennt. Bahnbrechend ist
In dieser Beziehung der stadtbernjsehe Leh
rer Masshard vorgegangen. Frei von jedem
trockenen «Du darfst nicht» führt er seine
Schüler in leicht faßlicher Welse in die ver*
sehiedenen Regeln ?,ur Verminderung von
Strassenunfällen ein, Die Vertrautheit und e
gene Erfahrung der Kinder mit den Gefahren
der Strasse. gestaltet den behandelten Stoff
äusserst interessant, Dag Resultat dies
Plauderelen zwischen Lehrer und Schüler
wird in kleinen freien Aufsätzen festgehalten.
Herr Masshard unterbreitete eine Serie die*
ser Arbeiten dem T.G.S., welcher über die
Der englische Automobilclub pflegt alll-uirlich
einen Aufsatz über das Verkehrsproblem
zum Wettbewerb an sämtlichen Schulen auszuschreiben
und hiefür prächtige Preise auszusetzen.
Die Beteiligung an diesen Konkurrenzen
ist jeweils von gewaltigem Ausmass.
Könnten wir nicht auch einmal in der Schweiz
einen derartigen Versuch wagen? v.
l.
3.
3,
1.
2.
3.
1, W, R- Wittioh. Parmetadt
§, Dr, R. Krailsheimer, Stuttgart
3. Uairca Scblutius, Alt-Sqhwerin
4. E, W- Spprkhorst, Bremen
5. Frau M. Gocht, Berlin
6. P. v. Guillaume, Berlin
7. H. Hinterleitner, München
8. G. Beijmann, Dprtmund
9. Dr. E. Wiethaus, Bad Tölz
10. Frau E, Reiehel, Augsburg
U, A, Hirte, Berlin
\% Ernst Rotte, Dresden
13. Ernst Kotte, Dresden
(Fahrer: Frau T. Kotte)
14. Frau Else Mets, Heasen i, BF,
15. Frau Lotte Bahr, Berlin
16. v, Egan-Krieger, Werder
17. Jl. van Wersch, Gharlottenburg-Berlin
18. Eduard Reichstem, Brandenburg
(Fahrer: Ed. Greyn)
Wie uns aus dem Wallis und dem Tessin
mitgeteilt wird, rüsten die dortigen Sektionen
des A. C. §, eifrig zu einem würdigen
Empfang der Alpenfahrer. Die Wagen der
Teilnehmer werden beim ersten Etappenhalt,
wofür bekanntlich Lugano vorgesehen ist,
zwischen 5 und 7 Uhr abends eintreffen und
in den beiden grossen Chrysler- und Fiatgaragen,
welche mit Leichtigkeit je 50 Wagen
fassen, parkiert werden. Die Fahrer
selbst logieren in den verschiedenen Hotels.
Die Stadt Mailand hat den Oabentisch der
internationalen Alpenfahrt mit einer prächtigen
goldenen Medaille dotiert. Die Medaille
fällt derjenigen italienisch« Equipe zu, welche
sich am besten klassiert,
(Siehe auob NQ, 03 und 62)Ä
5. Etappe.
Von Villach, der beliebten Sommerfrische,
mit dem bekannten radioaktiven Heilbad, das
mitten Im Kärntner-Alpsee-Oebiet prächtig ge-
Gründlichkeit und Zweckmässigkeit des Un-legen ist, führt in der Frühe des fünften Tages
die Strasse das Drautal aufwärts, vorbei
an "Paterunion nach Spittal, dem Badeort am
terrichtes erstaunt und hocherfreut war. Der
Lehrer erhielt für seinen vorbildlichen Unterricht
die Verdienstmedaille des T.C.S5., die
Schulklasse FrrlOO zu einer Schulreise.
AUTOMOBTL-REVt/E 1928 - 4
Millstättersee, das auch zur beliebten Sommerfrische
geworden ist und ringsum ein
Aber es gibt glücklicherweis© auch Gemeinden
mit Weitblick, die gründliche Arbeit
tun und die durchgehende Dorfstrasse mit
Keinpflasterung versehen; auf die Dauer ist
diese Methode nicht nur die richtigste, sondern
die billigste. Eine gepflasterte Strasse
braucht jahraus, jahrein viel weniger Unterhalt
als irgend eine andere, sie ist mit leichter
Mühe fast staubfrei zu halten und bedarf
für mindestens ein Jahrzehnt oder noch länger
keiner gründlichen Renovation, Walzung
und Teerung fallen gänzlich weg.
Auch der Automobilist sollte gegenüber
solch fortschrittlichen Gemeinwesen^ mit seiner
Anerkennung nicht zurückhalten*'und deshalb
daselbst pflichtgemäss einmal Halt machen,
eine Mahlzeit einnehmen, sich dort mit
Benzin und Oel versehen oder die betreffende
Ortschaft durch einen Einkauf bevorzugen.
Das Prinzip, dass die eine Hand di©
andere wäscht, ist also hier am Platze; wer
dem Autler eine gute Strasse bietet, verdient
dessen besondere Berücksichtigung. A
1. Carl v, Guilleaume La Salle-Team (Klasse 0)
2. Richard Sinn
3. Georg Hobmann
Engagement durch die Gene ral Motors G, m. b. H„ Berlin,
Karl Kappler
Simson-Supra-Team (Klasse G)
Georg Kimpel
Graf von Kainein
(Engagement durch Simson & Gie„ Suhl,
ObexvTng. Hans Niedlich
Brennabor-Team (Klasse J3)
Frit? Backasch
Fritz Lehnert
Engagement durch. Gebr. Reichstem, Brennabar-Werjie, Brandenburg.
Fritz Poensgen Chevrolet-Team (Klasse D)
Ernst Islinger
Hans Merath
Engagement durch die General Motors G-ra,b. H., Berlin,
Mercedes-Ben? (Klasge B)
Mercedes-Benz (Klasse B)
Mercedes-Benz (Klaesa B)
Hansa (Klasse 0)
Nag-Protos (Klasse C)
Steyr (Klasse G)
Hupmobile (Klasse G)
Austro-Paimler (Klasse D)
Austro-Daimler (Klasse D)
Auetro-Dajmlor (Klaspe D)
Mercedee-Ben? (Klasse E)
Simson-Supra (Klasse E)
Simson-Supra (Klasse E)
Wanderer (Klasse E)
Steyr (Klasse F)
Bnmnabar (Klasse F)
Brennabor (Klasse F)
Brennabor (Klasse F)
Zylinderlnhalt
5798 cem
5798 cem
5798 cem
4324 cem
4824 cem
4324 cem
4960 cem
4960 cem
4960 cem
3108 ecm
3108 cem
3108 cem
2990 ecm
2990 com
2990 cem
2800 cem
2800 cem
2800 cem
X. Otto Lö"hr Adlor Standard-Team (Klasse D) 2916 cem
2. Andre Dewald
2916 cem
8. Hans Coenen
2916 cem
A,
2916 com
Frau I41iane R, Roehra
5.
2916 cem
6. Frau Else Herta Vollbracht
2916 cem
Frau Antoine Strassraann
Engagement durch Adlerwerke vorm. Heinrich Kleyer A.-G., Frankfurt.
i. Hermann Atmer Wanderer-Team (Klasse E) 1954 com;
Mas Mader
1954 cem
3, Alexander Graumüller
1954 com
Engagement durch Wanderer-Werke A-Q-, Ghemnitsi.
(Die ersten Nennungen sind *» NQ« 63 erschienen).
Die Strecke
INDIV3DUEI.3:
./5L!;P oxx:£alx:r t
6240 ecm
6240 cem
6800 cem
4324 com
3594 cem
4014 cem
3468 cem
2G94 cem
2613 cem
§613 com
1998 cera
1970 cem
1970 ecm
195.4 qcm
1499 ecm
1482 cem
1482 cem
1482 com
prächtiges Qebirgspanorama erschliesst; bekannt
ist das alte Renaissancesehioss des
Fürsten Porcia und Ruine Ortenburg. Kurz
nach dem Ort zweigt die Strasse ins Liesertal
ab und über Qmünd, die altertümliche
Qebirgsstadt, geht die Fahrt nach Leoben,
von mächtigen Bergen umschlossen, Nun
steigt die Strasse hinauf gegen den Katschberg
mit einer Steigung, die über zehn Prozent
erreicht. Bald ist die Katschberghöhe
(1641 m) erreicht und es öffnet sich der Bück
hinüber auf die Hohen Tauern, hinunter in
den Lungau und rückwärts blickend sehen
wir noch einmal ins Kärntnerland zurück, Steil
schraubt sich nun die Strasse. hinunter nach
St, Michael, das an einem Ausläufer des
Speierecks gelegen ist und in dessen alter
Kirche ein Basrelief aus der Römerzeit
und Grabsteine aus dem K Jahrhundert gezeigt
werden,
Um einen Höhenzug herum windet sich nun
die Strasse hinauf an die Taurach und über
Tweng steigt sie zur Tauernhöhe (1738 m)
hinauf, von hier senkt sich die Strasse wieder
hinunter nach Radstadt, wobei der Bück
an der imposanten Gestalt des Dachsteines
haften bleibt und über Bischofshofen und
Werfen gelangt man auf den Pass Lueg (554
Meter), der ja, laut einem neueren Projekt,
in grosszügiger Art ausgebaut werden soll.