E_1928_Zeitung_Nr.073

In diesem einfachen Apparat kann man einen
weit höheren Druck erzeugen als der tracht.
W. in St.
miger oder bekiester Bodön kommen nicht in Be-
Kompressionsdruck beträgt und damit die
Gewähr erreichen, dass Kerzen, die im Apparat
funktionieren, bestimmt auch im Motor
anstandslos arbeiten werden.
Ein einfaches Mittel um festsitzende Kolbenbolzen
herauszunehmen ist der Kolbenbolzenlöser.
Er besteht, wie aus der beigefügten
Abbildung zu ersehen ist, aus einem
Stahlband, das an einem durchbohrten Gehäuse
so befestigt ist, dass der Kreisdurchmesser
aes Stahlbandes reguliert werden
kann. Eine Schraube, die in das Gehäuse
eingelassen ist, ermöglicht das Herauszwängen
des Kolbenbolzens.
Der Kolbenbolzenlöser wird einfach um
den Kolben gelegt und die Schraube auf den
Kolbenbolzen gerichtet. Durch Anziehen der
Schraube weicht der Kolbenbolzen langsam
zu seinem Loche heraus, ohne dass dabei der
Kolben nur im geringsten beschädigt wird.
Der Kolbenbolzenlöser leistet in der Werkstatt
des Automobilisten wertvolle Dienste.
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Frage 6822. Brüskes Bremsen und Schleudern.
Ich besitze einen 6-Zylinder-Wagen, der im Laufe
der Zeit schon einige Male, jedoch ganz unbedeutend,
geschleudert hat, d. h. es war mehr ein sogenanntes
« Schwänzen».
Diese Woche jedoch fuhr ich bergabwärts auf
einer breiten Strasse mit ca. 40 kra Geschwindigkeit.
Ich kenne diese Strasse ganz genau. Beim
Näherkommen an eine Kurve bremste ich zirka
20 Meter vorher ab, so dass ich das Tempo von
30 km hatte, ehe ich in die Kurve einfuhr. Auch
hier ist die Strasse sehr breit und komplett übersichtlich,
so dass das Tempo nicht als zu schnell
betrachtet werden kann für diese Kurve. Wenn es
nicht bergabwärts ginge, wären 60 km nicht zu
schnell.
Der Wagen fing zu schleudern an, bevor ich in
der Kurve war. Ich konnte ihn zweimal vom
Strassenbord wegbringen, dann folgte er dem
Steuer nicht mehr und schoss über das Straseenbord
hinaus. Haben Sie irgend eine Vermutung
über die Ursache des Schleuderns? Die gewöhnlichen
Grunde: Zu schnelles Fahren, nasser, leh-
Antwort: Das Schleudern rührt sehr oft von
zu schroffem Bremsen her. Vielleicht haben Sie zu
rasch auf das Bremspedal gedrückt und dabei
gleichzeitig noch ausgekuppelt. Brüskes Bremsen,
verbunden mit gleichzeitigem Auskuppeln, begünstigt
in hphem Masse das Schleudern, denn die
regelmässige Bremswirkung des Motors wird durch
das Auskuppeln unterbrochen. Wird hingegen nicht
ausgekuppelt, so ist nur noch eine geringere Schleuderwirkung
möglich, denn Sie können den Anfängen
des Schleuderns durch Gasgeben wehren. Die
Räder saugen sich dann am Boden fest und haben
das Bestreben, den Wagen wieder in der Richtung
vorwärts zu treiben, der ihnen von der Lenkung
vorgeschrieben wird.
Wir empfehlen Ihnen, entgegen der Praxis vieler
Fahrlehrer, zum Bremsen nie auszukuppeln.
Nur wenn Sie den Wagen zum Stillstand bringen
wollen, dann können Sie zuerst das Gas wegnehmen,
dann auskuppeln und zuletzt die Bremsen
benützen. Die Bremsen sollen immer sukzessive,
nio aber schroff betätigt werden. wlt.
Frage 6883. Lastwagen-Rentabilität. Für unsere
Geschäftszwecke beabsichtigen wir, einen 2% T-
Lastwagen anzuschaffen, da diese Type unseren
Bedürfnissen und Lade-Gewichten am basten entspricht.
Nun müssen wir einmal wöchentlich, jahraus,
jahrein eine Fracht ausführen, bestehend aus
4—5 T auf 30 km Distanz ebenen Weges Rückfahrt
leer Wir haben nun daran gedacht, einen 1,5 T-
Anhäuger anzuschaffen, den wir für diese wöchentliche
Sonderfahrt benützen. Ist dies rentabel and
wird dadurch ein normaler 2% T-Wagen nicht überanstrengt?
Oder wäre es richtiger, die wöchentliche
Fuhre von 4—5 T in zwei Malen mit dem
2 l A T-Wagen ohne Anhänger auszuführen. Wir
möchten gerne aus der praktischen Erfahrung von
Lastwagen-Besitzern eine Ansicht hören.
M. W. in B.
Frage 6884. Oberflächenvergaser. In einem
autotechnischen Büchlein las ich vor einigen Tagen
eine summarische Beschreibung über die ältesten
Automobilmotoren. Darin war unter anderem auch
von der Oberflächenvergasung die Rede. Es hiess
da, der Kolben sauge den Brennstoff direkt aus
dem Brennstoffbehälter heraus ohne Zerstäubung.
Jener Verfasser flocht in den Text noch die Bemerkung
ein, der Oberflächenvergaser werde ja
heute von den Konstrukteuren wieder zu Ehren gezogen.
Da mich die Oberflächenvergasung interessiert,
möchte ich Sie um einige Auskunft ersuchen.
F. E. in B.
Antwort: Bei alten Motoren der «automobilistischen
Steinzeit» stand tatsächlich die Oberflächenvergasung
in Anwendung. Der damalige Konstrukteur
kannte die eigentliche Zerstäubung noch nicht
und bildete daher den Brennstoffbehälter als «Vergaser»
aus. Eine Ansaugleitung zog das Gas aus
dem Behälter direkt in den Zylinder. Eine Klappe,
die in die Ansaugleitung eingelassen war, diente
zur Regulierung der Zufuhr. Auch die Luftzuführung
konnte separat reguliert werden.
Der Kolben zog bei diesen alten Motoren das
Gas, das sich im Behälter zum Teil selber vergast
hat, zusammen mit der Luft in den Zylinder. Eine
Zerstäubung, wie sie mit Düsen und Zerstäubern
erreicht werden kann, fand hier nicht statt. Die
schlechte Federung der damaligen Fahrzeuge leistete
das ihrige, um. die Vergasung mit Zwischen«*
AUTOMOBIL-REVUE 1928 73
fällen zu stören. Wenn man dazu bedenkt, dass
die damaligen Motoren meistenteils Einzylindermotoren
waren, so muss es uns nicht wunder nehmen,
wenn der Wagenlenker fortwährend mit der
Regulierung der Gaszufuhr Schwierigkeiten hatte.
Auf der anderen Seite hat die Oberflachenvergasung
im Prinzip doch einen Vorteil, der wohl
zu schätzen ist. Der Motor saugt eben nicht vernebeltes
Benzin, sondern vollständig vergastes Benzin
aus dem Bronnstoffbehälter an.
In der beiliegenden Skizze, einem neueren Versuch
zur Anwendung der Oberflächenvergasung, ist
der Brennstoffbehälter als Schwimmerkammer ausgebildet.
Das Benzin gelangt durch eine düsenartige
Oeffnuug in den eigentlichen Vorgaserraum.
Die Luft wird vom Kolben durch eine grosso Rohrleitung
in den Vergaser gesaugt, dort streicht sie
an einem düsenartigen Bronnstoffkanal vorbei und
nimmt die Gase mit,