E_1929_Zeitung_Nr.015

N°15 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
welcher Art tUe Schwierigkeiten zu ihrer Durchführung
sind.
Wohl ist zu erwähnen, dass der Kanton Bern
in den letzten paar Jahren dem Ausbau der Zufahrtsstrassen
eine umfassende Förderung angedeihen
liess, um auch den Autoverkehr nach dem Kanton
und nach der »Stadt Bern zu leiten; nützlich
wäro allerdings auch eine Umgestaltung der Verkehrsgesetzgobung.
Der kantonale Baudirektor, Hr,
BÖsiger, machte auch auf dio Stellungnahme Berns
zum eventuellen Bau von Autostrassen aufmerksam.
Bern will auf keinen Fall den Kanton einer Umfahrung
aussetzen. Es will aber auch nicht, dass
dio Schweiz im Autostrassenbau von Europa unberücksichtigt
bleibt
In der Diskussion, die reichlich benützt wurde,
wies man auch auf die Bedeutung von Ausstellungen
hin. Man erhofft von der Ausstellung 1931
(Sport und Hygiene) und von der Ausstellung 1934
(Volkskunde) eine nützliche Propaganda für den
Reiseverkehr. Eine spezielle Rolle im Verkehrsleben
der Stadt Bern spielen der Kursaal Schänzli
und das Kasino. Ihre Belebung und der Ausbau
des Unterhaltungswesens der Stadt in engem Zusammenhang
mit dem Reiseverkehr ist für die
Stadt sehr wichtig.
Zusammenfassend sind die Propagandazicle folgende:
Organisierung einer vermehrten Auslandspropaganda
in enger Zusammenarbeit mit dem
Oberland und einzelnen Städten, Verbesserung der
Flug- und Bahnanschlüsse, Belebung des Unterhaltungswesens,
Ausbau der Zufahrtsstrassen und
Vermehrung der Garagierungsmöglichkeiten und
]ast not least: Zuvorkommenheit in der Behandlung
der Fremden.
go.
Ziinhev Notizen
Die Bahnhoffrage vor dem
Stadtrat.
Veranlasst durch eine Interpellation im
Grossen Stadtrat, die Auskunft über den
Stand der Angelegenheit und die Aussichten
ihrer weiteren Entwicklung wünschte, hat
der Bauvorstand, als Vertreter des Stadtrates,
über die Ergebnisse der bisherigen
Beratungen über den Umbau des Zürcher
Hauptbahnhofes orientiert.
Den Ausführungen des Referenten war erfreulicherweise
zu entnehmen, dass die städtische
Behörde zusammen mit dem Regierungsrat
des Kantons alle Anstrengungen
machen wird, um den bisherigen Beratungen
endlich eine definitive Lösung folgen lassen
zu können, für deren raschmöglichste Verwirklichung
sie sich mit aller Energie bei den
Bahninstanzen einsetzen werden. Das Projekt
Gull hat die Umbaufrage nicht nur auf
einen neuen Boden gestellt, sondern schien
dem Stadtrat auch -geeignet, den schleppenden
Gang der Angelegenheit zu beschleunigen
und eher einem' erfreulichen Endresultat
näher zu bringen- Deshalb hat der Stadtund
der Regierungsrat die Bahnbehörden
auch veranlasst, dem Verfasser des neuen
Projektes Gelegenheit zu geben, ihnen "seinen
Vorschlag zu unterbreiten und die Bundesbahnverwaltung
hat sich bekanntlich bereit
erklärt, die Variante Gull einer sorgfältigen
Prüfung zu unterziehen. Ob es nun bei dem
früher in Aussicht genommenen Programm
bleibt, wovon die erste Bauetappe bereits
begonnen worden ist oder ob das Projekt
Gull, das ja im einzelnen noch Aenderungen
erfahren könnte, den Vorzug erhä't, ist dem
Stadtrat natürlich noch nicht bekannt. Der
Vorschlag von Professor Gull is^ auf alle
Fälle deshalb schon verdienstlich, weil er
vermeidet, dass ein von der Bahnverwaltung
zwar als Provisorium bezeichneter Zustand
sang- und klanglos einmal zum Dauerzustand
wird und Zürich dann einfach mit dem erweiterten
Kopfbahnhof ä niveau vorliebnehmen
müsste, der dem innerstädtischen Verkehr
so schwere Hemmungen auferlegt, b.
Berns Bahnhofumbau.
Die Neugestaltung der Berner Bahnhofvefhältnisse
entspricht schon vom Standpunkte
des Strassenverkehrstechnikers einem dringenden
Bedürfnis. In der Mon tagssitz an jr.
zwischen Vertretern der Bundesbahnen und
des Gemeinderates wurde wieder einmal ein
kleiner Ruck getan. Gegenwärtig stehen die
Arbeiten bei der Genehmigung der Projekte,
welche nunmehr durch eine neue Variante
der S.B.B. Generaldirektion, wonach das
Trace auf den äusseren Rand der Lorraine
verlegt und in der Richtung des gegenwärtigen
Areals der Schützenmatte geführt würde,
bereichert worden ist. v.
Winterkurse der Alpenposten vom 11. bis
17. Februar. Die Betriebsergebnisse der
neunten Woche lauten: Chur-Lenzerheide
992 (entsprechende Woche des Vorjahres
970), Lenzerheide-Mühlen 205 (letztes Jahr
nur bis Lenzerheide), Reichenau-Waldhaus-
Flims 260 (175), Maloja-St. Moritz-Castasegna
2076 (3329), St. Moritz Ortsdienst 4930
(14,864), auf den beiden letztgenannten Strekken
herrschte vom 11.—18. Februar 1928 die
Hochfrequenz der Winter-Olympiade.. Das
Total der beförderten Reisenden beläuft sich,
auf 8463 gegenüber 19,338 in der entsprechenden
Woche des Vorjahres; lt.
Neue Postautolinien stehen im St. Gallischen in
Aussicht, und zwar von Salez nach Sennwald-Gamsr;
Haag und von Gossau nach Niederwil. — ey.V..-.-
A» n V«
Auto-Gewerbe-Scliulzverband der Schweiz. Sonntag
den 10. Februar 1929 tagte in Zürich die erste
Generalversammlung dieses jungen Verbandes.
Aus -dem Tätigkeitsbericht des Zentralpräsidenten,
Herrn Hans Pfenninger aus Zürich, ging die
erfreuliche Tatsache hervor, dass die Slitgliederzahl
im letzten Jahre von 100 auf 420 angestiegen
ist. Die organisatorischen Vorbereitungen, die bereits
getroffen sind, stellen eine Verdoppelung dieser
Mitgliederzahl in kurzer Zeit sicher.
Ermutigend sind ferner die bereits eingetretenen
Erfolge des Verbandes in vielen die Notlage des
Autogewerbes betreffenden Fragen. Erfreulich ist
auch die wohlwollende Stellungnahme vieler Regierungen
dem Verbände gegenüber.
Die überaus rasche Entwicklung des Verbandes
machte eine gänzliche Umwandlung in der Organisation
notwendig. Zu diesem Zwecke mussten
die alten Statuten durch neue ersetzt werden. Es
war deshalb die Hauptaufgabe der Generalversammlung,
den von einer speziellen Statutenkommission
ausgearbeiteten Statutenentwurf zu beraten.
Nach einer ausgiebigen, mit grossem Interesse
geführten Diskussion wurde der vorgelegte
Entwurf von der Versammlung einstimmig gutgeheissen.
Nach den neuen Statuten setzt sich der Zentralvorstand
aus den Präsidenten der verschiedenen
Sektionen zusammen. Das Wahlgeschäft reduzierte
sich deshalb auf die Wahl des Zentralpräsidenten,
des Zentralsekretärs und der Kontrollstelle. Gewählt
wurden:
Als Zentralpräsidont: Herr E. Thommen, Ostermundigen,
bish. Präsident der Sektion Bern. Als
Zentralsekretär: Dr H. Jenny, Fürsprecher. Bern,
bisher Sekretär der Sektion Bern. In die Kontrollstelle:
Heir Lüthy, Zofingen; Herr Herter, Zürich;
Herr Müller, Romanshorn.
Dem abtretenden Zentralvorstand sei an dieser
Stelle noch einmal der wärmste Dank ausgesprochen
für seine grosse und aufopfernde Arbeit, welcher
der heutige Bestand unseres Verbandes zu verdanken
ist. Die übrigen Geschäfte der Generalversammlung
wurden rasch erledigt.
Anwesend waren annähernd 200 Mann aus allen
Gauen des bis heute organisierten Gebietes der
Schweiz. Sie alle waren sich bewusst, dass der
heutigen schweren Krise im Autogewerbe nur durch
angestrengtes, unvoreingenommenes Zusammenarbeiten
gesteuert werden kann. Der Wille ist vorhanden,
der Erfolg kann nicht ausbleiben. Dr. J.
:«§•«
Historischer Umzug in Elgg. Auf den zweiten
Anhieb ist das Fest nun den Elggern gelungen: der
historische Umzug, der altem Brauch gemäss erstmals
am Aschermittwoch hätte stattfinden sollen,
musste wegen der grimmigen Kälte auf vergangenen
Sonntag verschoben werden, wo er bei milder Temperatur
und Sonnenschein sowie einer nach Tausenden
zählenden Zuschauermenge abgewickelt
werden konnte. Der Umzug samt den drei dramatischen
Einlagen baut auf einem Stück Elgger
:
Geschichte auf, das bis zur letzten Konsequenz und
VERLOREN *»C
tin Reserverad (Scheibenrad
mit Pneu 835/1&5) auf
der Strecke Zürich, Sihltal,
Zug, Luzern, Samen,
am 14. Februar, abends
zwischen 7 u. 10 Uhr.
Gegen Finderlohn abzugeben
bei K. Gasser-Imfeld,
Seehof, Sachsein. 39036
bänden
Anlüsse
mit viel künstlerischem Geschick wieder aufge-
] frischt wurde. Die farbenprächtigen Reitergruppen,
! Landsknechte, Stadtwäehen, fahrendes Volk, Bur-
" ger und Ratsherren, kurz alles, was am Spiel mithalf,
wirkto überzeugend durch die sorgfältige Ko-*
stümierung, die zum Teil sogar aus echton Stücken!
jenes Jahrhunderts bestand, als auch durch die
Frische und Natürlichkeit, mit der die kurzen aber
packenden Szenen wiedergegeben wurden.
Dio Strassen Elggs waren mit Zuschauern, die
in- Extrazügen, per Postauto oder eigenen Fahr-,
zeugen aller Art nach dem Flecken gekommen wa-i
ren, überfüllt. Sie alle Hessen sich nicht abhalten
durch oberflächlichen Faschingsrummel und ein-'
druckslose Fastnachtsscherze, wie sie von improvisierten
Umzügen in den umliegenden Städten geboten
wurden Der gute Ruf der Elgger Heimat^
spiele, der in langer Tradition sich nur bestärkte, hat
eeino Zugkraft behalten und all die tausend Zu«
schauer wussten wohl, dass ihnen im Elggaü Gediegenes,
das einen bleibenden Eindruck hinterlässt,
geboten würde. Es hat wohl manch einer dia
Ortschaft bewundert ob des Gemeinsinnes, den seine
Einwohnerschaft bei diesem Anlasse neu dokumentierte.
Der Aschermittwochumzug war nicht nur;
Sache einer Gesellschaft, sondern zur Dorfangolegenheit
geworden, da sich alle der Geschichte und!
der Ueberlieferung des Fleckens gegenüber moralisch
verpflichtet fühlten und den festen Willen be-*
künden wollten, auch fernerhin an den schönen!
Bräuchen festzuhalten. Dieser Ortsgeist hat denn!
auch dem Umzüge sein besonderes Gepräge ;gegeben
und es ermöglicht, eine so straffe Disziplin im,
Umzug als auch in der Ortschaft selbst, ein so
treffliches und überzeugendes Spiel bei den dramatischen
Einlagen, eine so geschickto und gefällige
Ausschmückung der am Zug beteiligten Wagen
zu schaffen. Weit herum in der Ostschweia
wird kein so gehaltvoller Fastnachtsumzug geboten
und die Treue an der Dorfgeschichte so sinnreich
dokumentiert. Es ist deshalb erfreulich, dass
sich die Teilnehmer bereit erklärt haben, den Umzug
am kommenden Sonntag zu wiederholen, damit
auch dem PubHkum aus entfernteren Ortschaften'
und Städten Gelegenheit geboten ist. den echten;
Aschermittwoch»imzug, wie ihn nur Elgg zu bieten
vermag, anzusehen. b.
Stahldraulische Bremsen an amerikanl.
sehen Wagen. Wir haben in Nr. 14 einen
längeren Artikel über «Stahldraulische Bremsen»
veröffentlicht. In diesem Artikel war
am Schluss erwähnt, dass die stahldraulische
Brems© noch nicht in Europa eingeführt sei.
Wir erhalten nun von einer Markenvertretung
die Mitteilung, dass ihre Sechszylinderwagen
mit dieser Bremse ausgerüstet sind. Die neue
Bremse ist eine Erfindung dieser Marke. Ihre
Vierradbremsen stahldraulischer Konstruktion
sind absolut gegen Wasser- und Staub«*
zutritt geschützt. Da sich nur eine geringe
Anzahl der Bremsteile bewegen und da sie
sich selber regulieren, bedürfen sie nur eines
kleinen Pedaldrucks, um wirksam zu funktionieren.
Sie müssen recht selten nachge-i
stellt werden und weisen gegenüber gewöhnlichen
Bremsen den Vorteil eines dreifachen
Hubes auf.
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