E_1929_Zeitung_Nr.048

16 AUTOMOBIL-REVUE 1929 —
Aus dem Ausland
Verbilligung des Autoführerscheins für
Ausländer. Für Ausländer, die auf ihrer Reise
in Deutschland ihren Wagen selbst lenken
wollen und nicht den internat. Fahrausweis
besitzen, sind jetzt wesentliche Erleichterungen
geschaffen worden. Während bisher
diese Ausländer den deutschen Führerschein
nur unter den gleichen Bedingungen wie die
Reichsdeutschen erlangen konnten, ist dies
in Zukunft nicht mehr notwendig. Durch eine
neue Verordnung des Reichsverkehrsministeriums
ist eine Erleichterung in der Erteilung
des Führerscheins an Ausländer getroffen,
die bereits einen über ein Jahr alten ausländischen
Führerschein besitzen. Diese Ausländer
können sich von einem Polizeibeamten,
der im Besitz des Führerscheins ist, oder
einem amtlich anerkannten Sachverständigen
der technischen Hochschulen eine Bescheinigung
ausstellen lassen, dass sie mit den
wichtigsten deutschen Verkehrsvorsohriften
vertraut sind. Diese Bescheinigung zusammen
mit dem Heimatführerschein des Bewerbers
genügt in Zukunft für die Ausstellung
des deutschen Führerscheins für die gleiche
Wagenklasse. Die Erleichterung bringt also
vor allem die Befreiung von der Absolvierung
eines Fahrkursus und der Vorlegung des
kreisärztlichen Attestes. Ausserdem bedeutet
die Neuordnung eine wesentliche Verbilügung,
die Erlangung des deutschen Führerscheins
kostet in diesem Falle nur etwa
50 Mk. ( gegen rund 200 Mk. früher, .rdv.
Die New Yorker Express-Hochstrasse im
Bau. Mit dem ersten Spatenstich hat kürzlich
der Stadtpräsident von New York endlich
und endgültig den Bau der jahrelang
geplanten Hochstrasse längs des Hudson
eingeleitet. Ein gigantisches Projekt nähert
sich damit seiner Verwirklichung, und ein
langgehegter Wunsch der New Yorker Verkehrsbehörden
und Automobilisten soll in
Erfüllung gehen. Mit der neuen Strasse bezweckt
man weniger die Entlastung schon
bestehender Verkehrswege, als vielmehr die
Beschleunigung des Durchgangsverkehrs.
Nach ihrer Fertigstellung wird die Hochstrasse
in der ganzen Welt ihresgleichen suchen.
Ein grosser Teil ihres Trasses verläuft
über Kunstbauten; weitgespannte Brücken,
die düstere Strassenschluchten überwinden,
und Tunnels, die kühn ganze Häuserblocks
durchbohren. Allein schon des Genusses
wegen wird sich eine Fahrt auf dem «Express-Highway»
lohnen. Geschwindigkeitsvorschriften
werden nur insofern bestehen,
als sie das Mindesttempo betreffen; aber
flitzen lassen kann man's nach Lust und
Laune.
Den definitiven Anstoss zum Baubeginn hat
allerdings erst ein gutes Geschäft gegeben,
das sich der Stadt New York bot. Und wenn
man den Yankees von business spricht,
klappt's bekanntlich immer. Für 2K Millionen
Dollar hat sich eine Gesellschaft das
Recht erkauft, auf der zu erstellenden
Strasse Autobusse zu betreiben. Für weitere
1J^ Millionen Dollars bezahlt sie weiter die
rückständigen Steuern einer dem Konkurs
nahen Strassenbahn, die beim Bau der Hochstrasse
wird weichen müssen. at.
Die italienische Gummiindustrie. Italien
zählt 24 Fabriken, die Gummiwaren erzeugen
und rund 15,000 Arbeiter beschäftigen. Der
Hauptsitz der Gummiindustrie ist die Lombardei
und Piemont, bzw. deren Hauptstädte
Mailand und Turin. Kleinere Fabriken finden
sich auch in Ligurien, Toscana, Emilia,
Venezien und Campagna. In den letzten Jahren
vor dem Kriege wurden in Italien jährlich
3000 t Rohkautschuk eingeführt, in den
letzten Jahren dagegen rund 12,000 t. Die
italienische Gummiindustrie erzeugt mit Ausnahme
von Gummischuhen sämtliche Gummiartikel,
vor allem stellt sie Pneumatiks für
alle Sorten von Fahrzeugen her, Vollgummireifen
für Lastkraftwagen, sanitäre Gummiartikel,
technische Gummiwaren, Gummigewebe
und wasserundurchlässige Kleider.
Die Gesamtproduktion wird jährlich auf über
eine Milliarde Lire geschätzt. Die Hälfte dieser
Erzeugung wird vom Inlandsmarkt aufgenommen,
die andere Hälfte wird ausgeführt.
Die Ausfuhr Italiens an Gummiwaren
betrug in den letzten Jahren vor dem Kriege
etwa 30,000 Doppelzentner jährlich, derzeit
ist sie bis auf rund 120,000 Doppelzentner im
Jahr angewachsen. Der grösste Teil der
Ausfuhr geht nach England; an zweiter Stelle
folgt Belgien, dann Spanien, Oesterreich,
Dänemark und die Schweiz. In Amerika sind
Argentinien und Brasilien die besten Abnehmer,
Dem Werte nach ist die italienische
Einfuhr von Gummiwaren ungefähr ein Viertel
so gross wie die Ausfuhr. Einige italienische
Gummifabriken, besitzen auch Qummiplantagen
auf Malakka und Java.
Was die italienische Gummiindustrie an
einem grössern Aufschwung verhindert, ist
die verhältnismässig geringe Verbreitung des
Automobils in Italien. Zum Teil tragen auch
die klimatischen Bedingungen an einem geringeren
Verbrauch die Schuld, die zum Beispiel
die Beschaffung von Gummischuhen als
nicht dringlich erscheinen lassen. mg.
Der französische
Automobil-Aussenhandel.
Das hervorstechendste Kennzeichen der
jetzt zur Verfügung stehenden, offiziellen
Ziffern über den französischen Aussenhandel
in Automobilen im verflossenen Jahre ist der
Rückgang der Ausfuhr von Personen- wie
Lastautomobilen einerseits und eine bemerkenswerte
Zunahme der Einfuhr ebenfalls
beider Kategorien andererseits. Diese eigenartige
Tendenz erklärt sich zum Teil aus der
für den einheimischen Markt unzureichenden
nationalen Produktion, zum Teil aus der Tatsache,
dass der von der ausländischen Industrie
auf den französischen Markt ausgehende
Wettbewerb schärfere Formen angenommen
hat, was vornehmlich für die Exportindustrien
der Vereinigten Staaten und
Italiens gilt.
Die Umsatztätigkeit der französischen Automobilindustrie
auf dem Weltmarkt hat gegenüber
dem vorhergehenden Jahre einen
Rückgang von 46,865 Personenautomobilen im
Werte von Fr. 1,557,113,000 auf 39,810 Einheiten
im Werte von Fr. 1,431,148,000 erfahren.
Als der bedeutendste Abflusskanal erwies
sich nach wie vor Algerien, das im verflossenen
Jahre 7,205 Personenautomobile aus
dem französischen Markt genommen hat.
Auch das Exportgeschäft mit Spanien hat einen
befriedigenden Verlauf genommen, indem
5,895 Wagen nach dort ausgeführt werden
konnten. Im übrigen haf die Ausfuhr von Personenautomobilen
im wesentlichen die nachstehende
Richtung eingeschlagen; Belgien
3,973 Einheiten, England 3,468, Indochina
2,151, Marokko 1,988, die Schweiz 1,691, Tunis
1,646, Polen 1,064, Deutschland 989, Holland
896, Französisch - Westafrika 706 und
Madagaskar 426 Einheiten.
Der Export von Last- und anderen Gebrauchswagen
ist im Vergleich mit dem vorhergehenden
Jahre von 5,177 Einheiten im
Werte von Fr.171,115.000 mengenmässig auf
4,906 Einheiten zurückgegangen, während
N*4'
andererseits wertmässig eine leichte Steigerung
auf Fr. 177,325,000 zu verzeichnen ist.
Auch für'diese Kategorie gibt Algerien den
besten Markt ab, welcher von obigem Quantum
1,012 Wagen absorbiert hat. Spanien
folgt auch hier an zweiter Stelle mit 678 Einheiten,
sodann Marokko mit 597 und Französisch-Westafrika
mit 431 Lastwagen, Weitere
Abnehmer von Bedeutung sind Belgien (254
Wagen), Tunis (248 Wagen), Indochina (201
Wagen), England (129 Wagen) und Portugal
(77 Wagen).
Der französische Auslandsbezug von Personenautomobilen
hat sich im verflossenen
Jahre annähernd verdoppelt, indem er gegenüber
dem vorhergehenden Jahre von 5,106
Einheiten im Werte von Fr. 112,975,000 auf
9,326 Einheiten im Werte von Fr. 206,362,000
gestiegen ist. Die Vereinigten Staaten bilden
noch immer die vornehmste Bezugsquelle mit
einem Anteil von 4,157 Personenautomobilen,
jedoch bereits sehr dicht gefolgt von Italien,
das 3,911 Wagen in Frankreich absetzen
konnte. Auch die belgische Exportindustrie
war mit einem Absatz von 930 Einheiten
ziemlich erfolgreich. Mit wesentlich kleineren
Lieferungen sind vertreten: England (111
Wagen), Deutschland (77 Wagen), Algerien
(60 Wagen), die Schweiz (1! Wagen) und
Spanien (18 Wagen).
Sehr erheblich ist auch der französische
Import von Gebrauchsautomobilen gestiegen
und zwar von 128 Einheiten im Werte von
Fr. 5,110,000 auf 321 Einheiten im Werte von
Fr. 7,638,000. Die Herkunft dieser Einfuhr
verteilt sich wie folgt: Vereinigte Staaten
170 Einheiten, Deutschland 95, Marokko 21,
Belgien 17, Italien 15 und die Schweiz 3 Einheiten,
-o-
Ueber den schlechten Zustand der Staatsstrasse
von Thun nach Oberhofen wird in der oberländischen
Presse geklagt; der genannte Strassenteil
sei in einem äusserst bedenklichen Zustand: Loch
sei an Loch, «Glungge» an «Glungge» und dringende
Abhilfe tue hier wirklich not. —i»—.
Ein neuer Postautokurs wurde am 15. Mai zwischen
Biel—Plagne—Vauffelin—Romont—Grenchen
und retour eingerichtet, der täglich morgens und
abends je einen Kurs ausführt. — Die Gemeinde
Biel hat einen Garantiebetrag von Fr.
1000.— für ein Jahr. Grenchen einen solchen von
Fr 1600—, Plagne Fr. 1200 , Vauffelin Fr.
löOOi— und Romont Fr. 1000.— zugesichert. Dringend
notwendig wäre eine direkte Verbindung
zwischen Plagne und Vauffelin. Das dürfte eine
Aufgabe sein für eine Genieabteilung, die hier einea
technischen Kurs absolvieren könnte. Gerne würden
Gemeinden und Private eine entsprechende
Subvention leisten. Auch die Postverwaltung hätte
Interesse an der Erstellung einer direkten Strassa
zwischen den beiden genannten Gemeinden. r.
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