E_1929_Zeitung_Nr.050

greifen und fragen, ob es tatsächlich noch möglich
ist, dass die Bahnverwaltung den Schutz eines derart
stark frequentierten and durch die Lage verkehrsgefährlichen
Uebergang. einem so fadenscheinigen
Zufall überlassen kann. Sie muss sich nämlich
darauf verlassen, dass der diensttuende Bahnwärter
etwa alle vier Stunden das Uhrwerk aufzieht.
Tut er es aus irgend einem Grunde nicht,
so ist jede Möglichkeit ausgeschaltet, dem Wärter
anfahrende Züge zu signalisieren. Und das nennt
sich Sicherung eines Bahnüberganges! Nachdem
sich in den letzten Jahren der menschliche Barriexenhüter
verschiedentlich als unzuverlässiger, als
der Mechanismus erwiesen hat. sollte man die Obhut
der "Niveaukreuzungen nicht mehr ausschliess-
Hch einem Angestellten überlassen, sondern durch
Signal- oder Kontrollapparate dessen Funktionen
ergänzen und sicherstellen.
Das Unglück hat neuerdings manchen Fingerzeig
gegeben, in welcher Beziehung die bisherigen
und die mit der Verordnung neu hinzu kommenden
Sicherungsmassnahmen noch verbesserungsbedürftig
sind. Hoffentlich wird der so bedauernswerte
Hinschied von Herrn Tierarzt Siegfried doch
wenigstens die verantwortlichen Stellen veranlassen,
sich in der Frage der Niveauübergänge endlich
einmal umzustellen und eie nicht nur vom Teinen
Eisenbahnstandptinkt aus zu betrachten, der übrigens
gerade in diesem Fall die Verwaltung teuer
genug zu stehen kommen wird. Z.
Vergeht
Eio e Maloia-Bahn. Trotzdem die S. B. B.
und die Privatbahnen beständig über die
vermehrte Automobilkonlkurrenz klagen und
einen Taxabtiau im gegenwärtigen Moment,
angesucht der wirtschaftlichen Lage der Bahnen,
als unmöglich bezeichnen, treten doch
immer wieder neue Bahn-Projekte auf.
So ist gegenwärtig in der Bündtier Presse
die Rede davon, dass die Rhätische Bahn ihr
Bahnnetz von St. Moritz nach Maioja ausdehnen
wolle. Die Gemeinden, die an die
Bahn angeschlossen werden sollen, hätten
sich bereit erklärt, die Leistung zu übernehmen,
welche ihnen das Eisenbahngesetz vorschreibt.
Die neue Bahn würde folgende
Stationen erhalten: St. Moritz, Campfer, Silvaplana,
Sils-Maria und Maioja. mg.
Von der Bodensee-Toggenburg-Bahn. Aus
dem soeben erschienenen Geschäftsbericht
dieser Bahn ist zu entnehmen, dass es den
Privatbahnen doch nicht so schlecht geht,
wie man nach den Ausführungen von Herrn
Nationalrat Mächler meinen könnte, welcher
die Entschädigung an die Bundesbahnen auf
50 Millionen Franken ansetzen wollte und
auch den Privatbahnen eine ausserordentliche
Entschädigung für die Kriegsausgaben
zukommen lassen will.
Die Bodensee-Toggenburg-Bahn hat nätn-
AUTOMOBIL-REVUE
lieh im Berichtsjahre einen Einnahmenüber- gleichen Uebergangsstellen sind auch für das Jahr
1929
SChuss Von 1,083,580.02 Franken ZU verzeich- für den Grenzverkehr geöffnet,
nen Dip Fk>trieW