E_1928_Zeitung_Nr.096

N°96
II. Blatt
BERN, 16. November 1028
N°96
II. Blatt
BERN, 16. November 1928
Der kompressorlose Dieselmotor gewinnt
als Kraftquelle für den Lastwagen immer
mehr an Bedeutung. Die Schwierigkeiten, die
seiner Verwendung entgegenstanden, sind zu
einem grossen Teil schon überwunden und
dürften in absehbarer Zeit ganz behoben
sein.
Der reine Dieselmotor stellt bei weitem
den rationellsten aller unserer Verbrennungsmotoren
dar. Er ist jedoch seines grossen
Gewichtes wegen als Motor für Strassenfahrzeuge
nicht brauchbar. Die umfangreichen
Kompressoranlagen und seine geringe Tourenzahl
sind in dieser Hinsicht die grössten
Hindernisse.
Schnifit durch einen Lastwagen-Dieselmotor, der
nach dem Vorkammerprinzip arbeitet. V und D
Vorkammer, in der der eingespritzte Brennstoff entzündet
wird. H Zylinder-Verbrennungsraum.
Neuheiten der Technik
Dem wirtschaftlichen Lasfwagenbefrieb entgegen
In der Nachkriegszeit wurden dann aber
hauptsächlich in Deutschland, unter dem
Zwang des Kohlenmangels u. der unerträglich
hohen Leichtölpreise, Dieselmotorabarten geschaffen,
bei denen auf verschiedene Weise
das Kompressoraggregat umgangen war.
Der Möglichkeit der Verwendung derartiger
kompressorloser Dieselmotoren als Fahrzeugmotoren
war man damit schon nähergerückt.
Seither und jetzt noch wird eifrig
nach Mitteln und Wegen zur Erhöhung der
Tourenzahl geforscht. Denn ein Motor wird
pro PS um so leichter, je höher seine Tourenzahl
ist.
Die im Automobilbau üblichen Tourenzahlen
bedingen ausserordentlich hohe Verbrennungsgeschwindigkeiten.
Durch Einspritzen
des Brennstoffs in den Verbrennungsraum,
wie es beim kompressorlosen Diesel
erfolgt, war vorerst nur eine langsame Verbrennung
zu erzielen. Auf verschiedene Art
hat man diesen Mangel zu beheben gesucht.
Es gilt vor allem eine möglichst innige und
möglichst gleichmässige Misohung des Brennstoffs
mit Verbrennungsluft herbeizuführen.
Der Brennstoff muss möglichst fein zerstäubt
in die Verbrennungskammer gelangen und
soll sich hier in diesem Zustand möglichst
in der ganzen Menge Verbrennungsluft vermengen.
Nur dadurch ist ein vollkommenes
und gleichzeitiges Abbrennen der Ladung gewährleistet.
Durch einfaches Einspritzen von Brennstoff
durch eine Düse war jedoch anfänglich
keine genügend feine Zerstäubung zu erzielen.
Und auch als das schließlich gelang,
haperte die Sache mit der gleichmässigen
Verteilung. Die fein zerstäubten Brennstoffteilchen
hatten nicht mehr genügend Wucht,
um die ganze Ladung komprimierter Luft zu
durchdringen.
Durch einen Kunstgriff gelang es dann vorläufig,
diesen Uebelstand zu beheben. Man
schuf die sogenannte Vorkammermaschine,
bei welcher der Brennstoff in eine kleine, mit
der Verbrennungskammer in Verbindung stehende
Vorkammer eingespritzt wird.. Entzündet-man
die Ladung in dieser Vorkammer,
so wird unter dem - entstehenden Verbrennungsdruck
eine Stichflamme und der Rest
der Ladung in den Verbrennungsraum des
Zylinders hinausgeschleudert und vermischt
sich hier innig mit der komprimierten Luft.
Querschnitt durch einen kompressorlosen Fahrzeug-
Dieselmotor, der ohne Vorkammer arbeitet.
Di© Verbrennung in der Vorkammer dient
also lediglich dazu,, um die spätere vollkommene
Verbrennung in der Zylinder-Verbrennungskammer
einzuleiten. Und die gewünschte
bessere Verteilung 1 ist hauptsächlich
dem Umstand zu verdanken, dass das
durch die Verbindungsöffnung der Vorkammer
in den Zylinder «hineingeschossene»,
halbbrennende Gas die Luft im Zylinder in
starke Wirbelung versetzt, wodurch die Luft
Selbst wieder das Gas mitreisst und es bis in
die entfernten Winkel schleppt.
' Nun ist es aber auch auf rein konstruktiver«
Weg, d. h. durch besondere Form der
Lufteinlassöffnung, des Kolbens, Zylinder-»
deckeis oder der Ventilsitze möglich, Luftwirbelbildung
im Zylinder hervorzurufen. Auf
dieser Tatsache beruht die Wirkungsweise
der neuesten kompressorlosen Dieselmotoren,
die ohne Vorkammerverbrennung arbeiten«
Der fein zerstäubte Brennstoff wird hier direkt
in den Zylinder in die in starker Wir*
belung begriffene Luftladung eingebracht.
Die Luftwirbel besorgen dann wieder dio
gleichmässige Verteilung. Sie üben auch
durch Erhöhung des Wärmeüberganges einen
günstigen Einfluss auf die Verkürzung derr
Zündzeit aus.
Von den deutschen marktgängigen Druckeinspritzmaschinen
arbeiten zwei Typen mit
einer um die Zylinderachse kreisenden Wirbelung;
ein weiterer arbeitet nach dem Vorkammerverfahren,
während die vierte Fahrzeugmaschine
durch die besondere Ausbildung
ihres zum grössten Teil im Kolbenboden
gelegenen Verbrennungsraumes die für die
Verteilung des Brennstoffs notwendigen
starken Durchwirbelungen der Verbrennungs-«
luft hervorruft,
Eine graphische Darstellung, die clen Unterschied
der Betriebskosten eines Vergasermotors und eines
gleichgrossen kompressorlosen Dieselmotors zeigt,
Wagrecht: die Belastung, senkrecht: die Koste»
in Rappen.
Der kompressorlose Dieselmotor- ist damit
soweit entwickelt, dass seine" allgemeine' Anwendung
als Fah'rzeugmötör, 'und zwar
durchaus nicht nur ausscWiesslich als Schwerfahrzeugmaschine,
in nächster Zeit erwartet
werden kann: - «'•-" >'< m.
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