E_1929_Zeitung_Nr.048

liafterweise mit einem Mundstück versehen, Will man auch
das durch einfaches Umstellen entweder grössere Instandhaltungsarbeiten
eine feine hrausenartige oder eine strahlartige
Verteilung des Wassers ermöglicht. am Wagen selbst vornehmen, so empfiehlt
Auch der Waschplatz muss ein Beleuchtung
erhalten. Besteht das Garagetor aus Werkzeug eine kleine Drehbank. Ein Fla-
sich als weiteres vielseitig verwendbares
zwei sich nach aussen öffnenden Flügeln,
so bringt man zweckmässigerweise an jedem
Flügel eine elektrische Lampe an.
Arbeiten unter dem Wagen.
Damit die Garage selbst möglichst sauber
Weibt, sind auf die jeweils unter der Wagenmitte
liegende Bodenfläche mit Sägemehl
halb gefüllte niedrige Blechwannen zu
legen, in die das Oel vom Motorblock und
der Hinterachse abtropfen kann. Anderseits
vermeidet man eine unnötig starke Verschmutzung
der Ueberkleider beim Arbeiten
unter dem Wagen, indem man als Unterlage
eines der mit Rollen versehenen
Liegebretter benützt. Das Arbeiten unter
dem Wagen ermüdet dann auch viel weniger.
Noch bequemer kann man es sich allerdings
machen, indem man den Wagen
auf eine Rampe hinauffährt, wie sie in
einer der beistehenden Skizzen dargestellt
ist. Wenn die Rampe etwa 60 cm hoch
ist, können Arbeiten an der Unterseite des
Eine solid gezimmerte Werkbank mit Schraubstock
ist für den Bastler unentbehrlich.
Wagens bequem in hockender Stellung ausgeführt
werden. Bei- Nichtgebrauch klappt
man die Gestelle zusammen. Ihr Platzbedarf
ist dann nur sehr gering. Gegenüber
einer eingebauten Putzgrube hat die Rampe
den grossen Vorteil der Billigkeit. Wer mit
noch weniger Kosten auskommen will,
kann den Wagen jeweils einfach hochwinden
und aufbocken. Besser als die vielverwendeten
Holzklötze sind dann jedoch als
!
Stützen verstellbare Metallböcke.
Selir gute Dienste leistet eine tragbare und zusammenlegbare
Rampe, auf die der Wagen hinaufgefahren
werden kann.
schenzug erleichtert das Abheben des Zylinderblocks
beim Entrussen oder Revidieren
des Motors oder das Montieren und Demontieren
eines eventuellen Karosserie-
Ballonaufsatzes. Damit man beim Arbeiten
mit dem Flaschenzug nicht auf eine bestimmte
Stelle angewiesen ist, wird über
die Garagedecke eine Anzahl Haken zweckmässig
verteilt. Je nach Bedarf hängt man
dann den oberen Rollenblock in den einen
oder andern Haken ein.
Zur selbstverständlichen Ausrüstung
einer modernen Eigengarage gehören
eine feuersichere Benzintankanlage, eine
Oelabfüllanlage und ein Lavabo zum
Händewaschen. Wo die Garage direkt am
Haus angebaut ist, empfiehlt sich ein Anschluss
an dessen Zentralheizung. at.
•»»«aktisdhe*
Beulen in den Kotflügeln gehören nicht zu
den Merkzeichen besonderer Faforkunst und
tragen selten zur Erhöhung des Wagenwertes
bei 1 . Bei der immer zunehmenden Steigerung
der Verkehrsdichte sind sie aber oft
auch trotz aller Geschicklichkeit nicht zu
vermeiden. Dann heisst es das Unglück mit
Ruh© tragen. Durch eigene Reparaturversuche
mit ungeeigneten Mitteln und Kenntnissen
kann man den Schaden nur vergrössera
Man muss wissen, dass der Spezialist,
Auto-Spengler oder Karossier, sogar ganz
schlimm zerkrümmelte, wennn nicht gar zerfetzte
Kotflügel in ganz kurzer Zeit und mit
erstaunlich geringen Kosten oft wieder «wie
neu» herrichten. Eine Flickarbeit, wie sie der
Ungeübte zuwege bringt, kann daneben
selbst bei Einbezug der Kosten und im besten
Fall nicht bestehen.
AUTOMOBIL-KüVUE 1929 —
W«nl*e>
Man nehm© also das Ausbeulen nur im Notfall,
etwa auf der Reise, selbst vor. Alsten Zeiten erkennen zu lassen. Die Lösung
gewissen Korrosionsbedingungen in verkürz-
Werkzeuge sind dazu ein Hammer mit dieser Aufgabe ist ungemein schwierig, weil
schwach gewölbter Fläche und ein Block die jeweiligen speziellen Korrosionsverhältnisse
in der Praxis nur selten in kurz-
zum Gegenhalten aus Hartholz notwendig.
Man hüte sich, ein und dieselbe Stelle des zeitigen Korrosionsversuchen zuverlässig
Bleches zu lange und zu stark zu bearbeiten, nachgeahmt werden können. Solange man
weil sonst-das Blech dünn geschlagen wird, hier nicht zu einer Klarheit gelangt, wird
sich ausbreiten will und, da es daran verhindert
ist, einen Buckel macht, den mander Korrosionseigenschaften wohl noch
auch die so dringend erwünschte Normung
auf
nachher nur sehr schwer wieder wegbringt.
Schrammen im Farbanstrich, wie sie durch
leichteres Streifen an einem Hindernis entstehen,
lasse man ebenfalls durch den Fachmann
beheben. Auch mit grösster Sorgfalt
gelingt es nämlich dem Laien nicht, ein auch
nur annähernd so gutes Resultat zu erzielen.
Entweder trocknet die Farbe nicht genügend,
so dass sich nachher Staub und Schmutz darin
festsetzen und den Wagen erst recht unansehnlich
machen, öder die reparierte
Stelle fällt sonst durch ihre Unebenheit unangenehm
auf und bereitet einem später dauernd
Aerger. Fachmännisch behandelt, bleibt
dagegen auch hier von dem Defekt keine
Spur zurück. m.
Leichtmetalle und Korrosion. Unter den
speziellen Korrosionsfragen unserer Zeit
steht die Korrosion der Leichtmetalle mit an
erster Stelle. Man befindet sich ja bei ihnen
in einem gewissen Dilemma: während das
Reinaluminium eine recht hohe Korrosionsfestigkeit
besitzt, aber genügende Festigkeit'seigenschaften
vermissen lässt, um als
Konstruktionsmaterial verwendet werden zu
können, weisen die in dieser Hinsicht verbesserten
Aluminiumlegierungen wiederum geringere
Korrosionsfestigkeit auf. Das Mas:»
des im Einzelfall erzielbaren Korrosionswiderstandes
ist bei ihnen weitgehend von
der Vorbehandlung abhängig, insbesondere
von der Temperatur der Vergütung, den Abkühlungsverhältnissen
usw., so dass man
durch genaue Einhaltung gewisser günstigster
Bedingungen nicht unwesentliche Verbesserungen
erzielen kann.
In Anbetracht dessen, dass den Leichtmetallen
in zunehmendem Masse neue Anwendungsgebiete
erschlossen werden, kommt
der eingehenden Erforschung dieser Dinge
eine hohe praktische Bedeutung zu.
Ein sehr wichtiges, aber noch lebhaft umstrittenes
Gebiet ist die Korrosionsprüftechnik,
die insbesondere die Ausbildung einer
zuverlässigen Kurzprüfmethode erstrebt mit
dem Ziel, den Grad der praktischen Bewährung
eines metallischen Werkstoffes unter
sich warten lassen. wir. .
Pneudefekt • Signalisierung in Garagen.
Welcher Autler hat nicht schon einmal semer»
Wagen aus der Garage nehmen wollen und:
dabei die ärgerliche Entdeckung machen müssen,
dass ausgerechnet in dem betreffenden
pressanten Fall ein Reifen seinen Geist ausgehaucht
hatte? Trotzdem hat anscheinend
noch niemand daran gedacht, solchen Ueberraschungen
mit technischen Mitteln abzuhel-i
fen. Wohl wurden schon Pneudefekt-Signalisier-Apparate
konstruiert, aber deren Wirkungsweise
war auf die Fahrt beschränkt,
wo man gewöhnlich ein Nachlassen des
Drucks ohnehin bald merkt.
Bekanntlich treten die meisten kleinen Reifendefekte
erst zu Tage, wenn das Fahrzeus
einige Zeit stillgestanden ist. Oft entwickelt
sich ein «Plattfuss» erst in Stunden. Man
kann sich ja nun angewöhnen, den Wagen irt
der Garage periodisch zu inspizieren. Gewöhnlich
lässt man das aber bald wieder
bleiben, wenn das Forschungsergebnis mehrmals
negativ ausfällt. Ein selbsttätig arbeitender
Signalapparat, der den Besitzer oder
den Garagewärter jederzeit auf einen Defekt
aufmerksam macht, stellt schon eine viel
günstigere Lösung dar. Einen solchen cPlattfuss-Melder»
kann man sich zur Not sogar
selbst anfertigen. Prinzipiell braucht er nur
aus zwei Kontakten zu bestehen, die irgendwie
so unter dem Wagen aufgestellt werden,
das sie einen Klingel-Stromkreis schliessen,
wenn sich eine der Achsen senkt. In Wirklichkeit
würde man wahrscheinlich die Kontakte
am besten auf je einem kleinen tragbaren
Holzständer anbringen. Die Ständer
schiebt man dann, nachdem der Wagen in
die Garage gebracht worden ist, einfach unter
die Achsen.
In öffentlichen Garagen könnte dasselbe
System in den oft schwer zugänglichen Boxen
ebenfalls mit Vorteil angewandt werden.
Die Leitungen der verschiedenen Kontakte
wären dann so zu führen, dass der Garage-
Chef beim ETtönen oder Aufleuchten eines
Signals sofort wüsste, in welcher Boxe der
Defekt eingetreten ist. m.
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