E_1929_Zeitung_Nr.040

ist bei uns ganz plötzlich vorgedrungen und
wird schon in nächster Zeit seine Vorzüge
im Berner Stadtomnibusbetrieb und an anderen
Orten beweisen. Es wird ihm nachgerühmt,
die Betriebskosten auf einen Drittel
der früheren Kosten zu reduzieren. Eine
Tatsache, die speziell im Omnibusbetrieb
der Städte einer Umwälzung rufen wird.
Wir werden bei Gelegenheit auf diese neue
schweizerische Konstruktion eines Dieselmotors,
die von anderen Konstruktionen
abweicht, die bereits früher im Auslande
auf den Markt gebracht wurden, zu sprechen
kommen.
Für den Betrieb und die Sicherheit der
Autobusse und Lastfahrzeuge gewinnt die
Motorbremse immer mehr an Ansehen.
Man darf sagen: ihre Anwendung monopolisiert
sich. Der Motor wird durch die
Motorbremse in einen Kompressor umgewandelt,
der reine Luft zusammenpresst
und dadurch den Motor selber und seine
Antriebsorgane abbremst. Die Motorbremse
ist imstande, bis zu 80 Prozent der Motorleistung
abzubremsen.
'
Als letzte Neuheiten und Umwälzungen
zählen wir auf: Die Verwendung von Kautschuk
zur Aufhängung des Motors und der
Federung. Das Aufkommen der Sechsradwagen
mit zwei Antriebsachsen, wobei das
Tellerrad des ersten Differentials von einer
Schnecke und das des zweiten Differentials
durch Doppel-Kegelräder angetrieben wird.
Eine weitere Sechsradwagenkonstruktion
verwendet doppelte Kardanwellen. Diese
kurze Aufzählung mag genügen, um zu beweisen,
dass bei den Schwergewichten eine
ganze Anzahl interessanter oder sogar umwälzender
Konstruktionen im Anzug sind.
Wir haben den Eindruck, unsere schweizerische
Motorfahrzeug-Industrie und die
Karosserie-Industrie, die mit ihr eng zuarbeitet,
werde ihre hervorragende
Stellung in den nächsten Jahren durch
einen reichhaltigen Standard bewährter
Konstruktionen, wie auch durch Neukonstruktion
sicher behaupten können. wlt.
Tech SB»
Frage 7178. Entfernung von Kalkstein im Kühler.
Welches ist das beste Mittel, um einen seit
18 Jahren in Betneb stehenden Automotor von angesetztem
Kalkstein zu befreien und wie soll ea
angewandt werden ? Kann mir ein Leser des Blattes
ein Verfahren beschreiben oder Mittel angeben ?
J. H. in G.
Frage 7179. Diebstahlsicherung. Als viel jähriger
Automobilist ist es dem Schreiber dies schon
öfters aufgefallen, dass man gegen die immer wieder
gemeldeten Autodiebstähle kein einfaches, sicher
wirkendes Mittel zur Verfügung hat. Man sollte
glauben, das allereinfachste wäre doch ein nur mit
Schlüssel zu öffnender Verschluss der Benzinzuleitung
oder wieder ein möglichst unauffälliger
Verschluss der Kühlerhaube oder am besten beides
miteinander. Bei der Kühlerhaube denkt sich der
Schreiber nur ein gewöhnliches Sicherheitsschloss
mit nach aussen kaum sichtbarem (verdecktem)
Schlüsselloch. Gibt es eventuell bereits Firmen (ev.
Nähe Zürich), die bereits für solche Arbeiten bekannt
sind? Diesbezügliche Mitteilungen aus dem
Leserkreis übermittelt die Redaktion. R. B. A.
Frage 7180. Messung des Pneuluftdruckes während
der Fahrt- leb habe seinerzeit gehört, eine
deutsche Erfindung ermögliche die Messung des
Pneuluftdruckes während der Fahrt. Es würde
mich interessieren, heute wiederum näheres zu vernehmen.
A. G. in Th.
Antwort : Die Möglichkeit, den Pneuluftdruck
während der Fahrt verändern und prüfen zu können,
wäre beim luftbereiften Lastwagen besonders
erwünscht. Der Luftdruck liesse sich dadurch jederzeit
der Beladung des Fahrzeuges anpassen, womit
eine wesentliche Schonung der Reifen, des Wagens
und seines Führers erzielt würde.
Ein Deutscher, namens Karl Schmidt, hat vor
etwa drei Monaten eine Lösung dieses Problems
zum Patent angemeldet, nachdem Versuche an
einem Lastwagen die gute Brauchbarkeit der Konstruktion
erwiesen haben sollen.
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 40
Der zum Aufpumpen der Reifen erforderliche
Luftdruck wird entweder durch eine vom Motor angetriebene
Pumpe erzeugt oder aus einer mitgeführten
Stahlflasche bezogen. Am Instrumentenbrett
des Wagens ist ein Verteiler mit Druckmessern
vorgesehen, der die komprimierte Luft wahlweise
den vier Rädern zuzuführen gestattet. Zudem
können mit diesem Verteiler zwei oder alle
Reifen durch einfaches Verbinden auf gleichen
Druck gebracht weiden.
Anachluss der Druckleitung a!n der sich drehenden
Radnabe.
Die grösste Schwierigkeit des Problems besteht
darin, Druckluftverluste beim Debergang der feststehenden
Leitung zum drehenden Rad zu vermeiden.
Durch ein Rückschlagventil K ist jedoch bei
der vorliegenden Konstruktion dafür gesorgt, dass
sich die zum Reifen führende Leitung automatisch
abscbliesst, wenn nicht an der Übergangsstelle ein
üeberdruck vorhanden ist. und dieser Ueberdruck
wird nur erzeugt, wenn der Luftdruck in den Reifen
gemessen oder erhöht werden soll. Sobald dabei
die Uebergang&stelle unter Druck, steht, wird das
Anschlussstück C durch den Luftdruck selbst etwas
nach aussen und damit gegen einen Dichtungsring
gepresst, während es sonst mit etwas Spiel auf der
Nabe aufgepasst ist. Die Zufuhr der Druckluft
zum üebergangsstück C erfolgt durch das Rohr B
bzw. einem damit verbundenen Hochdruckschlauch.
Wie der Luftdruck anderseits wahlweise wieder
vermindert werden kann, ging aus der Patentschrift
nicht hervor. Wir haben seither die Erfindung
nicht mehr verfolgt; vielleicht kann Ihnen aber ein
Leser darüber weitere Auskunft erteilen. wlt.
Fraga 7181. Störungen bei Vollgas. Seit Januar
1928 fahre ich eine Limousine 6 Zylinder 25 PS und
bin mit derselben sehr zufrieden gewesen. In letzter
Zeit mache ich jedoch die Beobachtung, dass, wenn
ich mit Vollgas fahre, d. h. eine Geschwindigkeit
von 70 bis 80 km, nach kurzer Zeit der Motor nicht
mehr ziehen will. Nehme ich dann Gas weg und
verringere die f Geschwindigkeit auf 50 km, arbeitet
der Motor wieder ruhig und kann ich nach kurzer
Zeit die Geschwindigkeit dann auf 60 bis 70 km
steigern Es entstehen Fohlzündungen, und man hat
das Gefühl, als wenn der Verj-aser zu wenig Betriebsstoff
bekommt. Die Benzinleituns und die Düsen
sind jedoch in Ordnung. Ebenfalls sind die
Kerzen sauber und der Olstand genügend. Am Betriebsstoff
kann es auch nicht liegen, da ich die verschiedensten
Marken probiert habe. Ein mir befreundeter
Fachmann ist der Meinung, dass sich
auf den Kolben Kohle angesammelt hat, welche bei
hoher Tourenzahl glühend wird und dadurch das
ordnungsmässige Arbeiten des Motors beeinträchtigt.-Bevor
ich nun den Wagen in Reparatur c«be,
erlaube ich mir die Anfrage, ob Sie mir die Ursache
angeben können. C. 0. in G.
Antwort: Es ist möglich, dass der Ihnen
befreundete Fachmann recht hat, und dass der Fehler
Ihres Motors nur auf zu starker Oelkohlebildung
beruht. Es kommen allerdings auch andere
Fehler in Betracht, die vorher einer Nachprüfung
bedürfen.
Zunächst untersuchen Sie noch einmal gründlich,
ob nicht doch vielleicht die Betriebsstoff Zuführung
irgendwie gehemmt wird. Insbesondere prüfen
Sie das Reinigungssieb vor dem Vergaser. Wenn
Sie dies alles in Ordnung finden, können Sie übermässige
Oelkohlebildung daran feststellen, dass Sie
eine steile Steigung im direkten Gang bei voll geöffneter
Drosselklappe und langsam laufendem Motor
hinauffahren, d. h. den Motor ein bisschen quälen
(was man sonst im allgemeinen nicht tun soll).
Wenn hierbei klopfende Geräusche auftreten, hat
sich sicherlich zuviel Oslkohle gebildet.
Für wahrscheinlich halten wir, dass an dem
Versagen Ihres Motors die Ventile mit schuld sind.
Insbesondere glauben wir an eine Verschmutzung
der Ventilschäfte, die dazu geführt hat, dass die
Bewegung der Ventile gehemmt wird und die Federn
nicht mehr kräftig g