E_1928_Zeitung_Nr.103

;,. 103 _ AUTOMOKIL-RKVUe
schiedenen Gutachten wird die nationale
Sportkommission ein Projekt destillieren und
dasselbe auf 1930 in Kraft treten lassen. Das
neue Projekt wird sehr wahrscheinlich vor
allem die Kategorie Tourenwagen, die seit
zwei Jahren durch die C. S. I. unterdrückt
wurde, wieder einführen. Interessant ist die
Tatsache der einstimmigen Wiederanerkennung
der Tourenwagen-Kategorie durch die
Nachbarländer.
Für die schweizerische Meisterschaft 1929
wird au der nächsten Sitzung der nationalen
Sportkommission ein neues Projekt vorgelegt,
ausgearbeitet von Pierrehumbert. Im neuen
Reglement wird man bestrebt sein, die grossen
Härten des diesjährigen Reglementes
auszumerzen und jedem Fahrer ein leichtes
Kalkulieren seiner Möglichkeiten frei zu lassen.
Man verzichtete auch darauf, bestimmte
obligatorische Rennen vorzuschreiben.
In Zukunft wird ein Konkurrent unter
seinen ausgetragenen Rennen im Verlaufe der
Saison für das Championnat eine Auswahl
nach Gutfinden treffen können. Durch diese
Massnahme wird sich bei allen Fällen eine Belebung
der Nennungen aller Rennen zeigen.
Als besonderen Vorteil für den Konkurrenten
erwähnen wir die Möglichkeit der Wiederherstellung
seiner Chancen durch Teilnahme an
einem andern Rennen. Kein Pech, kein Zwischenfall
und auch kein Unglück vermögen
den Fahrer aus der Konkurrenz auszuscheiden.
Die Erleichterung der Meisterschaftsvorschriften
wird eine neue Belebung herbeiführen.
Den Sektionen wird empfohlen, bei Anlass
ihrer Rennen für andere Sektionen Sternfahrten
zu veranstalten.
Ein Bulletin der nationalen Sportkommission
wird in Zukunft die Mitglieder des Zentralkomitees
über die Tätigkeit der nationalen
Sportkomrnission orientieren. Aber auch die
Mitglieder der nationalen Sportkommission
selber werden durch das Bulletin auf dem
Laufenden gehalten, was sich im Bureau der
Kommission alles ereignet
Die nichtautorisierten Rennen gaben in der
Sitzung Anlass zu eingehenden Verhandlungen.
Die Idee der zentralen Behörde ist folgende
: Der A. C. S. beschränkte sich bis
anhin darauf, den Mitgliedern für derartige
Rennen allgemeine Richtlinien zu geben, ohne
sich näher darüber zu äussern, warum spezielle
Rennen nicht autorisiert werden. Von
heute an wird jedes nicht autorisierte Rennen
mit dem Namen bezeichnet und auch die damit
verbundenen Sternfahrten genau angegeben.
Alles wird in den Zeitungen des Rennortes
veröffentlicht, um alle Ungewissheiten
von vornherein auszuschalten.
Die nationale Sportkommission übt auf
schweizerischem Territorium eine sportliche
Vollmacht aus, die ihr ermöglichen kann, Verbänden,
die nicht dem A. C. S. angehören,
die Organisation eines Rennens zu gestatten,
wobei diese Verbände (wie die Sektionen des
A. C. S.) sich den internationalen Reglementen,
der offiziellen Chronometrierung durch
den A. C. S. unter Bezahlung der üblichen
Renngebühren zu unterziehen hätten.
Die bisherigen Armbinden, die sowohl für
die Mitglieder des Zentralkomitees als auch
für die Mitglieder der nationalen Sportkommission
Verwendung fanden, haben Anlass zu
Irrtümern gegeben. Um diese zu vermeiden,
werden die Mitglieder der nationalen Sportkommission
in Zukunft eine rote Armbinde,
die in Gold bordiert ist und in der Mitte ein
weisses Oval aufweist, das ebenfalls in Gold
bordiert ist, tragen. In der Mitte des weisseij
Ovals werden sich die drei Buchstaben C.S.N.
vorfinden.
Unter dem Traktandum «Individuelle Vorschläge
» verlangt Herr Thommen, Bern, dass
man die Sektionen durch Zirkular über die
nochmalige Gültigkeit des Reglementes von
1928 für die Saison 1929 orientiere. Der Antrag
fand Zustimmung. Herr Töndury
wünschte, man möge Schritte unternehmen,
um der Schweiz auch in der Internationalen
Sportkommission eine beratende Stimme zu
verschaffen. Er sprach ferner für die Verlegung
des Klausenrennens auf den 10. und 11.
August.
Die neuen Statuten gewähren der Sportkommission
das Recht, sich selber zu ergänzen.
Schüesslich wurde Herr A. Töndury, Zürich,
einstimmig zum Vizepräsidenten der
nationalen Sportkommission erwählt, eine
Nachricht, die in der ganzen deutschen
Schweiz mit grossem Beifall aufgenommen
werden wird und dem verdienten Klausenorganisator
zur Ehre gereicht.
Er kommt nicht zur Ruhe! Nach neuesten
Berichten ist Campbell immer noch mit seinem
Flugzeuge (merkwürdig, kürzlich war es
doch ins Meer gestürzt!) über Afrikas Erde
auf der Suche nach einer Autorekordbahn.
Nach einem telegraphischen Bericht soll er
400 Meilen von Kapstadt entfernt in der Nähe
des Oranje-Flusses ein 32 Kilometer langes
und 16 Kilometer breites Schlammfeld ge-
, funden haben, das von der Sonne ausgetrocknet,
eine ideale Rennbahn dar- u. — nach Ansicht
von Autoritäten — Daytona Beach in
Die öffentlio he Vorführung der Volk
hart-ßaketenwagens in Berlin.
Oben: Der Konstrukteur vor dem Start.
Unten: Das Ladebrett.
den Schatten stellt. Campbell soll es dort
gelungen sein, ohne die Hände am Volant zu
haben, ein Tempo von 120 km zu erzielen, v.
Biaufonds-La Chaux-de-Fonds-Rennen. Die
Sektion des Montagnes Neuchäteloises beschloss
in einer ausserordentlichen Generalversammlung
die Durchführung des Biaufonds-Chaux-de-Fonds-Rennens
im September
1929. v.
Mailand-Oslo. Die italienischen Automobilisten,
welche, wie bereits berichtet, einen
Raid Mailand-Oslo zurücklegen, um an der in
Oslo stattfindenden Gedächtnisfeier für den
beim Rettungsversuch der Nobile-Gruppe
verunglückten Arktis-Forscher Roald Amundson
teilzunehmen, haben Berlin in zwei Gruppen
passiert. Für den über 2300 Kilometer
führenden Raid muss ein Stundenmittel von
40 km eingehalten werden. In dem Lanciawagen
des bekannten Fahrers Strazza befand
sich der aus den Nobile-Abenteuern rühmlichst
bekannte Hauptmann Viglieri. An der
anstrengenden Fahrt beteiligen sich sechs
Damen. v.
Die Sternfahrt nach Monte Carlo. Zieltag
23. Januar 1929. Das Merkmal der diesjährigen,
soeben erschienenen Ausschreibung
ist eine Reglementsänderung, dahingehend,
günstigere Bedingungen für die
mittelstarken und starken Wagen zu schaffen.
Ebenso ist das Durchschnittstempo etwas
erhöht worden; es dürfte unter Einschluss
der Ruhepausen zwischen 30 und
40 km variieren. Eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit
als 43 km ist verboten.
Wer das Minimum nicht erreicht,
scheidet aus. Eine bedeutende Punktzahl,
nämlich 30, wird für die Höchstzahl der
beförderten Insassen vergeben. Die Höchstzahl
für Wagen unter 1400 cm 3 beträgt 3,
erfüllt alle Ansprüche, die Sie an das erstklassige,
moderne Automobil stellen 1 Der
dem Stutz eigene tiefste Schwerpunkt gibt
ihm nicht nur grössere Siehe» heit, als sie
andere Marken bieten, sondern macht ihn
auch zum ruhigsten Wagen, da er die seitliche
Schwingung fast aufhebt. Ausserdem
ist Stutz infolge Schönheit und Rasse der
Wagen der ersten Gesellschaftskreise,
von 1400 bis 2800 cm 3 4 und was darüber
ist 5 Insassen. Die Kilometerstunde ist mit
5 Punkten dotiert, so dass es empfehlenswert
ist, den 40-Kilometer-Stundenhöchstdurchschnitt
zu erreichen. Für die ins Gewicht
fallende Wertung der Distanz ist ein
Weg von 1000 km grundlegend, wofür 45
Punkte ausgesetzt werden. Bei kürzeren
Strecken wird ein angemessener Abzug, für
längere Strecken ein Zuschlag in Anwendung
gebracht. Wie üblich, haben die Konkurrenten
ihre Durchfahrt bei den offiziellen
Kontrollen stempeln zu lassen.
An die Sternfahrt schliesst sich traditionsgemäss
eine Regelmässigkeitskonkurrenz
am Tage nach der Ankunft an. v.
Die Sitzung der internationalen Tourismuskommission
in Brüssel. Am 12. Dezember
tagt, wie wir schon früher berichtet haben,
die C. T. I. in der belgischen Hauptstadt.
Die Schweiz wird offiziell durch dem
Präsidenten des A. C. S., Herrn Dufour, vertreten
sein. In seiner Eigenart als Chef des
internationalen Tourismus-Bureau in Genf
reist auch Herr Empeyta nach Brüssel. Herr
Empeyta wurde übrigens auch ersucht, den
Automobil-Club von England zu vertreten.
AV ÄT
Der Genfer Salon für Aviatik. Das Komitee
zur Organisation der im Frühjahr 1929 stattfindenden
ersten schweizerischen Ausstellung
für Touren- und Sportflugzeuge wurde letzten
Samstag unter Vorsitz des Präsidenten
des Clubs Suisse d'Aviation wie folgt bestellt:
Präsident: Maurice Duval; Vizepräsident:^
Hauptmann Weber; Finanzen: Firmenich;
Architekt: Martin Frank; Restauration: Chalut;
Presse und Propaganda: Jules Decrauzat;
Polizei: Jules Neher; Beisitzer: Oberst
Messmer, Präsident des Ae. C. S., Trachsel
und Odier vom Genfer Verkehrsverein, Robert
Marchand, Primault, Loriol, Edm. Barde,
Olivet, Oberstleutnant Gerber, Präsident der
Sektion Zürich des Ae. C. S., Schlegel, Generalsekretär
des Ae. C. S., Ansermier, Pittard,
Duaime :—*
Neue italienische Alpenstrassen. Die neue
Alpenstrasse im Veltlin, die bei Morbegno
abzweigt und nach Gerola führt und bei einer
Steigung von 200 auf 1050 Meter eine
Länge von 16 Kilometer hat, ist eröffnet worden.
Ferner wurde eine über das obere Camonica-Tal
führende Strasse, die eine Länge
von 20 Kilometer besitzt und von Ponte dt
Legno nach Bormio führt, dem Verehr übergeben.
Nachtfahrverbot und Taxerhöhung im Kanton
Luzern. Im Anschluss an die Vorführung der Filme
— englischer Motocycle-Film und schweizerischer
Motorsport-Film — machte der Vorsitzende, Herr
H Schröter-Leu, aufmerksam auf einige Härten doa
neuen, im Wurf befindlichen luzernischen Automobilgesetzes.
Dieses würde unter anderem dazu
führen, dass z. B. ein Motorradfahrer, der unterwegs
eine Panne erleidet, verhindert wäre, nach
Hause zu fahren und an Ort und Stelle übernachten
müsste; ferner würde es zur Folge haben, dass z. B.
Viscosearbeiter, die die Arbeitsstelle in Emmenbrücko
und ihre Wohnung in Hergiswil oder Stana
haben, auf die Ausübung ihres Berufes verzichten.
i müssten. Im weiteren wandte sich der Redner aucli
gegen die geplante, nach seiner Auffassung vollständig
ungerechtfertigte Taxerhöhung.
H. Buchmann gab Auskunft über den derzeitigen
Stand dieser Frage in Zürich. Automobilisten und
MotorfaUrer haben sich zusammengeschlossen und
es soweit bringen können, dass von einem Nachtfahrvorbot
für Motorräder Umgang genommen
wurde. Die dortige Regierung hat zugesichert, den
Auswüchsen gewisser Motorradfahrerkreiso in erster
Linie mit erzieherischen Mitteln zu begegnen; das
System wurde so gehandhabt, dass Leute, die sich
schlecht aufführten, zunächst auf Angabe irgend
eines Clubs, welcher dieser Organisation angehört,
von der Polizei verwarnt werden. Fruchtet dio
Verwarnung nicht, so erfolgt unnachsichtlich Uebprweisung
an den Strafrichter und Büssung des
Schuldigen, im ersten Falle mit Fr. 100.—, im.
Wiederholungsfalle mit Fr. 200.— und eventuellem
Entzug der Fahrbewilligung.
•,
H. Zwimpfer sprach speziell für eine Erziehung
der Motorradfahrer und die Ausübung einer Lärinkontrolle,
und zwar einer fliegenden Kontrolle. Gegenüber
dem Nachtfahrverbot machte er geltend,
daes es undemokratisch sei, weil es sich speziell
gegen die kleinen Leute richte, welche die harto
Massnahme besonders schwer empfinden.
H. Hehnlin, Präsident der Sektion Waldstätte
des T. C. S., gab bekannt, dass sich die Sektion
Waldstätto bereits mit einer längeren Eingabe gegen
das Nachtfahrvorbot und die Erhöhung dor
Taxen gewehrt habe.
H. Engler äusserte sich noch allgemein zu diesem
Thema.
H. Grossrat Professor Huwyler gab die beruhigende
Zusicherung ab, dass es wahrscheinlich
nicht zu einem Nachtfahrverbot kommen werde, und
wies den Weg zu einem erfolgreichen Vorgehen.
H. Buchmann reichte sodann eine Resolution
ein, dahingehend, dass die heutige Versammlung,
bestehend aus Motorfahrern und Automobilisten,
gegen ein Nachtfahrverbot protestiere, und dass
sie Hand biete, gegen die Auswüchse vorzugehen.
Dieser Antrag wurde einstimmig angenommen,
ebenso ein weiterer, dass aus den Vertretern des
T. C. S., A. G. S. und der ü. M S. eine Kommission
gebildet werden solle, welcho die diesbezüglichen Interessen
der Motorfahrer und Automobilisten bei
den Behörden mit allem Nachdruck zu wahren
habe.
Auch die Frage der Erhöhung der Steuern für
Motorfahrzeuge wurde zur weiteren Ausarbeitung an
die Kommission gewiesen. Diese wird Endo dor
Woche ihre Sitzungen aufnehmen. Dr. R. Z.