E_1929_Zeitung_Nr.050

50
III. Blatt
BERN, 7. Juni 1929
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III. Blatt
BERN, 7. Juni 1929
Die Tragik der Niveauübergänge
Wie wir bereits in letzter Nummer der «Automobil-Revue»
meldeten, ereignete sich letzten
Samstag ein äusserst beklagenswerter -Unfall dem
Hr. Dr. med vet. Siegfried von Thaclwil in Rüschlikon
zum Opfer gefallen ist. Bekanntlich hat
sich vor knapp zwei Jahren ein ähnliches tragisches
Unglück am nämlichen Bahnübergang ereignet,
bei welchem Anlass schon aus Verkehrsund
Bevölkerungskreisen auf die Gefährlichkeit
dieser Passage aufmerksam gemacht worden war.
Ein Augenschein der Unglücksstelle ergab die bedauerliche
Tatsache, dass die Bundesbahnen aus
dem ersten Unfall keine Lehre irgendwelcher Art
gezogen haben. Obwohl das Bahntrasse sehr unübersichtlich
und der freie Blick beidseitig gehemmt
ist, fehlt es ausser der Barriere, die man
erst im letzten Augenblick auf eine Distanz von
knapp 50 Metern erblickt, an jedem Anzeichen
irgendwelcher Art, dass die Strasse über die Bahngeleise
führt. Von der Seeseite her kommend, verdeckt
rechter Hand ein überhöhter Garten mit
Obstbäumen und einer Grünhecke gegen das Bahntrasse
hin die Aussicht auf den Schienenkörper,
•während links ein mehrstöckiges Wohnhaus, das
auf den Bildern ersichtlich ist, das Geleise verdeckt,
bis der ,Fahrer unmittelbar auf der Höhe
der Barriere angelangt ist. Noch unerfreulicher
sind die Verhältnisse bergseits. Die Strasse mündet
in einer Kurve in den Mveauübergang. ein,
wobei ein Hügel die Aussicht vollständig verdeckt
und eine Tannengruppe rechts auch in nächster
Nähe der Barriere den Ausblick auf die Schienen
noch verunmöglicht. Man hätte nun füglich nach
den früheren Ereignissen erwarten dürfen, dass. in
angemessener Distanz Warnungstafeln und weiterhin
akustische oder optische Signale aufgestellt
worden wären, aber es fehlt, wie gesagt, an der
primitivsten Signalisierung. Dergestalt muss es
nicht wundern, wenn selbst bei geschlossenen Barrieren
ein Unglück passiert, da es besonders von
der .Bergseite her dem Fahrzeugführer erst in
letzter Sekunde bewusst werden kann, dass eine
verkenrsgefährliche Stelle zu passieren ist, wobei
ihm nur noch eine ungenügende Distanz zum
Bremsen verbleibt.
Nachdem am Unglückstag die Barriere zudem
aus bisher noch nicht abgeklärten Gründen offen
blieb, obwohl ein Zug fällig war, bedurfte es nur
noch. des unglücklichen Zusammenwirkens einiger
Umstände, um den tragischen Unfall herbeizuführen!.
'Wir wollen der Untersuchung nicht vorgreifen-,
doch kann wohl mit Sicherheit angenommen
werden, dass die Bahn zu einer beträchtlichen Entschädigung
herangezogen werden dürfte. Wir
fragen uns, ob nach den bisherigen an diesem
Uebergang gemachten Erfahrungen, die Bahnverwaltung
nicht eine finanziell vorteilhaftere Anlage
mit der Errichtung von umfassenden Warnungsapparaten
gemacht hätte, als nun event. beträchtliche
finanzielle Leistungen an die betroffene Familie
machen zu müssen, die zudem den Verlust des
Familienvaters doch nie zu decken vermögen.
Wenn auch die Beseitigung von Bahnübergängen
gerade an solchen Orten, Aufwendungen erfordern
würde, welche die Bahn zurzeit vielleicht noch
nicht zu machen in der Lage ist, so hätte auf alle
Fälle unbedingt erwartet werden dürfen, dass sie
den ersten schweren Unfall als genügend
deutlichen Fingerzeig erachtete, um wenigstens
die Unfallgefahr durch geeignete Massnahmen
zu 1 vermindern. Es drängt sich nun die unbedingte
Notwendigkeit einer Besserung der
Dinge bei diesem Uebergang auf und wäre es
nur gerechtfertigt, wenn die Bahn von Gerichts
wegen angehalten würde, umgehend Abhilfe zu
schaffen. Schliesslich kann die Allgemeinheit nicht
dulden, dass sie einfach vom guten Willen der
Bahn abhängig und auf Gnade oder Ungnade dem
Entscheid der Verwaltung ausgeliefert wird, diet
nur von sich aus bestimmen soll, ob sie nach er«
folgten Unfällen etwas zu deren zukünftiger Vermeidung
vorkehren will oder nicht. Das Publikum
muss dadurch einseitige und ungebührliche Risiken:
auf sich nehmen, deren Beseitigung vielfach weni-i
ger grosse Mittel, als einfach das aufrichtige Bestreben,
offensichtliche Missstände zu beseitigen, eri
fordert.
In diesem Zusammenhang darf man sich gerada
glücklich schätzen, dass die neue bundesrätlicha
Verordnung über den Abschluss und die Signali-«
sierung der Niveaukreuzungen, endlich herausge->
kommen ist. Auf diese Weise werden die Bahnverwaltungen
wenigstens angehalten, ein Minimum an
Vorsichtsmassnahmen zu treffen. Dass aber gerada
für bewachte Uebergänge selbst die neuen Vorschriften
ungenügend sind, illustriert der Fall ia
Rueschlikon. Die Sicherung des Bahnüberganges
durch Barrierenschluss hat deshalb versagt, weil
ein Signalapparat, mit welchem dem Bahnwärter
das Signal zum Schliessen der Barrieren gegeben
wird, abgelaufen war und es unterlassen wurde,,
dessen Uhrwerk wieder aufzuziehen. Wenn man
bedenkt, dass an jener Stelle täglich mehr als 100
Züge verkehren, so muss man sich an den Kopf
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^S^T^SSS^^SSIS^- BeSÄ 9 ' Ä Ä S a ^ Ä ^ ^W*»****f^** Bergseite he,' Aus der Aufnahme geht deutlich ner-vor, wieset
Schienen ist ein Ausblick auf die Geleise unmöglich. Man erkennt auch, wie unübersichtlich die ' "i einer-Entfernung von kaum 50 Metern^noch nichts auf den Niveauübergang hindeutet, .,
Anfahrt ebenfalls von der anderen Seite her ist.
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