E_1929_Zeitung_Nr.001

10 ALTOMORII.-RFVliC
setzt, soweit keine höheren Jahresleistungen
als 30 000 km verlangt werden.
Die zweite Gruppe umfasst die Benutzer
der eigentlichen Gebrauchswagen, die gezwungen
sind, von ihren Fahrzeugen tagtäglich
erhebliche Leistungen zu verlangen. Für
sie kommt vorwiegend der Wagen von 6 bis
10 Steuer-PS in Betracht, und da diese Klasse
in Deutschland relativ wenig gebaut wurde,
eroberten sich hier die Amerikaner mit leichter
Mühe einen erheblichen Teil des Absatzes.
Die Mehrzahl der in Deutschland verkauiten
ausländischen Wagen gehört dazu.
Schliesslich gibt es noch eine dritte Gruppe,
die Benutzer der starken Wagen, die ein
Fahrzeug für Repräsentations-, Luxus- oder
Sportzwecke benötigen. Für sie hat die deutsche
Erzeugung von jeher eine ausreichende
Auswahl geboten, und gerade in dieser Gruppe
hat die deutsche Industrie wohl am ehesten
die Möglichkeit, auch auf ausländischen
Märkten den Kampf aufzunehmen.
Selbstverständlich sind die einzelnen Gruppen
nicht scharf gegeneinander abgegrenzt.
Sowohl Wagen von 5 PS als auch solche von
12 PS können gegebenenfalls als Gebrauchsfahrzeuge
Wagen von 8 PS kann unter Umständen alle
Merkmale eines Luxuswagens tragen. Und
man muss leider feststellen, dass gerade im
letzten Jahre wieder die Sucht, einen Wagen
in die nächsthöhere Kategorie hineinzulanzieren,
erheblich gestiegen ist. Der « Zug nach
oben» macht sich auch durch das Anwachsen
der achtzylindrigen Modelle bemerkbar. Seitdem
der Sechszylinder so verbreitet ist, dass
sein Besitz nicht mehr von vornherein als
Luxus gewertet wird, kommen Achtzylinder
auf den Markt, deren Leistungen an sich
keinerlei Anlass zu dieser Bauart geben, da
es sich oft um Leistungen von nur 1 PS-Zyl.
handelt, was an sich schon bei einem wirtschaftlich
arbeitenden Motor die Untergrenze
für einen Zylinder sein sollte. Warum also
auf diese Untergrenze heruntergehen, wenn
der Sechszylinder in jeder Beziehung den
Anforderungen gerecht wird? Natürlich soll
hier nicht der Achtzylinder bekämpft werden,
der für grösste Leistungen nicht nur eine
geeignete, sondern eine durchaus zweckmässige
Bauart ist. Bekämpft werden soll nur die
Tendenz, gewisse snobistische Tendenzen auf
eine billige Weise zu befriedigen, die aber
nicht zum Vorteil des Automobilbaues ausschlagen
wird, da sie eine Zersplitterung der
Kräfte infolge der unnötig hohen Zahl der
Modelle bedingt.
i
Tedi
II Antwcrt zur Frage 6959. Autogen-Schweissen.
Um Risse von nicht allzu grosser Dimension am
billigsten abzudichten, wurde ich durch Kupfcrverschrauhimg
abdichten. Nach dorn Vernchrauben ist
der Wassermantel gründlich von jeder Art (Kesselstein)
zu reinigen, mit Wasserglas zu füllen und mit
einer Lötlampe massig zu erwärmen (gut standwarm).
Wenn der Zylinder geschweisst wird, muss
er auch ausgesrhlif f i>n werden, da die Bohrung
rauh \vird und zudem kleine Deformationen auftreten.
Schweisskosten 90 bis 120 Fr. J. B. in H.
Frage 7011. Bremsweg. Welchen Bremswog soll
eine gute Vierradbremse haben bei einem Wagengewicht
von ca. 1800 kg, trockener Kleinpflästerung
und 50 km Geschwindigkeit? Dasselbe bei 60 km
Geschwindigkeit? M. B. in A.
Antwort. Der minimale Bremsweg beträgt
unter den angegebenen Verhältnissen bei 50 km Geschwindigkeit
ca. 50 Meter, bei 60 km Geschwindigkeit
ca. 70 Meter. Das Gewicht des Wagens spielt
keine Bolle, da die Adhäsion ja dein Gewicht immer
proportional ist und anderseits die Räder nicht
mehr gebremst werden können als ihrer maximalen
Adhäsion auf dem Boden entspricht. th.
Sp
Frags 7012. Aluminium-.Schweissung. Ich wäre
sohr verbunden, wenn ich Aufschluss über folgendes
erhalten könnte:
Vor ungefähr 2 Monaten brach an meinem 7 PS
angesprochen werden, und ein4 Zylinder-Motor der linke Trägerarm des Kurhelgohäusos
am Schraubenloch; auch hatte der Arm
einen kloinen Riss weiter innen.
Ich brachte meinen Wagen in eine Garage auf
dorn Platze in dem Glauben, dass die Sache leicht
goschweisbt worden körnig, wenn der ganze Block
aus dem Chassis gehoben sei. Der Garagist wollte
aber davon nichts wissen und teilte mir mit, dass
der ganze Motor zerlest werden müsse, um für das
Schweissen Garantie geben zu können. Daraufhin
liess ich die Reparatur vornehmen. Zwei Tage später
ertoioit ich Bericht, dass dio Lager sowie dio
Kalben ersetzt werden müsse. Auf letzteres liess
ich den ganzen Motor revidieren sowie an der Karosserie
sämtliche Schrauben anziehen, so dass mich
alles auf 1300 Franken zu etehen kam. was ich
sehr hoch fand. Ich habe nun den Wagen vor 14
Tagen geholt und nun ist der Riss am gleichen Orte
wieder entstanden. Don hohen Rechnungsbetrag
könnte ich noch verschmerzen, aber dass nun dio
ganze Arbeit von vorne angefangen werden muss,
ist für mich sohr unangenehm. Kann ich in diesem
Falle nicht verlangen, dass der Mechaniker den
Wagen riohtig instand stellt? Ich habe einen andern
Schweisser um seine Ansicht gefräst und er tcilto
mir mit. dass der Brucih schon geschweisst, hingegen
da« Löten dos Ri&scs schlecht eemaoht worden
sei. Kann eventuell der Riss sesohweisst worden,
ohne dass der ganze Motor zerlegt worden muss?
C. S. in M.
Antwort" Altmiinnim-Schw-eiscungen sind für
Ttficht-Spezialwerivstäften eine kitzlig Angelesen 1 -
lioit. Wenn iodoch der Leiter der Werkstätte, der
Sie iihren Waseji anvertraut haben, die Arbeit ausdrünklich
unter Garantie ausgeführt hat. so ist er
auch dafür verantwortlich, dass sie etwas wert ist.
Das scheint nun, nachdem der Träger schon wieder
erbrochen ist. nicht der Fall zu sein. Sollte anderseits
der Bruch durch eine Anormalität des
Chassis oder dergleichen erzwungen worden sein,
so hätte das der Auto-Fachmann feststellen sollen.
Wir sind deshalb der Ansicht, dass Sie die missglückte
Schweifung nicht zu bezahlen brauchen.
Wenn dor Träger nochmals geschweisst werden
soll, lässt sich allerdings das Zerlegen des Motors
nicht vermeiden. W. M.
Frage 7013. Bremsausgleich. Anhand von Statistiken
habe ich festgestellt, dass bei vielen neuen
Wagen mit mechanischen Bremsen kein Ausgleich
der Bremskraft zwischen den vier Rädern vorgesehen
ist. Bedeutet das nicht einen Rückschritt?
Sind ausser der Rüchsicht auf den Hersteilungspreis
noch andere Gründe vorhanden, die für ein
Weglassen des Bremsausgleiches sprechen?
F M. in Z.
Antwort: Ein derartiger, und zwar sehr
triftiger Grund, ist tatsächlich vorhanden. Es hat
sich nämlich bei praktischen Versuchen gezeigt, schiedenen Holzarten für die inneren und die äus-
dass durch dio Anhäufung von Hebeln und Zwischunwellen,
ohne die ein Bremsausgleich nicht
möglich ist, der Wirkungsgrad zwischen der theoretisch
auf Grund der Hebelübersetzung ermittelten
Bremskralt und tatsächlich an den Rädern
erzielten Bremskraft stark leidet, da sämtliche
Hebel sich beim Bremsen verwinden und dio Hobel
sich teilweise stark durchbiegen. Dadurch
wird ein grosser Te;l des zur Verfügung stehenden
Pedalweges verbraucht. Dm diesen Wirkungsgrad
zu verbessern, hat man danach getrachtet,
an Gestänge zu sparen, und es ist sehr naheliegend,
deshalb den Ausgleich wogzulassen.
Wenn der Wagenbenützer dio Bremsen der vier
Räder genügend oft und genau einzeln gegeneinander
ausbalanziert, bedeutet das Fehlen des automatischen
Ausgleiches keinen Nachteil. m.
Frage 7014. Auspufftöpfe. Auf dem Automobilmarkte
erscheinen neuerdings Spezia-lauspufftöpfe
nach untenstehender Skizze- Könnte mir vielleicht
ein Leser Auskunft geben, wer Lieferant solcher
Auspufftöpfe ist.
G. Seh. in W
Frage 7015. Sperrholz. Was versieht man unter
Sperrholz? Ich habe meinen Wagen einem Karossier
zjr Vornahme einiger Abänderungen in Behandlung
gegeben, und er will dio Sache nun, wie
er sagt, mit Sperrholz ausführen. Ich möchte dem
Mann meine Unkenntnis nicht gern auf die Naso
binden, bin aber doch neugierig, um was für ein
Holz es sich da handelt.
S. B. in K..
Antwort: Unter Sperrholz versteht man eino
Kombination von Holzplatten, welcho durch geeignete
Zusammenstellung und Verleimune zu einem
Ganzen diejenigen Eigenschaften des Holzes auszuschalten
gestatten, dio unter der Einwirkung der
Trocknung, der Feuchtigkeitsaufnahmo oder der bosonderen
Struktui'verhäJtnisso zu Vorzerrungen oder
Rissen Anlass geben. Sperrholz ist daher in seiner
Form nahezu unveränderlich und verbindet damit
zugleich eine Anzahl praktischer Vorzüge, die es ru
einem mn der zunehmenden Kenntnis seiner Eigen»
schatten rapide nachgefragten Baustoff und Mate«
rial haben werden lassen.
Es ist bekannt, dass Holz unter dem Einfluss
von Feuchtigkeit und Temperatur das Bestreben
hat, zu «quellen» oder zu "schwinden», und zwar
namentlich quer zur Faserrichtung. Man verbindet
daher, um eine Sperrholzplatte zu erhalten, oder
wie man auch sagt, «um Holz abzusperren», durch
kreuzweise Verleimung geschälte oder gemessene-
Furniere derart, dass die beim Quellen oder Schwinden
auftretenden Spannungen, welche andernfalls
zu Verzerrungen oder Rissen führen müssen, einander
«die Wage halten«, also sich aufhoben.
Zu gewissen Sonderzwecken nimmt man auch
als Mittällage, «Blindholzlagc» genannt, eino aus
mehr oder weniger dünnen Brettern oder Stäben,
die gesägt sind, bestehende Schicht. Dies sind dio
sogenannten «Tischlerplatten», die meist aus ver-
seron Lagen bestehen.
Die Festigkoitseigenschaften von Sporrholz sind
gegenüber denen gewöhnlicher HoLzbretter gleicher
Stärke ausserordentlich hoch. Exakte Versuche habon
Werte vom Doppelten bis zum Sechsfachen für
Sperrholz gegenüber gewöhnlichem Holze ergeben,
so dass die Hauptvorteile von Sperrholz in drei
Richtungen liegen- die höhere Festigkeit, die Unveränderlichkeit
und dio Gewichts- und Raumersparnis.
Es kommen bei der Verarbeitung zu Sperrholz
nicht etwa nur dio wertvolleren und festeren
Holzarten in Frage, sondern es können als Sperrholz
sogar solche Hölzer nutzbringende Verwendung
finden, dio nk Schnittware wesen ihrer ge*
ringen Festigkeit so gut wie keinen Wert haben.
Frage 7016. Ueberladen der Batterie. Ich bin
gewohnt jeden Samstag die Höhe des Wassers iu
meiner Batterie nachzusehen und immer auf 9 mm
zu halfen. Zwischendurch bin ich gewohnt, wenn
ich am Tag mehr mit Licht und weniger ohne Licht
habe fahren müssen, über Nacht prinzipiell nachzuladen,
ohne dabei jedesmal die Säuredichtc zu prüfen.
Könnte es dabei, wenn einmal dio Batterio
noch sehr gut geladen ist und ich doch über Nacht
auflade, vorkommen, dass eine Ueberladunj» auftritt
und die Batterie dadurch Schaden leidet, und inwiefern?
Könnte man sich irgend eino Einrichtung
selbst fabrizieren, welche die Stromzufuhr bei vollor
erreichter Aufladung automatisch unterbricht?
F K. in L.-P
Antwort: Dio Gefahr einer Ueberladung ist
in Ihrem Fall nicht sehr gross. da bei dem verwendeten,
übrigens an und für sich vorzüglichen Ladegerät
die Ladestromstärke verhältnismässig klein ist.
Eine Ueberladung der Batterie würde sich in einer
Sulfatation der Platten bemerkbar machen, die man
daran erkennt, dass dio Platten einen hellerauen
kristallinischen Beschlag erhalten, wobei gleichzeitig
dio Kapazität dor Batterio abnimmt.
Ein Apparat, der das Ladegerät bei erreichter
Aufladung automatisch abschaltet, wäre verhältnismässig
einfach herzustellen. Er könnte aus einem
Relais bestehen, das man so einzuregulieren hätte,
dass es bei einer gewissen Spannung den Unterbruch
bewirkt. Welches diese ^gewisse» Spannung
ist, hängt von der Ladespannung Ihres Ladegerätes,
sowie der Stromaufnahmo Ihrer Batterio ab. Jeder
Elektrikor könnte Ihnen ein solches Relais herstellen
und auf dio richtige Spannung einregulieren.
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Neue Beweise:
«Am 15. Nov. entstand ein Motorbrand
infolge Fehlzündung, wodurch das Benzin im
Vergaser sowie altes Oel in der Verschalung
in Brand geriet. MINIMAX hat sich auch
wiederum diesmal glänzend bewährt, und ist
es Sünde, wenn ein Garagebesitzer MINIMAX
nicht besitzt...»
Zürich, 22. Nov. 1928.
Auto-Garage «Balgrist», H. Herter.
« ... dans la rue en face de notre garage,
une voiture particuliere prenait feu. Nous
nous sommes presentes avec notre extineteur
MINIMAX. Le premier appareil n'a pas
bien fonetionne par suite d'une mauvaise
manutention de la part de Phomme qui s'en
servait, tandisqu'avec l'autre appareil
MINIMAX du premier coup le fover s'est
eteint sur le champ. L'incendie s'est produit
devant unegrande foule de speetateurs et
la d"5monstration a eti foudroyante.»
Gcneve, 24 aoüt 1928.
Garage de l'Ancien Port S. A.
«...Beim Inbetriebsetzen einer Lötlampe
fiel die Vorwärmung auf den Boden, und
das auslaufende brennende Benzin verbreit le
sich, so dass die Gefahr entstand, dass die 5m
Feup 1 " sehende L^'la^ns p-n'od'p-pn könnlp..
Durch Verwendung des MINIMAX konnte
sofort alles nelös-h' «< a rden.»
Basel, 12. Okt. 1928.
Automobilwerkstätte Albert Schweizer.
«Durch Fehlzündung hfim An'a'jfen n°%
Mo'ors in unserm neuen 5-Tonnen-Saure--Car
ents'and ein sehr heftiger Vercaserbrand.
nie Flammen schlagen ca. 2 m Ho~h a'is tlpm
Waqen und umbra""felen den Brzinla-'k d^s
Wanens, der ca. 81—85 Lit»r B"n?in enthielt.
Durch sofo-tiges Herheisr l 'aff o n des
MlNIMAX-Appa-afes und ca. 2 Minuten
Sn-it?en war der Brand qel?is-ht i'nd z'ipleirh
eine nrosse R'fahr brseifiq*, da no r h
der7wpi»e 5-Tonnr"-Car in ri" r "arage s'and.»
Balchpnsfahl. 11. Okt. 1928.
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