E_1928_Zeitung_Nr.098

Unfahrbarkeit einen solchen Grad, dass auf
dem Kongress die Forderung einer neuen Revolution
laut wurde, «einer Revolution der
gesamten Verkehrswirtschaft».
Die Behörden konnten darauf allerdings erwidern,
dass die wissenschaftliche Forschung
auf diesem Gebiet unablässig bemüht ist, eine
Besserung dieser Zustände herbeizuführen.
Zahlreiche Institute und Laboratorien sind mit
der experimentellen Untersuchung des Grundes
der russischen Strassen beschäftigt, eingerichtete
«Musterwege» dehnen sich heute
schon über 1000 km aus, sie haben aber freilich
den Nachteil, dass diese Strassen für den
Verkehr gesperrt bleiben. (!) Viele Mischungen
und Baustoffkombinationen seien bereits
hr jenen Laboratorien hergestellt worden, mit
denen die heute unfahrbaren Strassen, sobald
die Finanzen des Reiches es nur gestatten
werden, gepflastert werden sollen. Indes, aus
den Beratungen desselben Kongresses ging
hervor, dass, ausser einem schreienden Geldmangel,
auch noch ein solcher an Verkehrsspezialisten
herrscht. So haben die Verkehrsabteilung
der technischen Hochschule, in Kiew
im Laufe von zehn Jahren nur 13 Mann abselviert,
was wohl wiederum daraus zu erklären
ist, dass die völlig ungenügenden Strassenbauten
in Russland nur geringe Beschäftigungsmöglichkeitn
für Spezialisten mit abgeschlossener
Bildung bieten. So entstand denn
im Reiche ein Zauberkreis, in dem der Stand
des Verkehrs auf die Entwicklung der Wirtschaft
und des Handels zurückwirkt und den
auch der Kongress nur imstande war festzustellen,
nicht aber zu sprengen. a. c.
««••••••!!iR
Arlbergpass unpassierbar. Das Touristikbureau
der Sektion Zürich des A. C. S. gibt bekannt, dass
der Arlbergpass wegen starken Schneefalles für den
Autoverkehr unpassierbar geworden ist. Für Fahrten
nach Salzburg—Wien eignen sich nunmehr folgende
Strassenzüge arn besten: Zürich—Lindau—
München—Rosenheim—Salzburg oder Zürich—Lindau^—Kempten—Füssen—Reutte—Lermoos—Fernpass
—•Nas&ereith—Innsbruck.
Zum Ausbau der wichtigen Strasse Wlnterthur-Frauenfeld
will erfreulicherweise
auch die Gemeinde Islikon das ihrige beitragen.
In einer kürzlich stattgefundenen Gemeindeversammlung
wurde der Antrag gutgeheissen,
das Strassenstück von der Kantonsgrenze
bis zum Bahnübergang Islikon in
Kleinsteinpflästerung, mit seitlichen Radfahrer-
und Fussgängerstreifen ausführen zu
lassen. Die Kosten werden auf zehn Jahre
Verteilt, ohne dass wegen dieser Ausgabe
der Steuerfuss erhöht werden müsste. Durch
diesen fortschrittlichen Beschluss wird endlich
eines der bis anhin noch notleidenden
Teilstück© dieser Route modernisiert und
werden Anwohner wie Strassenbenutzer
gleicherweise das einmal durchgeführte
Werk als Wohltat begrüssen. z.
Die neue Verkehrsordnung Berlins, die
wahrscheinlich ab 1. Januar 1929 in Kraft
treten wird und die alten 230 verschiedenen
Bestimmungen aufhebt, sieht eine neue Strasseneinteilung
vor, wonach in Zukunft nur
noch Haupt- und Nebenstrassen unterschieden
werden sollen. Eine merkwürdige Bestimmung
geht dahin, dass in den Verkehrsstrassen
erster Ordnung das Wenden und
das Parkieren in der Zeit von 8—19 Uhr verboten
sein soll. Diese Bestimmung kommt
nicht nur einem Park-, sondern auch einem
Belade- und Entladeverbot gleich, das die
Interessen der in diesen Strassen lokalisierten
Gewerbetreibenden selbstverständlich
aufs schwerste gefährdet.
Die neue Ordnung sieht auch eine Aenderung
im Vorfahrrecht vor. Das auf einer
Hauptverkehrsstrasse befindliche Fahrzeug
wird von nun an den Vortritt haben. Auf
allen Plätzen wird der Kreisverkehr eingeführt.
Vor einer Kreuzung darf nur in einem
Abstande von 15 Metern parkiert werden,
sofern an der Kreuzung eine automatische
Verkehrsregelung besteht. Einen breiten
Raum nehmen die Bestimmungen über die
Zeicbengebung ein. Für Pferdelenker ist die
Zeichengabe mit der Peitsche untersagt worden.
Lastfahrzeuge dürfen die Schienenstränge
der Strassenbahn nicht mehr benützen,
wenn rechts genügend Raum zum Fahren
vorhanden ist. Die Höchstgeschwindigkeit
für Lastfahrzeuge von 5,5 Tonnen ist
auf 40 Kilometer, über 5,5 Tonnen auf
30 Kilometer unter der Bedingung festgesetzt
worden, dass diese Fahrzeuge mit Luftbereifung
ausgestattet sind. Bei Vollgummireifen"
betragt die Höchstgeschwindigkeit nur 25
Kilometer.
-t.
Zur Vereinheitlichung der internationalen
Verkehrsgesetzgebung. In der Berliner Presse
erliess jüngst ein angesehener Jurist einen
ÄUTOMÖBTL-REVUE
Aufruf an die führenden Rechtswissenschaftler
auf dem Gebiet© der Verkehrsgesetzgebung,
sich zu einem Kongress zusammenzufinden,
um die Schaffung eines Weltmotorfahrrechtes
zu erörtern. Der Initiant wies vor
allem daraufhin, wie mit der Internationalisierung
des Automobil Verkehres die Verschiedenartigkeit
der Verkehrsbestimmungen
der einzelnen Länder als ein Hemmnis empfunden
wird. Als Beispiel werden u. a. auch
die «Unzahl von Vorschriften, über die sich
ein die Schweizer Grenze passierender Automobilist
orientieren muss, und die für jeden
Kanton verschieden lauten», zitiert.
Die praktische Unmöglichkeit, sich für eine
kürzere Reise in einem fremden Lande mit
all den dort geltenden Bestimmungen vertraut
zu machen, führt zu einer Erhöhung der
Verkehrsunfälle, weswegen ein einheitliches,
internationales Verkehrsrecht immer dringender
notwendig wird. Gerade bezüglich des
Ueberholens, das Ausweichen an Strassenkreuzungen,
der Winkzeichen und weiteren
Verkehrssignale, bestehen derart verschiedene
Codificationen und Auffassungen, dass
eine einheitliche Regelung für alle diejenigen
Länder, welche für den internationalen Autoreiseverkehr
in Betracht kommen, ein dringendes
Gebot wird. Es wäre nur zu begrüssen,
wenn die nationalen Verbände, zusammen
mit den Landesbehörden, diesen Aufruf
beachten und ihm Folge leisten wollten.
Schon eine erste Konferenz, die nur orientierenden
Charakter haben könnte, dürfte für
die interessierten Länder von grosser Bedeutung
sein. Es könnte dort der Grundstein
für eine gemeinschaftliche, erfolgreiche Arbeit
gelegt werden. b.
Die Verkehrserziehung der englischen Jugend.
Wie schon verschiedentlich erwähnt,
führt die «Safety First»-Organisation in den
Schulen Preisausschreiben durch, an welchen
sich die Schü'er in der Weise beteiligen,
dass sie Aufsätze über die Gefahren der
Strasse und das korrekte Verhalten auf dem
Schulweg einzureichen haben. Während vor
wenigen Jahren etwa 230 Schulen im Schulkreis
der Grafschaft London an diesem Wettbewerb
vertreten waren, wuchs die Beteiligung
dieses Jahr auf 1320 Lehranstalten. Die
Zahl der eingelieferten Arbeiten hat sich
ebenfalls entsprechend vermehrt und stieg
im nämlichen Zeitraum von 41,000 auf 182,000
Aufsätze. Welche Bedeutung diesen Bestrebungen
beigemessen wird, geht wohl daraus
hervor, dass ein Mitglied des königlichen
Hauses, Prinzessin Mary, zusammen
mit dem Minister des Innern, die diesjährige
Preisverteilung vornahm. Bei den offiziellen
Ansprachen wurde mit besonderem Nachdruck
auf den Erfolg der Verkehrserziehung
der Jugend hingewiesen. Es lässt sich in der
Unfallstatistik einwandfrei nachweisen, indem
die Beteiligung der Schuljugend an den
Kollisionen von Jahr zu Jahr abnimmt, während
die Zahl der «erfahrenen» Erwachsenen,
welche zufolge eigener Unachtsamkeit
dem Verkehr zum Opfer fallen,, leider immer
noch im Steigen begriffen ist. Die 200
ersten Preisträger wurden mit Erinnerungsmedaillen
und Barpreisen bedacht und weiteren
500 Schülern händigte die Jury Urkunden
aus. Die besten Arbeiten wurden von
zwei zehn- und dreizehnjährigen Mädchen
und einem zwölfjährigen Jungen eingereicht.
Eine Automobilstrasse von Prag nach
Kbely. Prag entwickelt sich je länger je mehr
als zentraleuropäischer Knotenpunkt des
Flugverkehrs. Der eigentliche Flugplatz jedoch
liegt neun Kilometer von der Stadt entfernt
in Kbely. Allerdings steht Prag in bezug
auf die schwere Erreichbarkeit des
Flughafens nicht allein. Le Bourget und
Croydon sind vom Zentrum von Paris und
London fast doppelt so weit entfernt und der
Weg zu diesen beiden Flughäfen führt zumeist
durch gut frequentierte Strassen, so
dass zur Erreichung der Flughäfen mit einer
vollen Stunde gerechnet werden muss.
Aehnlich ist die Situation in Wien und Budapest.
Ein© Ausnahme bildet der Berliner
Flughafen Tempelhof, dessen Entfernung
vom Stadtzentrum nur vier Kilometer beträgt.
Die beste Verbindung zwischen Stadt
und Flugp'atz bietet unbedingt das Automobil
und deshalb ist man in Prag zur Ansicht
gekommen, Stadt und Flugp'atz durch
eine Automobilstrasse zu verbinden. Obersektionsrat
Ingenieur Janak im Arbeitsministerium
schlägt diesen Gedanken zur Ausführung
vor und glaubt, dass die nach modernsten
Prinzipien zu erbauende, also
staubfreie Strasse auch für den Autobusverkehr
geeignet wäre und so den Massenverkehr
fördern würde. Die Baukosten würden
sich auf insgesamt 25 Millionen tschechischer
Kronen stellen.
-ei-
Die Modernisierung der österreichischen
Strassen. Das österreichische Bauprogramm
für 1929 sieht eine bedeutende Erhöhung der
Budgetsumme für Instandsetzung und N-euerstellung
von Strassen vor. Im Bundesvoranschlag
sind für Strassenbauten 33,4
Millionen Schilling vorgesehen. -t.
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