E_1928_Zeitung_Nr.105

JOS
III. Blatt
BERN, 18. Dezember 1028
N° 103
III. Blatt
BERN, 18. Dezember
Eine interessante behördliche Rundfrage«
Die kantonalo Direktion dos zürchenschen
Polizeiwesens hat sich jüngst in einem umfangreicheren
Rundschreiben an die «interessierten
Kreise» gewandt, in welchem
diese ersucht worden, zu einer Anzahl verkehrstechnischer
Fragen, welche dauernd
zur Diskussion stehen, ohne bis anhin genau
abgeklärt worden zu sein, Stellung zu
nehmen. Die Behörde beabsichtigt nämlich
©ine Ergänzung der kantonalen Vollzugsverordnung
zum Konkordat, betont aber in
ihrem Schreiben gleich einleitend, dass es
sich nicht um Abänderungen von bereits
im Konkordat oder in den kantonalen Gesetzen
prinzipiell festgelegten Bestimmungen
handeln könno, um auch einer kommenden
eidgenössischen Rogolung der Materie
nicht vorzugreifen.
Die Vervollständigung der Verordnung
würde sich demnach auf folgende Punkte
beschränken:
Obligatorische psychotechnische Prüfung
aller Führer von Motorfahrzeugen neben
der bisherigen fahrtechnischen Prüfung.
Ausbildung der Führer vor Erteilung der
Führerbewilligung durch besondere Fahrischulen.
Einheitlichere und zweckentsprechendere
Beleuchtung der Motorfahrzeuge.
Verbot der Vollgummibereifung bei Motorfahrzeugen,
Leuchtzeichen oder Schlusslicht an Fahrrädern
und Motorrädern;
Ausdehnung der Gültigkeitsdauer der
Radfahrerbewilligung für mehrere Jahre.
Vor allem ist der Wille der Regierung, mit
den massgebenden Kreisen in diesen Fragen
Fühlung zu nehmen und mit ihnen zusammen
zu arbeiten, hervorzuheben und
zu begrüssen ti Die Erfahrung hat gezeigt,
dass die praktischen Kenntnisse der Materie,
die in den einzelnen Verkehrsverbänden
konzentriert werden, bei einer sinngemässen
Anpassung von Vorschriften an die
bestehenden Verhältnisse, unbedingt mitberücksichtigt
werden müssen. Es entspricht
zudem weit eher unserer demokratischen
Auffassung, wenn Bestimmungen,
die'nur bestimmte Kategorien der Bevölkerung:
nad spezielle Fragen betreffen, zur
Vernehmlaissung und gegenseitigem Meinungsaustausch
bekannt gegeben werden,
um einen möglichst weitgehenden Interessenausgleich
herstellen zu können. Gerade
die Regelung der Verkehrsverhältnisse im
Kanton Schwyz hat die dringende Notwendigkeit
einer vorherigen Zusammenarbeit
deutlich illustriert. Wie einem diesbezüglichen
Bericht in der letzten Ausgabe der
A. R. ontnommei werden konnte, hatto der
dortige Polizeidirektor, obwohl ihm die
praktischen Erfahrungen eines Motorfahrzeugführors
abgehen dürften, absichtlich die
Mitarbeit von Interessenten gemieden und
präsentierte einen eigenen Entwurf. Dio
Verhandlungen im Rate ergabon aber bald,
dass die praktische Anwendung der vorgesehenen
Verordnung auf zahlreiche
Schwierigkeiten stossen müsste, weil den
tatsächlich bestehenden Vorhältnissen zu
wenig Rechnung getragen worden war und'
der Vorsteher des Departements gab dies
denn auch unumwunden zu. Wenn wir
deshalb die zürcherische Praxis andern
Kantonen als Vorbild zitieren möchten,
verbinden wir damit den Wunsch an die
dortigo Behörde, es möchte auch auf die
Fachpresse, die sich immer bereitwillig in
den Dienst der gemeinsamen Sacho stellt,
etwas mehr Rücksicht genommen werden.
Sicherlich wäre auch ihre direkte Mitarbeit
der Klärung aller Fragen dienlich.
Es wird von Interesse sein, den Standpunkt
zu erfahren, den die begrüssten Verbände
in den ihnen unterbreiteten Fragen
einnehmen werden. Wir möchten gleich
der Erwartung Ausdruck geben, dass die
Regierung deren Mitarbeit nicht etwa nur
auf die Beantwortung der vorgenannten
Punkte beschränken möchte. Es wird kaum
möglich sein, in einer kurzen Eingabe endgültig
und unter Berücksichtigung sämtlicher
Begleitumstände, Stellung zu nehmen.
Zudem werden die verschiedenen geäusserten
Ansichten zweifellos divergieren, da
selbst die Praxis noch keinen eindeutigen
Weg für die Lösung einzelner Fragen gewiesen
hat und man gerade bezüglich der
Fahrprüfungen und der Beleuchtung immer
noch nach geeigneten Massnahmen und
Vorrichtungen Umschau hält. Eine weitgehende
Abklärung wird deshalb wohl eher
nach gründlichen mündlichen Beratungen
eintreten, die natürlich dio schriftlichen
Vernehmlassungen zum Ausgangspunkt
nehmen sollen.
Ohne dem Entscheid der Verbände vorgreifen
zu wollen, mögen doch einige Bemerkungen
zu den Fragen begründet sein.
Dio obligatorische Einführung der psychotechnischen
Prüfung neben dem fahrtechnischen
Examen für sämtliche Kandidaten
scheint zu weit zu gehen. Einmal ist selbst
die Aerzteschaft über die Zweckmässigkeit
einer verallgemeinerten Anwendung solcher
Prüfungen noch nicht einig. Dann bedeutet
sie eine weitere Komplizierung des Verfahrens
und eine nicht unbeträchtliche Erhöhung
der Koston für dem Kandidaten. Für
Zweifelsfällo mag dio Experteninstanz das
Gutachton eines Vertrauensarztes oder der
psychotechnischen Prüfuugsstelle einholen.
Die Einführung konzessionierter Fahrschulen
wird wohl kaum als notwendig begrüsst
werden. Es sei übrigens nur daran
erinnert, dass z. B. Deutschland einen Fahrschulzwang
kennt und sich eine immer
stärkere Opposition gegen dieses Obligatonura
geltend macht, da wiederum eine boträchtliche
finanzielle Belastung des Kandidaten
damit verbunden ist und zudem i^
manchen dieser Schulen zu viel schabionisiert
worden ist. Die Motorfahrzeugkontrollstelle
kann jedem Prüfling, der sich anmeldet,
eine Aufstellung aushändigen, aus
welcher ersichtlich ist, was neben den Fahrkenntnissen
an technischen und Kenntnissen
von gesetzlichen Vorschriften verlangt
wird. Es muss aber Sache jedes Einzelnen
bleiben, sich die Mittel frei zu wählen, um
genügend vorbereitet das Examen ablegen
zu können. Wichtig wäre vor allem auch,
dass die Kantone sich auf eine mehr oder
weniger einheitliche Prüfungsmethode einigen
könnten, und auch zu verhindern suchten,
dass angehende Fahrer die Prüfung in
einem Kanton mit schwierigerem Examen
umgehen und zu diesem Zweck vorübergehend
in einem andern Gebiet Wohnung
nehmen.
Die Vereinheitlichung der Vorschriften
betr. Beleuchtung ist für den Automobilisten
vor gnösster Wichtigkeit. Gerade in
diesem Punkte werden dio Verbände auf
Grund der reichen Erfahrung ihrer Mitglieder
wertvolle Ratschläge erteilen können,
Voraussetzung ist allerdings, dass auf eine
strickte Beachtung der diesbezüglichen Vor-
Schriften auch gesorgt wird. So haben, wir
heute noch zahlreiche Wagen, die bei der
Abblendung einen Scheinwerfer ganz auslöschen,
was den Konkordatevorschriften
gänzlich zuwiderläuft. Es hat aber bis an«
hin an den nötigen behördlichen Massnahmen
gefehlt, um diesen Uobelstand zu beheben.
Die Verpflichtung für Motorradfahrer
und Velozipedisten, am Schlüsse ihres
Fahrzeuges ein Licht zu führen, würde bestimmt
dio Verkehrssicherheit zur Nachtzeit
ganz wesentlich heben. Violleicht ge-i
nügt für dio Volofahror auch dio Anbrin-»
gung eines geeigneten Katzenauges, wobei
es allerdings Sacho der Behörde sein müsste,.
einen absolut zuverlässigen und geeigneten
Reflektor vorzuschreiben, da dio meisten
der heute verwendeten Glaslinsen den Anforderungen
nicht entsprechen.
Wir werden gelegentlich auf die einzelnen
Fragen zurückkommen und insbesondere
auch dio Stellungnahme der verschi&-
donen Verbände im gegebenen Zeitpunkt
noch einer näheren Würdigung unterziehen.
Um die Sustenstrasse.
Lange ist es um die Sustenstrasse ruhig
geblieben. Die Not des Meientales hat das
Problem wiederum aktueller werden lassen.
Im September dieses Jahres erhielt der urnerische
Regierungsrat ein Schreiben der Gemeinderäte
von Interlaken, Meirfoigen, Qadmen
und Wassen, sowie von den Verkehrsvereinen
von Meiringen und Wassen, worin
das Gesuch gestellt wurde, es möchte bei den
zuständigen Bundesbehörden dahin gewirkt
werden, dass die seit 25 Jahren bei diesen
liegenden Pläne für ein© Sustenstrasse ohn«
Verzug einer Prüfung und einer Abänderung,
nach neuesten verkehrstechnischen Rück-.
sichten unterzogen würden.
Der turnerische Regierungsrat wandte sidi
alsdann an die. Berner Regierung,, um deren
Stellungnahme zu erfahren. Der Regierung
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