E_1928_Zeitung_Nr.096

Auto und Strassenbahn in derwie er meint, auf eine dreifache Gefährlichkeit
der Strassenbahn!
Verkehrsunfallstatistik.
Unseres Erachtens kann die Gefährlichkeit
(Eine Entgegnung.)
eines Fahrzeuges nur dadurch einigermassen
Unter obigem Titel befasst sich ein Herr W. richtig abgeschätzt werden, dass die Unfälle
W. in Nr. 92 der «Automobil-Revue) (vom 2. nicht auf die Zahl der Fahrzeuge, sondern auf
November) mit der Frage der Gefährlichkeit die Fahrleistungen bezogen werden, also
von Auto und Strassenbahn im städtischen etwa auf die Zugs-, Wagen- oder Personenkilometer.
Herr W. W. glaubt zwar die grös-
Verkehr. Er geht dabei von der stadtzürcherischen
Verkehrsunfallstatistik aus. Da dieseren Fahrleistungen der Strassenbahnwagen
Betrachtungsweise des Herrn Einsenders,
wie mir scheint, den wirklichen Verhältnissen
nicht gerecht wird und zu höchst zweifelhaften
Schlüssen führt, sei mir eine kurze
Entgegnung erlaubt.
Richtig ist, dass sich unter den 1218 im
zweiten Vierteljahr 1928 an Verkehrsunfällen
beteiligt gewesenen Fahrzeugen 617 Automobile
und 147 Strassenbahnzüge befanden,
was eine Beteiligung der Automobile von
50 Prozent und der Strassenbahn von 12 Prozent
ergibt. Gewiss wäre es unzulässig, wegen
des vierfachen prozentualen Anteils der
Automobile anzunehmen, dass sie viermal so
gefährlich seien wie die Strassenbahn. Wenn
ich hierin mit Herrn W, W. übereinstimme,
so glaube ich zugleich versichern zu könneni
dass auch das Statistische Amt der Stadt Zürich
eine solche irrige Auslegung seiner Zahlen
ablehnen würde.
Herr W. W. will die Gefährlichkeit von
Auto und Strassenbahn dadurch bewerten,
dass er die Unfallbeteiligung auf die im Verkehr
stehenden Fahrzeuge bezieht. Er rechnet
in der Stadt Zürich mit durchschnittlich
6000 Automobilen und' 500 Strassenbahnwagen
und kommt so für den betrachteten
Zeitraum auf eine Unfallbeteiligung der Automobile
von zehn Prozent und der Strassenbahnwagen
von annähernd 30 Prozent, also,
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richtig berücksichtigt zu haben, indem er ihre
Zahl höher als in Wirklichkeit annimmt. Das
tut er aber in sehr willkürlichem und ungenügendem
Masse, wie die folgende kleine
Rechnung zeigt:
Die Motorwagen der städtischen Strassenbahn
haben im zweiten Vierteljahr 1928 insgesamt
2,579,000 km zurückgelegt. Dies entspricht
57 Unfallbeteiligungen pro Million
Kilometer. Bei den Automobilen ist man auf
eine Schätzung der Fahrleistung angewiesen.
Veranschlagt man mit Herrn W. W. die Zahl
der durchschnittlich in der Stadt im Verkehr
stehenden Automobile auf 6000 und nimmt
dabei an, dass sie auf Stadtgebiet pro Jahr
durchschnittlich 8000 km zurücklegen (ein
gewiss hoher Ansatz), so erhält man ^ine
Gesamtleistung von 12 Millionen Kilometer
im Vierteljahr und 51 Unfallbeteiligungen pro
Million Kilometer. Strassenbahn und Auto
erscheinen bei dieser Berechnungsweise als
beinahe gleich gefährlich. Wenn dieses Ergebnis
wesentlich anders lautet als bei Herrn
W. W., so liegt das eben an den viel grösseren
Fahrleistungen der Strassenbahn. Tatsächlich
haben im Jahre 1927 die Motorwagen
in Zürich durchschnittlich 45,600 km zurückgelegt.
Das Verhältnis der Unfallgefährlichkeit
würde sich zugunsten der Strassenbahn
noch stark verschieben, wenn berücksichtigt
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AUTOMOBTL-REVUE 1028 —
würde, dass sie pro Zugskilometer eine viel die definitive Austragung des Rennens wird nun die
grössere Verkehrsmenge bewältigt als dasDelegiertenversammlung des A. C. S. vom 16, Dezember
1928 in Bern zu beschliesscn haben.
Auto. Ihre durchschnittliche Wagen- (nicht Die Monatsversammlung beschloss ferner gemäss
Zugs-!) besetzung soll zwischen elf unddem Antrag des Vorstandes und ebenfalls einstimmig,
im Jahre 1929 keine offene sportliche Veran-
zwölf Personen betragen.
Diese kurzen Ausführungen dürften zeigen, staltung abzuhalten und sich in vermehrtem. Masse
touristischen und Verkehrsfragen zu widmeis. Um
dass sich Herr W. W. seine Sache etwas zu den Mitgliedern immerhin Gelegenheit zu sportlicher
leicht gemacht hat und dass sein Beweis für' Betätigung zu geben, wurde beschlossen, im Jahre
die dreifache Gefährlichkeit der Strassenbahn 1929 wiederum eine Autavia und eine Gynikhana
auf schwachen Füssen steht. Schon die vorgenommene,
dringend notwendige Korrektur Start.
abzuhalten und eventuell als geschlossene Sektionsveranstaltung
ein Kilometerrennen mit stehendem
führt zu ganz andern Ergebnissen. In Wirklichkeit
lässt sich die aufgeworfene Frage dem vom Vorstand genehmigten Winterprogramm
Die Versammlung nahm ferner Kenntnis von
wohl nicht durch ein so einfaches, auf Schätzungen
angewiesenes Rechenexempel beantöffentlichen.
pro 1928/29, das wir in der nächsten Nmamer verworten.
Deshalb kann man sich fragen, ob Der Vorsitzende gab anschliessend bekamnt. dasa
die Mitgliederzunahme in den letzten Monaten eine
es klug sei, den Automobilisten «vorzurechnen»,
dass die mit dem Autoverkehr verbun-
1928 auf 2169 per 15. November 1928 gestiegen
sehr erfreuliche war. Sie ist von 1822 am 1. Januar
denen Gefahren überschätzt würden. Als (Zunahme 347 Mitglieder).
Selbstfahrer glaube ich auf diesen Punkt hinweisen
zu dürfen, ohne als Autogegner zu er-
langjährigen Mitgliedes J. Schmid-Roost., Oerlikon,
Nachdem der Vorsitzende noch des verstorbenen
gedacht hatte und noch einige krasse Bussenfälla
scheinen. Dr. E. V. behandelt worden waren, ging man über zum Martinimahl,
das einen sehr frohen Verlauf nahm. Ak
LETZTE MELDUNGEN Gäste waren die Herren Präsident Coittinelli von
der Sektion Graubünden, Präsident Si.ähelin und
Brugger von der Sektion Schaffhausem, Präsident
Lastwagen- und Omnibusschau des Pariser Dr. Rietmann von der Sektion Thurgau und Präsident
Siegenthaler und Hr. Gygli von der Sektion
Salons. In Paris wurde gestern der dritte
Zug anwesend.
Teil des Salons, die Ausstellung der Last-
Für den gemütlichen dritten Teil traten die bestbekannten
Herren Hegetschwiler und 'Stump in dia
wagen und Omnibusse, eröffnet. lt.
SEKTION ZÜRICH DES A. C. S. Die Monatsversammlung
vom 15. November 1928, mit dem
Schranken, und das Jodlerdoppelquartett des F G,
Zürich erfreute die Anwesenden mit 1 schönen gesanglichen
Vorträgen. Dazu kamen eine fröhliche-
traditionellen Martinimahl, erfreute sich eines äusserst
zahlreichen Besuches von 205 Mitgliedern.
Schnitzelbank und eine Witzkonkurrenz, während
als Tafelmusik das Orchester Cattaneo amtete. Die
Im geschäftlichen Teil wurden unter dem Vorsitz
des Herrn H. Hürlimann, der an Stelle des im
zahlreiche Teilnahme der Mitglieder und der gute
«Verlauf des Abends dürften dem Vorstand dargetan
Ausland abwesenden Präsidenten H. Wunderlyhaben,
dass sich die Sektion Zürich des A. C. S auf
Volkart die Verbandlungen leitete, das Prorgamm
gutem Wege befindet und einer erfreulichen Prosperität
entgegenblickt. e,
der sportlichen Veranstaltungen des Jahres 1929
behandelt. Die Versammlung erklärte sich einstimmig
damit einverstanden, gemeinsam mit den Sektionen
Glarus und Uri des A. C. S. die Organisation
des Klausenrennens 1929 zu übernehmen. Ueber
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