E_1928_Zeitung_Nr.084

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Wie man die Luitöffnung an der Verschraubung
des Benzinbehälters gegen Wasserzutritt
schützt. An älteren Wagen findet
man .oft an der Verschraubung des Benzinbehälters
das Luftloch so angeordnet, dass
Verunreinigungen und Wasser leicht Eingang
in den Behälter finden. Währenddem sich die
Wirkung der Verunreinigungen in der Regel
.erst nach längerer Zeit zeigen, kann dieMi-
.schung des Benzins mit Wasser schon nach
•kürzerer Zeit Störungen verursachen. Die
Luftöffnung an der Behälterverschraubung
sollte daher gegen Verunreinigungen und gegen
Wasserzutritt geschützt werden.
Ein recht einfaches Mittel besteht darin,
dass man über das Löchlein ein kurzes Stück
Kupferrohr anlötet (Behälterverschluss zum
Löten abschrauben!), das ungefähr die Form
zeigt, die auf unserer Abbildung veranschaulicht
ist.
wlt.
Der neue französische Standardwagen.
Aus Frankreich kommt die Kunde, dass sich
eine Anzahl Fabriken zusammengeschlossen
hätten, um in absehbarer Zeit ein gemeinsames
Modell herauszugeben, welches dem
grossen Publikum wirklich entsprechen würde
— also sagen wir's gearde heraus : einen
Ideal wagen! Ohne die Richtigkeit obiger
Kunde nachprüfen zu können, gab dieselbe
doch manchem Anlass, darüber nachzudenken,
wie wohl dieser geheimnisvolle Wagen
aussehen könnte. Vielleicht wird er sogar
leise wiehern, wenn er eine Kontrolle wittert.
Wenn so was fertig gebracht würde, dann
hätte es wohl auch mit vielen Autounfällen
ein Ende. Denn gewiss würde bei jeder Gefahr
der Wagen imstande sein, den Führer
zu warnen. Doch Spass beiseite ! Vor ca.
2 Jahren tauchte in der « Automobil-Revue»
ein Artikel auf betitelt: Mein Idealwagen.
Von den damals aufgestellten Forderungen
sind heute viele erfüllt. Wir haben Sechszylinder,
Vierradbremsen, gutes Licht, komplette
Reserveräder, vier Türen, ziemlich
geräuschlosen Gang etc. Was wird der neue
französische Standardwagen denn wohl noch
bringen? Antwort : Genügend Platz, ohne —
als Volkswagen — die Stärke von 10 PS nach
Steuerformel 0,3 zu übersteigen. Sonst würden
ihn viele wieder nicht kaufen wegen der
oft empfindlichen Steuerbelastung. Auf schöne
Durchsicht — auch hinten — und auf
gefällige Form muss Rücksicht genommen
werden. Drei Seitenscheiben (bei geschlossenem
Wagen) geben dem Wagen ein vornehmeres
Gepräge. Eine genügende Distanz beim
Führersitz ermöglicht viel geringere Ermüdung.
Der Benzinverbrauch sollte 11 Liter
nicht übersteigen, ebenfalls der Preis nicht
Fr.' 8000.—. Führersitz lieber links statt
rechts, resp. nach Wunsch. So ungefähr
dachte ich mir diesen Standardwagen. Habe
ich wohl recht ? W.
jppechsaal
Frage 2933. Neue Geschwindigkeitsregulierung.
Kürzlich las ich von einer neuen Geschwindigikeitsregulierimg,
die nicht, wie bei den normalen Dreigang-
und Vierganggetrieben, stufenweise, sondern
allmählich vollzogen werden kann. Ich habe mir
die betreffende Meldung damals nicht aufbewahrt
und möchte aber heute aus bestimmten Gründen
nähere Auskunft darüber erhalten. Ich bitte Sie daher,
sofern Ihnen das möglich ist, um ein paar nähere
Angaben. R. P. in Z.
Antwort: Wir vermuten, dass Sie mit der
neuen, allmählichen Geschwindiglkeitsregulierung
das Getriebe mit verschiebbaren Scheibenrädern
meinen. Ein solches Getriebe besteht aus je zwei
Tellerrädern, welche auf einer gemeinsamen Achse
aufgesetzt sind und gegen einander verschiebbar
sind. Alle Räder weisen auf den Flächen, die einander
zugekehrt sind, Rillen und Nuten auf. Jedes
der beiden Doptpelscheibenräder ist mit dem andern
durch eine Kette mit seitlichen Zähnen versehen,
die in die Nuten der kegelradförmig gezahnten
Scheiben eingreifen. Die Uebersetzung dieses Getriebes
wird nun verändert, indem man den Abstand
der beiden Scheibenräder gleichzeitig verändert.
Eine Schwierigkeit tritt allerdings dabei auf,
indem sich die Zahnteilung auf den verschiedenen
Durchmessern verändert. Um der Schwierigkeit aus--
zuweichen, versieht man die Zahnteilung mit seitlich
verschiebbaren Lamellen.
Dieser Antrieb wurde auch bereits bei Motorradern
verwendet und hat sich, dort bewährt.
Schwierigkeiten bietet nur das Nachspannen der
Ketten und die gleichmässige Verstellung deT
Scheibenräder. Zu beachten ist auch der Fortfall
des direkten Ganges. Die nächsten Jahre werden
zeigen, ob für den Motorwagen sich dieses Getriebe
gegenüber den automatischen Getrieben, die bereits
auf dem Markte erscheinen, einen Platz an der
Sonne erobern kann.
wlt.
Frage 2934. Reinigung der Hände nach Reparaturen.
Können Sie mir mitteilen, wie man die
Hände vor Schmutz schützt und nachher reinigt?
F. V. in B.
Antwort: Bevor man mit der Arbeit beginnt,
fettet man die Hände tüchtig mit einer zähen Vaseline,
am besten der rohen gelben, ein. Dabei ist
darauf zu achten, dass der gan/.o Nagelfalz, seitlich
und unter dem Nagel, gut eingefettet ist. Nach
Beendigung der Arbeit wischt man die Hände gut
an säubern Putzfäden ab, dann bürstet man die
Hände mehrmals tüchtig mit Petroleum ab, wobei
man seine Aufmerksamkeit auch den Nägeln widme.
Das Abbürsten geschieht am besten mit einer nicht
zu harten, aber kurzborßtigen Bürste. Darnach reibt
man die Hände, ohne vorher das Petroleum abzuwischen,
gut mit brauner Schmierseife ein und verbürstet
die entstehende /.ähe Sctimiero kräftig, wobei
wieder gut auf die Nägel zu acaten ist. Ist dies
geschehen, so bürstet man alles kräftig mit reichlich
Wasser, das keineswegs warm zu sein braucht,
ab. Ein nochmaliges Nachbürstsn mit Schmierseife,
tüchtiges Abbürsten mit klarem Wasser und
leichtes Einreiben mit Glyzerin, dem etwas Parfüm
zugesetzt werden kann, um dan leichten Petroleumgeruch
zu verdecken, und die Hände sind wieder
in untadeligem Zustand. Sie finden in unsorm Inseratenteil
Seifen und Waschmittel empfohlen, die
Ihnen vorzügliche Dienste leisten. In Verbindung
mit der Vaseline-Prozedur werden Sie immer saubere
Hände erhalten.
wlt.
Frage 2935. Zerkratzen der Schutzbleche. An
meinem Wagen zeigen sich auf der Lackierung der
vorderen Kotflügel eine ganze Anzahl Kratzer, von
denen ich nicht recht weiss, woher sie rühren.
Können sie etwa vom Reparateur stammen, der am
Motor arbeiten musste? H. E. in B.
Antwort: Nicht selten sieht man an sorgfältig
gepflegten Wagen diese hässlichen Kratzer an den
Schutzblechen. Die Erscheinung lässt sich sehr gut
beheben, gibt man sich nur Rechenschaft darüber,
woher sie stammt. Beim Arbeiten am Wagen kommt
man oft in den Fall, sich mit dam ganzen Körpergewicht
über das Schutzblech lehnen zu müssen.
Die Knöpfe des Anzuges werden hierbei auf das
lackierte Blech gedrückt und hinterlassen dort als
Kratzer und Schrammen deutlich sichtbare Spuren,
was wahrscheinlich auch bei Ihrem Wagen der Fall
war. Man mache es sich also zur Regel, diese besonders
ins Auge fallenden Flächen, unter allen
Umständen bevor man dagegen lehnt, durch darübergebreitete,
saubere Tücher vor dem Zerkratztwerden
zu schützen, wie unsere Abbildung dies
mit Deutlichkeit zeigt.
wlt.
Das beste Mittel einen Fussgänger zum
Autofeind zu machen, besteht darin, dass du
ihm, der dich nicht herannahen hörte, auf
drei Meter Distanz in den Hintern hupst.
!»•*•**•
Spvecksaal
Anfrage 701. Patent und gewerbliche Muster.
Ich danke Ihnen für Ihren Brief vom 21. ds. bestens.
Ich bin nun noch über einiges im Unklaren, mvl
wäre Ihnen für diesbezügliche Auskunft zum VQJC
aus dankbar.
Was für Schutz geniesse ich, wenn ich die Erfindung
als .Gebrauchsmuster anmelde; worin besteht
also mit andern Worten der wesentliche Unter*
schied zwischen Patent und Gebrauchsmuster?
Man sieht gelegentlich Erfindungen im -HantteS
mit der Aufschrift Eidg. Pat. angemldet, DR.G.iL
ang., D.R.P. ang. Ist denn die Erfindung schooi
durch die Anmeldung geschützt? W. St. in Z
Antwort: Uobor den Unterschied zwischen!
Patent und gewerblichen Mustern ist .folgendes zu
bemerken:
1. Als Erfindung wird jede Erreichung eines
wesentlichen Fortschrittes der Technik betrachtet,
die durch neuartige, originelle Kombination von!
N'aturkraften erzielt wird. Patentiert, d. h. rechtlich
in einer bestimmten Art und Weise geschützt wird!
nicht die Erfindung selbst, das Endprodukt", son-*
dern das neue Verfahren mittelst dessen irgend ei»
Produkt erzeugt wird. Kann dasselbe Ergebnis auf
eine andere Art erreicht werden, so liegt keine Vor-*
letzung der Patentgesetze vor.
Sind die verschiedenen Formalitäten der Anmeldung
erfüllt, ist eine Patenturkunde ausgestellt worden,
so geniesst die Erfindung Rechtsschutz. Dieser
ist auf maximum 15 Jahre beschränkt. Das Patent
erlischt aus folgenden 3 Gründen: a) Nichtausbei\i
tung ohne ausreichenden Grund 3 Jahre nach Ein-*
trag; b) Verzicht des Inhabers; c) nicht rechtzeitige
Bezahlung der Jahresgebühren.
2. Ein gewerbliches Muster oder Modell ist eins
äussere Formgebung (auch in Verbindung mit Far-<
ben), die bei der gewerblichen Herstellung eines gegenstandes
als Vorbild dienen sollen.
Der Musterschutz besteht also — im Gegensatz
zum Erfindungsschutz — nicht im Schutz eines Ver->
fahrens, sondern eines. Produktes, eines Endergeb^
nisses (z. B. Muster von Tapeten), bei dem da3 Ver-»'
fahren, durch welches das Produkt geschaffen'
wurde, keine Rolle spielt. Ein rechtlich geschütztes
Muster darf vor Ablauf der Schutzdauer nicht nach-«
geahmt werden; jede patenfgeschützte Erfindung
darf aber von andern nachgeahmt werden, sobald!
ein neues Verfahren zur Herstellung desselben Objektes
eingeschlagen wird.
Der Muster- und Modellschutz dauert längstens
15 Jahre. Der Rechtsschutz geht verloren, wenn füri
die 2. und 3. Schutzperiode von je 5 Jahren die er-»
höhten Gebühren nicht bezahlt werden.
Sie fragen ob die Erfindung schon durch die
Anmeldung geschützt sei.
Zwischen dem Moment der Gesuchsttellung umi
Patentierung und der Erteilung der Patenturkunda
liegt, natürlicherweise eine gewisse Zeitspanne. Wie
gestaltet sich nun die rechtliche Natur dieser Frist?
Hat sie überhaupt rechtliche Folgen, d. h. begrün-»
det die Anmeldung durch sich selbst schon gewisse
Pflichten und Rechte?
Art. 10 des B. G. betr. Erfindungspatente vonl
1907 bestimmt, dass die längste Dauer der Haupt*
patente 15 Jahre beträgt, vom Tage der Patentanmeidung
hinweg. Damit ist deutlich gesagt, dass
der Erfindungsschutz mit der Anmeldung zu laufeni
beginnt. • *
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