E_1928_Zeitung_Nr.096

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England mit 3 Prozent, Belgien mit 1,6 Prozent,
Oesterreich, Holland, Kanada und Ungarn
mit je 1,1 Prozent. Von den eingeführten
Automobilen stehen diejenigen zwischen
800 und 1000 Kilogramm mit 93,4 Prozent
an der Spitze. Im Monat Oktober des
Vorjahres betrug der Prozentsatz dieser Kategorie
nur 85,6 Prozent.
Was unsere
Ausfuhr
anbelangt, so verteilt sie sich auf 36 Länder
in folgender Reihenfolge:
stück n kg Wert in Fr. Total
Deutschland a 3 126.88 99.659
b 2 70
d 2 20.73 17.669
f 10.98 17.126
g 3.12 1.000 135.324
Oesterreich a 3 6.24 5.062
b 1 1.75 1.700
f 53.61 40.766 47.618
Frankreich a 15 116.65 113.723
f 23.24 38.609 152.332
Italien a 4 6.05 5.697
f 1 83.44 46.268 51.965
Belgien f . 51.60 77.990 77.990
Holland a 3 100
f 1 37.41 21.397 21.497
Grossbritanien a 31 330
f 2 274.37 209.463 209.793
Spanien a 39 662
f 22 798.42 441.442 442.104
Dänemark f 3.70 5.051 5.051
Norwegen f 81 827 827
Schweden a 1 1.38 1.200
f 10.79 13.119 14.319
Finnland f 1.07 892 892
Polen f IS. 12 25.096 25.096
Tschechoslowak. a 2 2.60 2.400
b 1 60
f 124.01 170.817 173.277
Ungarn a 3 4.29 4.200
f 2.49 3.151 7.361
Yougoslavien f 7.89 20.431 20.431
Griechenland f 56 60 60
Kumämen f 8.81 6.200 6.200
Türkei f 4 70 70
Algerien a 1 1.00 1.000
f 2.72 4.930 5.930
Ost-Afrika a 1 72 1.500 1.500
Süd-Afrika a 3 2.82 3.600 3.600
Serbien f 2.64 1.862 1.862
Brit, Indien f 2.54 1.040 1.040
Niederl. Indien a 1 1.48 1.450 1.450
China a 4 100 100
Japan i 90 1.622 1.622
Vereinigt. Staat, f 10.11 24.299 24.299
Kolumbien f 1 27.39 17.854 17.854
Brasilien f 8 314.69 175.795 175.795
Argentinien f 38 509 509
Chili t 11.91 6.580 6.680
Peru a 1 1.46 1.450 1.450
Bolivia f 1 58.01 30.390 30.390
Anstr. Bund f 12 210 210
Ozeanien f 8 68 68
Oktober 1928 a 38 271.24 242.033
b 1 1.78 1.830
d 2 20.73 17.569
f 36 1937.75 1.403.924
g 3.12 1.000 1.666.356
77 2334.62
Oktober 1927 a 5 9.23 10.323
b 54 450
c/i 13 742.86 369.468 380.241
18 752.63
Zuhnahine der Ausfuhren
1.280.115
Unsere Ausfuhr weist demnach gegenüber
dem Monate des letzten Jahres die erfreuliche
Erhöhung von Fr. 1,286,115 auf. Unser
bester Abnehmer bleibt Spanien mit 26,5 Prozent.
Die Ankäufe dieses Landes haben sich
vervierfacht und beziehen sich besonders auf
Autocars und Omnibusse in einem Werte von
Fr. 441,442 gegenüber Fr. 104,000 im Oktober
1927. Nach Spanien folgen England mit 12,5
Prozent, hernach Brasilien mit 10,5 Prozent,
die Tschechoslowakei mit 10,3 Prozent,
Frankreich mit 9,1 Prozent, Deutschland mit
8,1 Prozent, Belgien mit 4,7 Prozent, Italien
mit 3,1 Prozent. Unter den übrigen 28 Ländern,
die zusammen mit 15,8 Prozent an unserer
Ausfuhr partizipieren, übersteigt kein
Posten Fr. 50,000.
Unser hauptsächlichstes Ausfuhrobjekt betrifft
Automobile und Chassis über 1600 kg.
Sie machen von der Gesamtausfuhr 84,2 Prozent
aus gegenüber 55,3 Prozent im Oktober
1927.
Das behaglich-vornehme Interieur des oben abgebildeten
Wochenend-Autos.
Die Stände einiger deutscher
Marken.
Zum ersten Mal hatte man in Berlin Gelegenheit,
den mit grossem Interesse erwarteten
Achtzylinder von Mercedes-Benz zu besichtigen,
der die neueste Nummer, und zwar
eine Glanznummer, des Untertürkheimer Fabrikationsprogrammes
darstellt. Mercedes-
Benz ist mit seinen sämtlichen fünf Personenwagentypen
vertreten, die im kommenden
Jahr hergestellt werden: zwei Sechszylindern
kleineren und mittleren Inhalts, dem neuen
Achtzylinder und endlich zwei Kompressormodellen
mit Sechzylindermotorem darunter
der berühmte SS—Typ von modernster Konzeption.
Die Konstruktionsprinzipien der Unternehmung
sind so bewährt, dass diese keine Veranlassung
hatte, für den Achtzylinderwagen
wesentlich davon abzuweichen. Es lässt sich
daher in dessen Aufbau grosse Uebereinstimmung
mit den bereits bekannten Modellen
finden, doch trägt er unverkennbar den Stempel
des Vervollkommneten und Verfeinerten.
Alle drei kompressorlosen Modelle haben
seitlich stehende Ventile und abnehmbaren
Zylinderkopf. Die siebenmal, beim neuen
Modell sogar neunmal gelagerte Kurbelwelle
ist an jedem unausgeglichenen Arme mit Gegengewichten
versehen, so dass ein absolut
vibrationsfreier Gang gewährleistet ist. Das
Getriebe hat vier Gänge und ist nach der
Kugelschaltung durchgebildet. Das Fahrgestell
weicht im übrigen nicht von dem
Chassis des Dreilitermodells ab. Die Bosch-
Dewandre-Saugbremse des neuen Wagens
übertrifft noch in ihrer Wirkung die sonst verwendete
bewährte Vierradbremse. Bei 4,6 1
Zylinderinhalt gehört der «Nürburg»,soheisst
nämlich das Achtzylindermodell, in die Klasse
der mittleren Wagen. Seine Preislage, die
zwische 14,000 und 17,000 Mark, je nach
Ausführung, schwankt, ist so gehalten, dass
er auch in dieser Beziehung erfolgreich gegen
die ausländische Konkurrenz wird aufkommen
Moderner "Wochenend-Wohnwagen mit Retrenntero
teilung, Kühlanlage
gen 3n-Liter-Modelles, das in den ausländischen
Salons noch dieses Jahr die Honneurs
machen tnusste, den neuen Horch 8 mit
Vierliter-Motor vorgeführt. Auch hier hat sich
di Konstruktion nicht wesentlich verschoben.
Die schräg im Zylinderkopf hängenden Ventile
werden durch Nockenwellen betätigt, die
selbst wiederum von einer horizontalen Welle
und Doppelschneck in Bewegung gesetzt
werden. Durch die Dimensionierung des
Motors auf 73 mm Bohrung und 180 mm Hub
sind die bereits bekannten Vorzüge der
äusserst raschen Reprise und hohen Geschwindigkeit
noch gesteigert worden. Eine
Öldruckschmierung sorgt dafür, dass mittels
eines einzigen Druckes über 30 Schmierstellen
mit Oel versorgt werden. Geradezu
unverwüstlich und absolut zuverlässig ist
di© Bosch - Dewandre - Unterdrückbremse.
Sämtliche Garnituren sind nun verchromt, so
dass deren prächtiger Hochglanz auch den
Unbilden der Witterung standhält.. Das Aeussere
der Horchwagen ist wirklich bestechend
und man erkennt ohne weiteres, dass die Karosserien
von Künstlerhand ausgearbeitet
worden sind. Der Oberbau einer imposanten
Pulltnan-Limousine wurde von einem Professor
der Akademie der Künste entworfen und
weist in seinem Innern jeden erdenklichen
Komfort auf.
Der Opel-Stand lässt von neuem erkennen,
wie führend die Werke in Rüsselsheim auf
dem Gebiete des « Wagens des kleinen Mannes»
geworden sind. Der vierzylindrige Einliterwagen,
ein eigentliches Volksmodell, iiat
hauptsächlich in seinem Aeussern eine sehr
AtTTOMOBTL-RrTVUE
Ein Streifzug durch die Berliner Automobilansstellung
können. Die meisten Modelle, so auch der
kleine Zweiliterwagen, werden mit vervollkommneten
neuen Karosserien geliefert, die
geschmackvoll© und zweckmässige Formen
aufweisen.
Die Horch-Werke haben sich auch an den
kürzlich beendeten Salons von Paris und
London beteiligt und dort mit ihren Ausstellungsobjekten
berechtigtes Interesse erweckt.
Dennoch wollten sie die wirkliche Neuheit für
ihr einheimisches Publikum reservieren und
haben nun in Berlin an Stelle des letztjährigünstige
Wandlung durchgemacht. Wenn
man die Preise, weiche sich ziwschen 2500
und 3000 Mark bewegen, in Betracht zieht,
dann muss auch der technischen Ausrüstung
volles Lob gezollt werden. Das Sechszylindermodell,
das auch in der Schweiz rasch
Eingang gefunden hat, ist in verschiedenen
Chassistypen vertreten. Der kürzere, gedrungene
Rahmen eignet sich hauptsächlich für
den Aufbau des Cabriolets, während das längere
Fahrgestell für die Karosserie des
Reisewagens vorbestimmt zu sein scheint. Bei
1960 cem Zylinderinhalt (64 Bohrung, 100
Hub) leistet der Motor 40 PS an der Bremse.
Aehnlich wie Ford, hat auch Opel als Gegenstück
zu seinem billigen Modell ein Luxusprodukt,
das an der Ausstellung viel bewundert
wird. Es ist dies ein sechslitriger Achtzylinderwagen,
der 110 PS leistet und eine
Geschwindigkeit von gegen 150 km erreicht
Die neunmal gelagerte Kurbelwelle ist durch
Gegengewichte ausbalanciert und Schwingdämpfer
sorgen ebenfalls für absolut stoss«
freien Gang. Der Motor ist in Gummikisssi
aufgehängt. Ueberhaupt wird hier wie anderswo
das Gummi als Lager- u. Polstermaterial
in steigendem Umfang verwendet. So lagert
die ganze Karosserie auf Gummikissen, ebenso
die Federn in ihren Endpunkten und ihrem
Zentrum. Der Motor verfügt über Doppelwrgaser
und die Ventilkammern haben Oelfü!-
lung. Der Wagen liegt sehr tief, was ihm
auch bei Höchstgeschwindigkeiten eine bestechende
Strassenhaltung ermöglicht. Die
Karosserien sind sehr modern gehalten und
gerade in Cabriolets hat der Karossier Vorbildliches
geleistet.
Auf dem Stand der Adler-Werke begegnen
wir neben alten Bekannten auch einem neuen
Vertreter der Adler Standard-Familie, einem
Achtzylinder. Es ist überhaupt erstaunlich, in
welch kurzer Zeit sich die deutschen Konstrukteure
mit Erfolg des Baues von vielzylindrigen
Motoren bemächtigt haben. Der
vierlitrige Achtzylindermotor mit stehenden
Ventilen gestattet Fahrgeschwindigkeiten bis
110 km. Typisch ist auch hier wie bei den
übrigen Modellen die reichliche Verwendung
des Elektronmetalls, dank welcher sich das
Verhältnis zwischen Eigengewicht und Motorleistung
sehr günstig gestaltet. Motor- und
Kardangehäuse, Kolben und Scheibenräder
sind alle aus Leichtmetall hergestellt. Der
Wagen verfügt über Zentralschmierung, die
durch ein einziges Pedal betätigt wird, sowie
Oeldruck-Vierradbremse. Die Lenkung Ist
durch besonders patentierte Konstruktion
gänzlich stoss- und flatterfrei. Die Kurbel-
Wohn- und Schlafraum zu 4 Betten, Küchenabund
Toilette.
welle ist neunmal gelagert und das Differential
weist spezialgefräste Zahnräder im
Kegelschnitt auf. Der bekannte Sechszylinder
steht bezüglich all dieser konstruktiven Details
nicht hinter seinem grösseren Bruder
zurück, einzig sind die Motordimensionen geringer
bemessen und die Kurbelwelle siebenmal
gelagert. Zufolge der ausgiebigen Verarbeitung
von Leichtmetall konnte das Gewicht
des karossierten Wagens auf nur
1350 kg herabgedrückt werden, und dabei
erreicht der Sechszylinder spielend Geschwindigkeiten
von 80 km und mehr. Adler
greift aber auch wieder zurück auf den Vierzylinder,
in welcher Kategorie ebenfalls ein
Neuling lanciert wird. Er soll der Nachfrage
nach dem billigsten Gebrauchswagen gerecht
werden und kann wahrscheinlich unter 5000
Mark abgegeben werden, obwohl er punkto
Ausrüstung und technischer Vervollkommnung
manchem Wagen in höheren Klassen
die Stange hält. Die Wagen sind durchwegs
mit den Ganzstahlkarosserien der Ambi-
Buddwerke ausgerüstet, die dank ihrer enormen
Serienarbeit die Preise entsprechend niedrig
halten können, was sich auch für den
Konsumenten wieder in günstigem Sinne
auswirkt. Einige Fahrzeuge mit- Spezial-
Luxuskarosserie erbringen zwar den Beweis,
dass sich das Adier-Chassis ebenso vorteilhaft
für individuelle Behandlung des Oberbaues
eignet.
Brennabor ist eine der wenigen führenden
deutschen Marken, die sich vom Achtzylinderfieber
noch nicht hat erfassen lassen. Sie
hat vorab im letzten Jahr mit ihren Sechszylindern
bei internationalen Veranstaltungen
durchwegs in erster Linie gestanden, ein
Erfolg, der die Popularität der Wagen lur
noch erhöht hat, weshalb sich die Werkleitung
zu keiner Aenderung im Fabrikationsprogramm
entschliessen konnte.
Der Sechszylindertyp ist in zwei Variation
nen ausgestellt, die sich mit Ausnahme des
Zylinderinhaltes und entsprechend geänderten
Motorausmassen in der Konstruktion wenig
unterscheiden. Beide Motoren weisen
stehende Ventile, Einscheibenkupplung, sowie
Vierganggetriebe mit Kugelschaltung auf. Der
Radstand Ist beim 3-Litermodell um 30 cm
grösser als beim 2 % -Liter- Wagen, was sich
natürlich auch in der Karossierung entsprechend
äussert, indem der grösserc als 5/7-
Plätzer-, der kleinere als 4 ; 5-Plätzer-Wagen
geliefert wird. Die äussere Form hat viel ge«
wonnen durch die abgeänderte Linienführung
des Kühlers. Die beiden Fahrgestelle sind als
Reiselimousine und als Cabriolet karossiort,
die nach eigenen Entwürfen gebaut wurden
und dem Werk alle Ehre machen. Vervollständigt
wird die Kollektion durch den kleinen
lVii-Literwagen, der nach wie vor als
Vierzylinder gebaut wird. Hier begnügt man
sich mit Dreiganggetriebe. Die Ventile .sind
hängend angeordnet, sonst ist die Konstruktion
einheitlich geblieben.
Stoewer hat bereits letztes Jahr den Achtzylinder
auf den Markt gebracht, der in Jen
verschiedensten Ausführungen, als Chassis
u. karossiert vom Zwei- bis zum Sechsplätzer,
sich an der Ausstellung vorteilhaft präsentiert.
Es werden zwei Modelle gebaut, die sich
ebenfalls nur in den Dimensionen unterscheiden,
wobei das eine 2,5 Liter, das andere
4 Liter Zylinderinhalt ergibt. Die Konstruktion
zeichnet sich bekanntlich durch zanlrelche
sorgfältig durchdachte konstruktive
Details aus. Gummi wird auch hier in weitgehendem
Masse zur Lagerung verwendet,
die zusammen mit der weichen Federung ein
geräuschloses Fahren ermöglicht und den
einzelnen Teilen lange Lebensdauer gewährt.
An Karosserien ist eine bunte Sammlung der
gefälligsten Bauarten zu sehen, worunter sich
besonders ein Sportmodell durch schnittige
Linie bemerkbar macht.
Die Zubehör-Industrie.
Unter den neun ausstellenden Pneufirmesn
begegnen wir auch einigen in der Schweiz gut
eingeführten Marken. Die Continental-Reifen'
fabrik zeigt auf ihrem vielbesuchten Stande
alle neuesten Modelle der verschiedenartigsten
Bereifungstypen. In zuvorkommender
Weise wird der Interessent auch über jede
mit der Bereifung zusammenhängende Frage
aufgeklärt, da Continental sich schon lange
mit Erfolg auch das Prinzip des Kundendienstes
zu eigen gemacht hat. Man erkennt bei
der Besichtigung des Standes ohne weiteres,
dass diese Firma die grössten Anstrengungen
macht, um ihre Produkte bezüglich Haltbarkeit
und Zuverlässigkeit ständig weiter zu
entwickeln.
Peters Union hat den ihr zur Verfügung
gestellten Platz durch geschmackvolle, mehrfarbige
Dekoration, deren Effekt eine prächtige
Beleuchtung erhöht, für einen Besuch
Wie am Pariser Salon, üben auch in Berlin die Kleinautos eine besondere Anziehungskraft
was in unserem Falle sehr verständlich ist!
aus;