E_1929_Zeitung_Nr.058

10 AUTUMUtJlL-KEVUE 1929 — N° 58
Autotechnische Bildungskurse.
Ziemlich genau vor einem Jahr haben
wir in der «Automobil-Revue» die Anregung
lanciert, es möchten an unsern
technischen Mittelschulen autotechnische
Bildungskurse zur Heranbildung fachtüchtiger
Chauffeure und Automechaniker
eingeführt werden. In aller Stille ist der
Gedanke erfreulicherweise im Kanton Bern
aufgegriffen worden ..und man hat in der
Direktion des Innern, als sowohl in der
Direktion des kantonalen Technikums in
Biel den Gedanken zur Tat ausgesponnen.
Heute ist man so weit, dass.man am Technikum
Biel eine eigentliche Automechanikerschule
einzuführen gedenkt und zu
diesem Zwecke eine neue Lehrstelle kreiert,
die sich speziell mit der Ausbildung von
Automechanikern zu befassen haben wird.
Für diese Stelle wird ein Ingenieur oder
Techniker gesucht, der sich über ausreichende
theoretische und praktische Bildung
auf dem Gebiete des Automobils ausweisen
kann und beider Landessprachen, mächtig
ist. x , -.... V •-•-• ' ' ;; die Geister entfacht und vom Staatsrattische aus
wurde dem Motionär volle Strenge versprochen.
Wir gratulieren sowohl > dem Innen- Nun dringen die ersten Wirkungen langsam durch.
Direktor, Herrn Regierqngsrät Joss, alsBei Leuk konnte man in den letzten Tagen zwei
auch dem Direktor des Bieler Technikums, Kantonspolizisten in Zivil an der Arbeit sehen. Ob
Herrn Saager, für ihre' fortschrittliche Initiative.
Wir sind überzeugt,' dass inner-
der .Kantonsstrasse und den Bergstrassen- zirku-
dieser Fallenbetrieb und moderne Wegelagerei viel
Gutes erzeugt hat, möchten wir bezweifeln. Auf
halb kurzer Zeit diese Automobilmecha-* lieren nun mit Motorrädern ausgerüstete fliegende
niker-Fachschule in Biel sich regen Zuspruchs
erfreuen wird.
-l. trolle ihre Berechtigung abzusprechen, die Art und
Kontrollen. Wir sind" weit davon entfernt der Kon-
Weise des Vorgehens riecht aber doch etwas nach
Der Bedarf an Ersatz-Wagen für atisrangierte
Automobile in den Vereinigten Staaten kommt, erhallt den Eindruck, als wolle man ihm England — 15 2 —
schwyzerischem Muster und, wird bald zur Reaktion
führen. Mancher Automobilist der ins Wallis
wird nachdem letzten Bulletin der Guaranty noch rasch ein paar Franken abzapfen, und der
Trust Company äüi 3,5 .Millionen Fahrzeuge Einheimische fühlt sich natürlich gegenüber dem Der Wert der Einfuhr betrug: 1925:
pro Jahr angesetzt. . „Der,, Berechnung liegt Pferdefuhrwerk benachteiligt. Diesem ist' alles gestattet,
links fahren und ohne Licht, Stollen bei
37 802000 Lewa; 1926: 42 643 000 Lewa;
eine mittlere Lebensdauer- der Automobile
1927: 26 291000 Lewa; 1928 (1. Halbjahr):
den Pferden im Sommer wie im Winter, Steuerfreiheit
für Transporte. Hier muss mal auch Hand
von sieben Jahren zugnuide. Es wird daran
30000000 Lewa. Die detaillierten Ziffern
anschlessend darauf hingewiesen, wie unbegründet
die Bedenken von Pessimisten we-
Tageli eine gewisse Antipathie gegen die Automo-
zurzeit noch nicht zur Verfügung, vielmehr ungeeignet erscheinen lassen. Pi.
angelegt werden. Im Goms hat sich in den letzten für das gesamte verflossene Jahr stehen Gebrauch von schweren Kraftwagen ala
bile geltend gemacht, die leider berechtigt ist. Es
gen eines kommenden Rückganges in der
bringt die offizielle Statistik des Landes für
gibt Ortschaften wie Fiesch, Münster, wo einzelne
amerikanischen Automobilproduktion sind.
diesen Zeitraum erst die unter einer gemeinsamen
Rubrik zusammengefassten
Automobilisten durchrasen, wie wenn sie noch einen
Ein Sotnmernachtsfest im Kursaal Inieriaken,
Der Bedarf an Fahrzeugen^ als Ersatz für Zug in Gletsch eiTeichen müssten. Unwillkürlich
führte dies zu strenger Kontrolle. Hier möchten
ausgediente Wagen wird sich in den kommenden
Jahren noch steigern, so dass schon Dörfer und Städtchen im Wallis anständig und
«Eisenbahnlokomotiven, Automobile und
wir die Autwnobilisifcn wirklich ersuchen, durch
der Inlandsmarkt allein einen ganz gewaltigen
Absatz sichert. -.••
mit geschlossenem Auspuff zu fahren.
bi
Das Autostrassenprojekt der aargawschen Regierung
ist auch der letzten Einwohnergemeindeversammlung
von Untersiggenthal vorgelegt worden.
Nachdem am 12. September 192,8 vom aargauischen
Grossen Rate durch ein-Dekret der Bau einer Autostrasse
durch das Sigge.ntal • beschlossen fwurde,
waren folgende Fragen zu beantworten: 1. Soll dieselbe
durch die beiden Ortschaften Unter-» und
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Ober-Siggingen mit kleinen Aenderungen an den
Hauptkurven geführt werden, oder 2. ist man gewillt,
mit einer Umgehungüstras-se gemäss Vorschlag
der aargauischeil Regierung vom Jahre 1923 durch
den Breitenstein und das Unterfeld den Durchgangsverkehr
vom Dorfe abzulenken ?
Wenn auch für d ; t Ausführung der neuen
Strasse bzw über die Lage derselben da und dort
noch getrennte Auffassungen vorherrschen, so war
man. in der Gemeinde Unter-Siggenthal mit dem
Gemeinderat einig, auch für die Variante von Geometer
Schärer mit gewissen Abänderungen Pläne
und Kostenberechnungen zu verlangen, um später
definitiv darüber entscheiden zu können. Durch
die erschöpfende Darlegung des Vorsitzenden wurde
dem einstimmigen Vorschlag der Gemeindebehörde
für eine Umgehungsstrasse diskussionslos zugestimmt.
—ey.
Man sehreibt uns:
Polizei-Praxis im Kanton Wallis. Bish\r galt
der Kanton Wallis.immer als einer der fortschrittlichsten
und konnte man der Kantonapolizei wirklich
restlos für ihre Arbeit volles Lob spenden. Sie
war" mit den Automobilisten streng, aber gerecht
und fern von aller Ueberspanntheit. Mit seiner
Motion im letzten Grossrät hat nun Herr Pouget
Man prüfe einmal die Camions, die im Wallis
Personentransporte ausführen,"'auf ihre Sicherheit.
Auch die Frage des Taxameterbetriebs (bezahlte
Fährten) durch private» Automobilisten wäre der
Diskussion wert. Ist es nötig, dass gewisse Camions
vor Tagesanbruch mil. offenem Auspuff durch
Dörfer und Städtchen ziehen und J 'sb die Nachtruhe
sjören?; Schnelles Fahren im Innern der Ortsahafr"
ten und Stehenlassen von Autos an verkehrsreichen
Plätzen und Strassen, all das wären Fragen,- di&
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der Prüfung wert sind, auch wenn sie dem Staat
und der Polizei nicht so viel eintragen, wie die
reinen Bussen aus der Schnelligkeitsübertretung.
Sie gehören aber unbedingt mit zur Sicherheit des
Strassenverkehrs. Wir sind * durchaus einverstanden,
,dass der Automobilist korrekt fahre und eine
Kontrolle mit in Kauf nehmen muss, doch soll
sie in fairer Weise durchgeführt werden ,und. erzieherisch
wirken, ohne jeden Spitzelbetrieb und
Buschmannsystem. Noch ist es Zeit, dass die Kontrolle
in einer gesunden Bahn bleibt und glauben
wir, dass dies auch der Wille und Sinn der von
den Walliser Behörden erlassenen Verordnung .sei,
denn es wäre traurig, wenn diese moderne Wegelagerei
für Staat und Polizei (Prozentanteil) ein
Ersatz für den Ausfall der abgeschafften Ber?faxen
sein sollte.
Valerian.
Der Absatz von Automobilen
nach Bulgarien.
Mangels einer eigenen Automobilindustrie
ist Bulgarien genötigt, seinen Bedarf
an Personen- wie Lastwagen restlos im
Auslande zu decken. Ein Bild der letzten
Entwicklung der Aufnahmefähigkeit jenes
Marktes für Automobile und von den auf
demselben herrschenden internationalen
Konkurrenzverhältnissen gibt die nachstehende,
auf jüngstem, amtlicherseits zur
Verfügung stehenden Material beruhende
Tabelle, welche die Anzahl wiedergibt:
1925 1926 1927 1928
(1. Halbjahr)
Gesamteinfuhr 402 475 323 378
Hiervon aus:
U. S.A. 41 48 48 171
Italien 240 236 132 69
Frankreich 62 116 38 16
Deutschland 14 9 12 11
Oesterreich 18 39 14 7
kleine Schiffe», deren Gesamteinfuhr sich
im verflossenen Jahre auf 1426 Stück im
Werte von 164,6 Millionen Lewa belaufen
hat im Vergleich mit nur 632 Stück im
Werte von 71,8 Millionen Lewa im vorhergehenden.
Jahre. Aus diesen* Ziffern lässt
sich immerhin schon 'schliessen — und die
detaillierten Ziffern des ersten äHalbjahree
weisen dies auch einwandfrei nach , dass
die bulgarische Automobileinfuhr im verflossenen
Jahre sowohl'" gegenüber dem
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Jahre 1927 als auch allen vorhergehenden,
Jahren eine sehr erhebliche Zunahme erfahren
hat.
Sehr bemerkenswert an obiger Tabelle ist
ferner das plötzliche Vordringen der amerikanischen
Automobilindustrie auf dem
bulgarischen Markt, der bis dahin im Zeichen
der -Vorherrschaft der italienischen
Marken gestanden hat, auf deren Kosten
sich der Bodengewinn der amerikanischen
Marken in erster Linie vollzogen hat. Aber
auch die französischen Lieferungen haben
eine weitere Einbusse erfahren, was auch
für Oesterreich und England gilt, während
die deutsche Automobilindustrie ihre Ilmsatztätigkeit
auf jenem Markt nicht un-^
wesentlich hat steigern können.
Zu Beginn des laufenden Jahres,waren
in Bulgarien insgesamt 2116 Kraftfahrzeuge
in Betrieb gegen 1843 Anfang vorigen
Jahres. Hiervon entfallen 1610 auf
Personenkraftwagen und Automobilomnibusse,
218 auf Lastkraftwagen und der
Rest auf Motorräder. Die auf dem bulgarischen
Markt zurzeit am stärksten vertretenen
Marken sind: Fiat, Tbrd, Steyr, Mercedes-Benz,
Chevrolet, Berliet -und Citroen«
In Anbetracht des unzureichenden Eisenbahnnetzes
hat sich in Bulgarien vornehmlich
der interprovinziale Autobusverkehr
stark entwickelt, und schon im verflossenen
Jahre sind nicht weniger als 1310 Autobusse
in Betrieb gewesen. Zu Beginn 1929
zählte man in Bulgarien bereits 140 fahrplanmässig
betriebene Autobuslinien vom
durchschnittlich 45 km Länge "bei einer Gesamtlänge
von ca. 6000 km. Ungefähr 40/$
des nationalen Automobilbestandes ist im
Gebiet der Hauptstadt Sofia konzentriert*
Die Verfassung der Strassen ist im allgemeinen
noch eine derartige, dass sie den
zu Ehren des Bundesstädtischen Pressevereins veranstaltet,
wird am nächsten Samstagabend Gäste
und Einheimische zu einem genussreichen Abend
vereinigen. Den ersten Teil, Beginn 20 Uhr, bildet
ein Konzert mit Helene Stoss, Jean Emest, Kur"/
Joss, dem Jodlerklub Interlaken und dem Kursaal-'
Orchester. Am grossen Ball, in den prächtig dekorierten
Sälen, tritt Mil.l Silvano, von der Budapester
Staatsoper als Solotänzerin auf. Die Fahrt
in die Metropole des Berner Oberlandes lässt sich
mit einem Besuch des schweizerischen Alpenpflanzengartens
auf der Sohynigen Platte, der am Samstagnachmittag
eröffnet wird, und' mit einem sonn«
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