E_1929_Zeitung_Nr.024

II. Blatt
BERN, 18. Märe 1929 Revue
Von Stand zu Stand
Wllly's Knfght.
(Fortsetzung)
Die Konstruktion dieser Chassis hat sich
in den letzten Jahren derart bewährt, dass
immer nur ganz minime Abänderungen notwendig
waren. Auch am Genfer Salon haben
wir deshalb in den Willy's-Typen wieder
gute, alte Bekannte vor uns. Der europäische
Einfluss ist weder im Aufbau des maschinellen
Teils noch in der Karosserie zu verkennen.
Durchaus europäisch ist vor allem
der Motor, dessen Knight'sche Schieber-
Steuerung ja auch von einem Engländer
stammt. Jahrelange Tradition und konsequente
Vervollkommnung treten hier deutlich
in Geltung.
Für die Fachleute erübrigt sich heute eine
Diskussion über Schieber- oder Ventiimotoren.
Man weiss, dass ersterer sich zwar
zuerst seine Anerkennung erringen musste,
dafür aber heutzutage seine hohe Leistungsfähigkeit
und fast unbegrenzte Lebensdauer
im Ernst wohl kaum mehr bestritten werden.
Die vollkommene Geräuschlosigkeit und Erschütterungsfreiheit,
mit welcher der Motor
arbeitet, sind weitere prominente Kennzeichen
dieses Motors. Die erzielte Kompression
ist unter allen Umständen und bei allen
Geschwindigkeiten gleich vollständig, und
man hat sogar die Erfahrung gemacht, dass
die Arbeitsweise mit dem Gebrauch noch
weicher und ruhiger wird, ein scheinbares
Paradoxon, das eben in der Besonderheit der
Motorkonstruktion begründet ist.
Ein interessantes neues Detail ist die sogenannte
Fingerspitzenkontrolle am Lenkrad.
An diesem ist ein Schaltknopf angebracht,
mit dem das Signal sowohl als das Licht und
sogar noch der Starter in Funktion gesetzt
werden. Es erübrigt, sich deshalb für ;den
Fahrer, sich, an eine Reihe besonderer Manipulationen
zur Bedienung all dieser Aggregate
zu gewöhnen,, was einer-sehr begrüssenswerten
Vereinfachung der Bedienung entspricht.
Auch der Aufbau des- Chassis zeigt in jedem
Fall prächtige Qualitätsarbeit. Die Chassis
selbst sind in jeder'Hinsicht gross bemessen
und erlauben den Aufbau geräumiger,
höchst komfortabler Karosserien. Alles macht
den Eindruck unbedingter Solidität. Die Vierradbremsen
wirken auf grosse, breite Bremstrommeln.
Die an sich schon vorzügliche
Abfederung wird durch die ungewöhnlich
stark dimensionierte Bereifung noch gehoben.
Die ausgestellten geschlossenen Wagen
sowie auch der prachtvolle von Gangloff karossierte
Allweather vermitteln tatsächlich
den Eindruck, dass es sich hier um einen
Wagen handelt, der dank seiner konstruktiven
Besonderheiten als auch durch seine
gepflegte äussere Form seine Besitzer auf
Jahre hinaus zufriedenstellen kann und muss.
Befestigung des Zylinderkopfes durch Muttern, die
in der Einlassleitung versteckt sind.
Dodge Senior.
Der umfangreiche Stand, der zur Hälfte
dem bereits erwähnten Victory Six gewidmet
ist, birgt natürlich auch den neuen
Senior, für den die Gebrüder Dodge ebenfalls
verantwortlich zeichnen. In konstruktiver
Hinsicht war hier kaum mehr viel zu
vervollkommnen. Der Sechszylindermotor
gehört zum sorgfältigsten, was in dieser Klasse
auf den Markt gebracht worden ist, und
dessen vollkommene Elastizität und Beschleunigungsvermögen
vermag nur der zu
ermessen, der selbst am Volant sass und den
Wagen in der Direkten sowohl im Schritttempo
als auch mit 125 km über die Strassen
flitzen Hess.
Der Victory Six, der sich ja in den wenigen
Jahren seiner Existenz bei uns glänzend
eingeführt hat, verdankt diee zu einem
grossen Teil seiner ausgewählten Konstruktion,
zu welcher der Senior, das Vorbild
gab und deren letzte Quintessenz sich
beinr neuen Modell wieder findet. Die Ausrüstung
ist durch automatische Jalousien
ergänzt worden, und die Reserveräder sind
mit abschliessbarem Verschluss an den
Wagen befestigt Die beiden ausgestellten
Karosserien- suchen in ihrer Preisklasse
ihresgleichen an Eleganz und Ausstattung.
Wenn die Werke bei der Ankündigung
des Wagens erklärten, er benötige keiner
besonderen Einführung, so haben sie wohl
kaum zu hoch gegriffen, denn er wirbt für
sich selbst und macht der Dodge-Tradition
alle Ehre.
Hupmobile.
Auserlesen© Schönheit und gesteigerte
Leistungsfähigkeit sind Eigenschaften der
Hupmobile-Wagen, die sie zu einem der
schönsten Vertreter ihrer Klasse und amerikanischer
Konstruktion überhaupt stempeln.
Das gefällige Gesamtaussehen der Sechsund
Achtzylinder erklärt sich einesteils aus
der langgestreckten niedrigen Bauart der
Wagen, anderseits aus den nach eigenen
dekorativen Motiven gezeichneten Karosserieeinzelformen
und endlich aus der
prächtigen Farbengebung.
Fünf Wagen geben im Salon Kunde von
der Kunst der Hupmobile-Ingenieure. Vorauszunehmen
ist, dass die neuen Modelle
eine getrennt wirkende Hand- und Fussbremse
besitzen, indem die Handbremse auf
das Getriebe geht. Die früheren Bandstoss»
dämpfer sind durch hydraulische Stossdämpfer
ersetzt worden. Die neuen Modelle
besitzen zudem aparte Kühlerjalousien, die
sich dem Gesamtaspekt des Wagens harmonisch
einfügen.
An Stelle eines einzigen Achtzylinder,
modelte sind nun zwei getreten, ein grosser
und ein kleiner, wovon der erste einen Radstand
von 330 cm hat und der kleinere einen
solchen von 305 cm.
Der mit seitlich gesteuerten Motoren versehene
Sechszylinderwagen mit einem Inhalt
von 3,46 Liter wird in Genf durch ein
viersitziges Coupe und durch einen, siebenplätzigen
Tourenwagen repräsentiert. Seine
Kurbelwelle ist statisch und dynamisch aufs
genaueste ausbalanciert und mit einem Vibrationsdämpfer
versehen, wodurch ein ausgeglichener
Gang garantiert ist. Durch eine
'^bpellerwelle ml'zwei Kardangelenken
II. Blatt
BERN, 18. März 1929
wird die Kraft auf die halbschwebendo Hin-i
terachse übertragen. Technisch bemerkenswert
ist die Volldruck-Zahnradpumpe, die
mit Antrieb von der Verteilerwelle aus das
Oel bis in die Kolbenzapfen hineinpresst.
Voll« Garantie für ein sicheres Arbeiten
des Motors leistet die Stromerzeugung durch
Dynam'o und Batterie. Eine halbautomatische
Funkenkontrolle erlaubt eine mühelose Kontrolle
der Zündung.
Geradezu bestechend wirkt im Stand der
Hupmobile ein Roadster 8 ZyL in leuchtender
Orangetönung, der allerseits bewundert
wird und als eines der schmissigsten Mo->
delle im Salon gelten darf. Aber auch die
beiden anderen Karosserien, eine Siebenplätzerlimousine,
die trotz Serienausführung
einen seltenen Luxus bietet, und ein Vierplätzer-Sedan
sprechen deutlich genug von
der künstlerischen Auffassung, welche den
Karossiers der Werke eigen isj,.
Der atissen angebrachte hydraulische Stossdämpfer
bei den neuesten Hupmobile-Modellen.
Wie bei den meisten amerikanischen
Achtzylindermotoren besitzt der Hupmobile
einen Zylinderblock in L-Form mit abnehmbarem
Kopf, alle acht Zylinder in
Linie. Der Motor ist durch die neueste Vierpunktaufhängung
mit dem Chassis verbunden
und besitzt eine neue Vorrichtung zur
Erwärmung der Frischgase durch die Auspuffgase.
Von der Seriosität: der Konstruktion zeugen
der doppeltgekröpfte Chassisrahmen und
die sieben Querversteifirngen. Ein Stroniberg-Zwülingsvergaser
speist die vier mittleren'und
die zwei Endzylinder auf jeder
Seite getrennt. Als Neuland und, als Seltenheit
auf technischem Gebiete ist die stahl-
(Fortsetzung siehe Seite 9)
LA TRAVERSEE DE L'ATLANTI
De tous temps, AMILCAR a oonstruit une vöiture sortant deTordinaire. De*jä son petit
Cyclecar avait oonquis tous Ies amateurs de belle me'canique souoieux de rouler dans une
voiture exempte de pannes, d'une conduite facile assurde par une direction douce et preeise,
d'une tenue de route incomparable, d'un freinage puissant et surtout d'une consommation
minime, dont bon nombre d'exemplaires sillonnent encore nos routes. Oongue pour re*pondre
ä une forraule fisoale aujourd'hui disparue, sa construetion düt Stre abandonnde en rnöme
temps qu'elle. Conservant son avance et ses prinoipes, AMILGAR fut alors le premier ä
construire un ve*hicule e*conomique et plus eonfortable, sa fameuse 6 OV. type 0 4, vdritable
prototype de la voiture lagere de race. O'est celle-lä mtsme qui, amplifie'e et perfectionnee,
disposant maintenant. de quatre vitesses, est devenue la 8 0V. actuelle
connue et appre'cie'e des amateurs avertis pour sa rapidite*, sa souplesse et sa maniabilite*.
Mieux encore, AMILOAR lance aujourd'hui sur le marohd moridial une 11 CV. 8 cylindres
de tourisme qui suscite l'admiration de tous ceux qui ont eu le privilege de
l'ex miner ou de l'essayer, Equipde d'un remarquable moteur 8 cylindres en ligne, conception
d'ävenir qui seule permet d'etablir une voiture de cylindrde moyenne pre*sentant
ä la fois tous Ies avantages de la grosse et petite voiture. Oe sont ces remarquables
qualite*s qui l'ont d'emblde classe'e au tout premier rang de la construotion europe*enne eb
qui lui ont permis de s'imposer m§me sur le marohe" amäricain.
Preuve en soit: Quelques-unes des notabilites americaines ayant -achete des
Herbert-C. HOOVER, president des Etats-Unis.
Douglas FAIRBANKS, l'as du cinema.
Harry BYRD, gouverneur de l'Etat de Virginie.
Tommy MILTON, Harry HARTZ, deux as du volant.
Huit Cylindres AMILCAR:
Fred-W. GREEN, gouverneur du Michigan.
Robert W. DANIEL, president de la Liberty National Bank.
Louis MAYER, de la Metro-Goldwyn Mayer Studio.
Gordon GRARY, de la Hutton & Co, Los Angeles, etc., etc.
Agent general pour la Suisse: Theo S ARB ACH, Garage Metropole -6, rue d'Italie, GENE VE