E_1929_Zeitung_Nr.024

tribunes!» Emsige Hände kommen der Aufforderung
nach und seine Rennkiste spritzt das letzte Lance. Allzulange dürfte die jet-
Abschied von Eaumorte. Letztes Jahr war es
los. Die Fahrt hinterlässt einen prächtigen zige Piste auch für den Kilometer - Arrete
Eindruck. Wie erstaunt und erfreut zugleich nicht in Betracht kommen. Bei den Rennwagen
schnellte die starke Wellenbewegung der
ist man aber, unmittelbar darauf festzustellen,
das die Leistung des grossen Meisters durch Bahn den Fahrer beinahe aus der Kiste.
einen der unsern, nämlich Strittmatter (Zug) Dann die entsetzliche Tramschiene. Ohne
auf Bugatti noch überflügelt worden ist. gründliche Korrektionsarbeiten und eine
Mit 112,8 Stundenkilometer setzt er seinen
Namen neben die beste Zeit des nationalen
Austrages. Unser schweizerisches Rennen
wird trotz schärfster Auslandskonkurrenz
von einem Schweizer gewonnen!
Das Internationale Rennen.
Wie das zu gehen pflegt, ist das offene
Rennen gemäss den Reglementen der internationalen
Sportbehörden eine bessere Auflage
des nationalen Rennens. «Dasselbe in
Grün.» Die Tourenwagen, hier Sportwagen,
sind gegenüber den reinblütigen Vertretern
der Kategorie naturgemäss im Nachteil. Insgesamt
rennen fünf Wagen. Lepicard, diesmal
Alleingänger, verbessert seine Zeit um
eine Sekunde. Kessler und Probst erklären
auch hier Forfaits. Die Zwei- bis Dreiliter-
Klasse bringt wiederum die Marken-Rivalen
des nationalen Rennens, Dr. Escher und
Moser, an den Start, und wiederum ist es
Escher, der den ersten-Rang belegt, erstaunlicherweise
mit der fast mathematisch gleichen
Zeit wie bei seinem ersten Rennen.
Moser gelingt es, seine Zeit zu verbessern.
Bei den fünf bis acht Litern rücken zwei neue
Wagen auf den Plan: der Titelverteidiger
der besten Sportwagenzeit vom letzten Jahre
(Lance I), Baron von Wenzel-Moosau auf
Mercedes-Benz und als Konkurrent ein weiterer
Mercedes-Benz mit Rosenstein (Zürich).
Die gewaltigen Wagen haben Mühe,
bei stehendem Start auf hohe Tourenzahl zu
kommen (die Räder fassen dafür die Strasse
und übrerdrehen sich nicht, wie zum Beispiel
bei dem ungleich leichteren Donnet von Lepicard).
Mit Spannung nimmt man die Meldung
der Zeittafel entgegen, dass Rosenstein
in der Hinfahrt eine bessere Zeit als der Baron
erzielt hat. Soll auch der Sportwagenpreis
im Lande bleiben? Die Antwort gibt von
Wentze'l-Mosau mit 31 % Sekunden bei der
Rückfahrt. Rosenstein braucht eine ganze
Sekunde mehr. Damit bleibt der Deutsche
Sieger der Sportwagen im internationalen
Rennen. Aber er hat in Rosenstein einen gefährlichen
Konkurrenten.
Den Rennwagen ist es vorbehalten, für
den Schlussakkord zu sorgen. Während es
Sarbach nicht gelingt, seine Zeit aus dem
nationalen Rennen zu übertreffen und Strittmatter
umsonst einen Doppelsieg gegen den
Franzosen herauszufahren sucht, erzielt Andre
Morel im ersten Lauf eine Zeit von 31^,
im Rücklauf gar eine Zeit von 30 Sekunden.
Mit 117,6 km in der Stunde ist Morel Sieger
der Rennwagenkategorie und unbestrittener
Sieger des Kilometer-Arrete 1929 überhaupt.
Ihm fällt der Speziaipreis der «Automobil-
Revue» zu.
Gedanken aui der Heimfahrt.
Aus! — Das ewige Rennen und Schreien
um die Wagen, Sturm der Tramways, rücksichtsloses
Drängen. Die Polizei arbeitet
musterhaft. Langsam lockert sich die Kolonne.
Es ist erst halb eins und wir sind
schon bald in der Stadt.
Man nimmt mit seinen eigenen Gedanken
dasse Bang Conenrrent Conductenr
Verbreiterung der Bahn wird es hier nicht
abgehen, wollen wir unseren Kilometer erhalten
wissen.
Der Wechsel vom Lance zum Arrete hat
nicht enttäuscht. Gerade das Miterleben des
ganzen Startvorganges, das der Arrete voraus
hat, brachte spannende Momente. Hier
Hessen sich die interessantesten Beobachtungen
über die Technik des Fahrers festhalten.
Oie Ste
Um es vorwegzunehmen, die Sternfahrt
des Genfer Salons 1929 war ein touristischer
Erfolg, der ausgesuchte Schwierigkeiten zu
bemeistern wusste. Trotzdem das prächtige
Wetter der vorhergehenden Tage einer kalten
Bise und einem grauen Himmel hatte
Platz machen, müssen, starteten 53 der 55
Eingeschriebenen punkt 8 Uhr in Neuenburg,
Zürich, Lausanne, Luzern, Bern und Martigny.
Eine K-St. vor dem Start war den Konkurrenten
die Strassenroute bekanntgegeben
worden. Ebenso erfuhren sie das innezuhaltende
Stundenmittel, das dieses Jahr auf 37,5
Kilometer angesetzt worden war, die höchste
Anforderung, die je an einem Rallye gestellt
wurde. Bedenkt man, dass die Fahrt
meistens noch auf Strassen zweiter und dritter
Klasse durchzuführen war, so kann auch
der Uneingeweihte sich ein etwelches Bild
über die zu leistende Arbeit machen.
Die einzuhaltenden Routen waren die folgenden:
Zürich, Affoltern, Bremgarten, Lenzburg, Kreuzstrasse,
Murgenthal, Niederbipp, Solothurn, Buren,
Lyss, Kerzers, Neuenburg, Grandson. Orbe, La Sarraz,
Aubonne, Nyon, Genf.
Luzern, Hochdorf, Villmergen, Lenzburg, Suhr,
Kreuzstrasse, Langentharl, Herzogenbuchsee, Solothurn
und weiter wie oben.
Bern, Biglen, Konolfingen, Oberdiessbach, Kiesen,
Riggisberg, Freiburg, Payerne. Estavayer-le-
Lac, Sugiez, Bösingen, Kerzers, Neuenburg usw.
Neuenburg, Grandson, Orbe, Moudon. Payerne,
Estavayer-Ie-Lac, Kerzers, Flacmatt. Freiburg, Ponten-Ogoz,
Romont-Ville, Oron-la-Ville. Lausanne,
Genf.
Lausanne, Vewy, Palezieux, Moudon. Paryerne,
Estavayer-le-Lscc, Kerzers, Neuenburg, Grandson;
Orbe, Moudon, Lausanne. Genf.
Martigny, Aigle, Vevey, Lausanne. La! Sarraz,
Yverdon, Estavayer-le-Larc, Payerne. Freiburg, Ponten-Ogoz,
Bulle, Palezieux, Lausanne, Genf.
Der gemeinsame Durchgangspunkt war
dieses Jahr Chietre im Kanton Pretburg. Von
den 53 Startenden kamen nur drei nicht innerhalb
der verlangten Zeitspanne an. Einer
von ihnen wurde in Chietre durch einen Unglücksfall
aufgehalten, die beiden andern
schieden infolge unvorhergesehenen. Unwohlseins
aus.
Die Ankunft in Genf.
Von 15 Uhr an waren die Offiziellen auf
ihren Posten, 15.24 Uhr erschien der erste
Wagen, 723 H, Zürich. Dann folgten in kur-*
zen Intervallen die übrigen, so dass um 16
Uhr bereits 25 Starter in Genf eingetroffen
waren. Um 17.30 Uhr hatten die letzten Fahrer
das Ziel erreicht. Die Organisation
Section
de i'A. C. S.
ou Club
Marqne
de la voiture
AUTOMOBTI-REVUE 1929 - N» 24
Die Schönheit der hohen Geschwindigkeit und
der Gesang der Kompressoren kamen bei der
Rückfahrt wie beim Lance voll zur Geltung.
(Die Tribüne war wie alljährlich an dem gegen
Genf gelegenen Ausgangspunkt des Kilometers
aufgestellt).
Die erzielten Resultate sind unter den
herrschenden Verhältnissen, namentlich der
Strecke, als sehr gut zu betrachten.
Den Organisatoren muss für ihre Arbeit
das uneingeschränkteste Lob erteilt werden.
Noch nie ist ein Genfer Rennen mit einem
derartigen Schneid ohne jegliche ermüdende
Pause abgewickelt worden. Von der Chronometrage
bis zum Absperrungsdienst arbeiteten
alle Instanzen reibungslos. Die Sanität
hatte glücklicherweise keine Arbeit. Vit.
klappte vorzüglich, die Ausrechnungen konnten
mit einer aussergewöhnlichen Schnelligkeit
durchgeführt werden.
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(Von unserem Gr.-Berichterstatter)
Genf, 17. März 1929.
In der Frühe des Samstagmorgen verwunderten
sich viele Berner, die auf dem Wege zu ihrer Arbeitsstätte
morgens 7 Uhr eine^ ganze Reihe von
Automobilen auf dem Casinoplatz vorfanden. Hier
starteten die Stornfahrer, nachdem Herr Thommen
den Teilnehmern Startnummer, Startzeit und Kilometerdurchschnitt
bekanntgegeben hatte. Welche
Ueberraschung, als dieser Durchschnitt mit 37,5 km
bekannt wurde, das hatte niemand erwartet und
Massstäbe und Karten waren nur auf volle Durchschnittszahlen
eingestellt gewesen.
So galt es, in aller Schnelligkeit den neuen Massstab
auszurechnen und in den Zirkel zu nehmen.
Dann wurde die Route, die ebenfalls erst im letzten
Moment bekanntgegeben wurde, in der Karte eingetragen,
und schon war die Abfahrtszeit da. Ein
eiliges Händeschütteln, ein Glückwunsch vom Präsidenten,
Dr. Mende, und schon waren wir gestartet,
um 8 Uhr 18.
Die «Bemannung» unseres Wagens stellte sich
auf 5 Personen: Oberstkommandierender und Mann
am Volant Herr F. Büchler, Herr Eduard Büchler
als Chef des Rechnungswesens und Kontrolleur
des inne zu haltenden Geschwindigkeit — die beiden
Damen halfen nach Kräften mit, sie entzifferten
die vorbeihuschenden Wegweiser und entwaffneten
mit einem freundlichen Lächeln selbst die
gestrengste Kontrolle. Der Schreibende endlich
dürfte beim Ausmessen der Teilstrecken (von je
5 Minuten auf die ganze 307 km lange Strecke)
mithelfen und bei der Wegkontrolle als «Kontroninstanz»
mitwirken. So hatte jedes seine Aufgabe
und es zeigte sich, dass diese Verteilung der Chargen
die richtige war.
Mit Spannung erwarteten wir die erste Kontrollstelle.
Schon lagen Worb, Biglen, Grosshöchstetten
hinter uns, als kurz nach Oberdiessbach
die rote Fahne auftauchte. 8 Uhr 58. Auf die
Minute genau passierten ^wir die Kontrolle. Dann
erster Halt auf offener Strecke. Schon geht es
weiter. Bei Kiesen geht es über die Aare und hier
holt uns auch ein Teilnehmer ein (die der unsrigen
folgende Startnummer). In der Eile verfahren
wir uns — der mit zwei Personen besetzte Konkurrent
fährt uns vor. Doch schon haben wir wieder
den-«geraden Weg». Es geht nun im Morgennebel
über das Moos und dann ansteigend nach
Riggisberg und über die hügelige Landschaft —
hart neben dem Schnee und vereisten Bächen vorüber
nach Schwarzenburg. Wenn wir einmal
etwas aufgehalten werden, durch Fuhrwerke,
schlechte Strasse etc., so ertönt von sehen des
zweiten Stuermannes das Kommando: etwas
schneller, zwei Minuten Verspätung! und schon
holt der brave Motor die Verspätung ein und der
Steuermann meldet: Tempo gut! Tafers: die zweite
Kontrolle. Frierend steht der Kontrollchef, mit
einer Pferdedecke über den Schultern, da. Zeit:
10 Uhr 02. Stimmt Weiter! Gute Reise und viel
Glück! Jetzt kommt Freiburg und damit wohl das
schwerste Stück: Freiburg—Payerne. Hier geht es
zum Teil auf Strassen 2. und 3. Klasse. Nach
Freiburg verfehlen wir die Strasse — befinden uns
Die Resultate des Kilometer arrete 1929.
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plötzlich südlich unserer richtigen Linie und biegen
nach einer kurzen, aber höchst spannenden
Irrfahrt bei Montagny wieder in die richtige
Route. Zweifel: haben wir keine Kontrolle verpasst?
Dazu die Feststellung: 7 Minuten zu spät!
Jetzt muss der Motor alles hergeben. Mit Mühe
gelingt es, die Verspätung einzuholen, als schou
Payerne auftaucht. Kurz nach Payerne kommt dia
Kontrolle: Montet: 10 Uhr 53. Wir beglückwünschen
uns, das böse Stück so gut hinter uns
zu haben und fahren nun gemütlich gegen Estavayer
hinab. Es grüsst der Neuenburgersee —•
durch einen zarten Nebelschleier — wir müssen
weiter und fahren nun auf übersichtlicher, guter
Strecke gegen den Murtenseo. Hier nehmen wir
etwas Vorgabe, um dann in Ruhe durch die heimeligen
Dörfchen am Seeufer zu fahren: Vallamand,
Genevaux, Praz, Vully, Sugiez. Hier wurde
eine Kontrolle vermutet — aber nichts war zu
sehen. Kurz nach Gurmels wiid die Strecke wieder
schwierig und die Hälse strecken sich nach
links und rechts: Wo ist ein Wegweiser? Bei
Schiffenen geht es über die Saane, um die scharfe
Kurvo von Bundtels und wieder nordwärts über
Bösingen nach Laupen. Mit Unruhe äugen wir
nach der nächsten Kontrolle, denn wir sind nicht
so ganz sicher, ob wir auch keine Kontrollstelle
verfehlt haben. In Kerzers taucht plötzlich hinter
einer Kurve die rote Fahne auf. Abstoppen. Zeit:
12 Uhr 36. Stimmt. Unser Kapitän schmunzelt
befriedigt. Der zweite Steuermann aber rechnet
und rechnet Es wird ein Halt gemacht, um schnell
auf der Karte die Zeitstrecken weiter abzustecken.
Dann geht es mit etwas Tempozugabe über die
schnurgerade Strasse nach Ins, St. Blaise — und
schon sind wir in Neuenburg (1 Uhr 13). Man
wäre nun gerne zu einem Kaffee zu haben —
aber wir riskieren es nicht, länger anzuhalten und
erlauben uns nur ein kurzes Ruhestündchen, indem
wir (nach der Kontrolle in Bevaix) mit massigem
Tempo die schöne Strasse dem Ncuenburgersee
entlang fahren. Schade, dass die Sonne heute
nicht durchzudringen vermag, die Landschaft wäre
viel freundlicher und die Fahrt genussreicher. Vor
Yverdon heisst es wieder: verlorene Zeit nachholen
und pünktlich durchfahren wir Yverdon
— aber die erwartete Kontrolle ist nicht zu sehen.
Von Yverdon geht es weiter durch's schöne Waadtland
über Mathod nach Orbe. Noch immer keine
Kontrolle. Arnex, Poinpaples, La Sarraz. Die
Strasse macht hier mehrere Zickzackkurven und
es heisst immer wieder verlorene Minuten einholen^
In Senarcfens taucht plötzlich hinter einem;
gähen Rank die Kontrolle auf. Ah; voilä les Bernois!
14 Uhr 57. C'est bien