E_1929_Zeitung_Nr.094

No 94 —
ten und diejenige der englischen Exportfirmen
eine solche von 31 auf 19 Einheiten erfahren.
In noch wesentlich stärkerem Grade als für
Automobile ist die Aufnahmefähigkeit des
griechischen Marktes für Automobilchassis
gestiegen, nämlich von 3975 Zentnern im
Werte von 11.669,000 Drachmen auf 8681
Zentner im Werte von 28.480.000 Drachmen.
Lieber Autofreund ohne Fahrzeug! Was Sie da
in. Ihrer letzten Einsendung mitteilen bzw vorschlagen,
hat sehr viel für sich, doch dürfen Sie nicht
vergessen, dass Vorschläge, die als Nichtpraktiker
gemacht werden, nicht nur sehr theoretisch, sondern
direkt falsch sein können. Ich halte mich diesbezüglich
an die von Ihnen gemachten Aeusserungen
im letzton Abschnitt Ihrer Einsendung. Sie verlangen
von uns Automobilisten mehr Rücksichtnahme
auf die Fussgänger, indem wir nachts abblenden
sollen, und gehen sogar so weit, dass bei
Nichteinhalten dieser Massnahme Busse und sogar
Entziehung des Führerscheins gefordert werden
müsse. Haben Sie schon einmal Gelegenheit gehabt,
nachts in einem Auto zu fahren, und haben Sie,
wie der Lenker, scharf die vor Ihnen liegende Landstrasse
im Lichtkegel des Scheinwerfers abgetastet?
Auf Grund der oben zitierten Forderung sicherlich
nicht, denn ein Automobilist hat auf den schweizerischen
Landstrassen genug zu tun, um nicht unversehens
in ein unbeleuchtetes Fuhrwerk, Radfahrer
Für diese Erzeugnisse geben die Vereinigten
Staaten nach wie vor die fast ausschliessliche
Bezugsquelle ab, indem von obiger Gesamteinfuhr
nicht weniger als 8421 Zentner
amerikanischer Provenienz sind. Neben den
Vereinigten Staaten führt die amtliche Statistik
lediglich noch Italien als Lieferanten
auf, woher jedoch nur 166 Zentner bezogen
worden sind.
Links oder rechts?
Unsere Diskussion !
AUTOMOBIL-REVUE
oder Fussgänger hineinzufahren, und wenn Sie
wüssten, welche Situationen ohnehin beim häufigen
Abblenden auf einer belebten Landstrasse eintreten
können, so wären Sie in den gestellten Forderungen
entschieden rücksichtsvoller. Ein entgegenkommendes
Fahrzeug bedingt striktes Abblenden seitens des
Automobilisten, und sicherlich in 90 von 100 Fällen
wird dies auch so gehandhabt. Wissen Sie aber
auch, in welcher Lage sich ein Automobilist befindet,
wenn er nicht nur während des Abblendens
auf die rechte, sondern auch auf die linke Wegsoito
zu achten hat, selber etwas geblendet, und das
auf einer stark begangenen Landstrasse, die sehr
häufig noch stark gewölbt ist? Ich bin gerne bereit,
Sie, besonders jetzt im Herbst, wo die Luft sehr
diesig ist, zu einer nächtlichen Fahrt auf einer
Landstrasse mitzunehmen und nachher die Frage
an Sie zu richten, ob Sie immer noch die Abblendmassnahme
gegenüber Fussgängern aufrechthalten
wollen und dazu noch die starke Massregelung bei
Nichteinhaltung Ihrer Forderung. Ich habe mich
bis dato immer an eine streng korrekte Fahrweise
gehalten, besonders was das Abblenden des Nachts
anbetrifft, aber so weit konnte ich mich noch nicht
versteigen, die gewünschte Rücksicht Fussgängern
gegenüber walten zu lassen, denn schliesslich haben
wir Automobilisten genügend Verantwortung auf
dem Buckel, als dass wir auch noch diese Rücksichtnahme
auf uns nehmen müssen. Warum soll der
Herr Fussgänger nicht auch ein wenig seine fünf
Sinne zusammennehmen? Schliesslich. wenn er geblendet
wird, kann er für einen Augenblick stehen
bleiben; sein Körpergewicht wieder in Bewegung zu
bringen, erfordert nicht die gleichen Umstände wie
beim Automobil. Nein, lieber fahrzeugloser Autofreund,
was Sie verlangen, geht zu weit, und darin
wird mir sicherlich der grösste Teil meiner Kollegen
vom Volant beistimmen. J. H. S.
Rechts gehen!
In den letzten Wochen ist mehrfach die Anregung
gemacht worden, die Fussgänger auf die
linke Strassenseite zu verweisen, da sie auf dieser
Seite mehr Gelegenheit hätten, entgegenkommende
Autos zu beobachten und ihnen nötigenfalls auszuweichen.
In der Stadt mag dieser Ausweg nun
zu empfehlen sein, da die städtischen Strossen beinahe
überall scharf abgegrenzte Trottoir aufweisen
und Efusserdem die Autos abgeblendet fahren.
Völlig verfehlt erscheint mir aber die Empfehlung
dieses Linksgehens für die Verhältnisse auf dem
Lande und ea ist mir deshalb unverständlich, wie
in Nr. 91 der Automobil-Revue ein Einsender gerade
mit Rücksicht auf die ländlichen Verhältnisse
das Linksgehen empfehlen kann. Allerdings knüpft
er an seine Einsendung bezeichnenderweise selbst
die Aufforderung zum regelmässigen Abblenden. In
der Notwendigkeit, für das Abblenden die richtigen
Vorschriften zu schaffen, liegt aber eine meines
Erachtens unlösbare Schwierigkeit für die Benutzung
der linken Strassenseite durch Fussgänger.
Ich selbst habe beinahe jeden Abend das Vergnügen,
etwa 600 m auf einer Automobilstrasse nach
Hause zu gehen und habe nun seit etwa einem
Jahr begonnen, während der Herbst- und Wintermonate
die Vor- und Nachteile des Rechts- und
Linksgekens vergleichsweise auszuprobieren. Heute
bin ich zu der Ueberzeugung gekommen, dass zum
mindesten auf einer Automobilstrasse bei der grossen
Anzahl links gesteuerter Wagen durch ein
Linksgehen die Gefahren für die Fussgänger nicht
vermindert, sondern ausserordentlich vermehrt werden.
Man kann von keinem Auto vertagen, dass es
auf einer Automobilstrasse auf hunderte von Metern
abblendet. Wer aber auf der linken Strassenseite
gehend vier, fünf Automobilen, die sich kurz
hinter einander folgen, in die Scheinwerfer sehen
muss, sieht am Schlüsse, wenn die Wagen an ihm
vorbei fahren, überhaupt nichts mehr. Er ist dann
tatsächlich blinder als der, bei dem das Auto von
hinten kommt; aus dessen Scheinwerferkegel kann
man doch immerhin ziemlich zuverlässig die Richtung
und Entfernung abschätzen.
Auf alten kurvenreichen "Strassen mit hellem
Belage mag das Linksgehen auch noch angehen,
da die Blendung dort seltener und nur auf kurze
Zeit, dafür dann allerdings vielleicht um so schärfer
zu befürchten ist, auf unsern modernen, einer
Modeströmung folgend vielfach ganz geraden Automobilstrassen
ohne abgegrenzte Fussgängorwege
würde die vorgeschlagene Neuerung aber entschieden
eine bedeutende Erhöhung der Unfallgefahren
1 sich bringen. Jedenfalls müssten vor einer solchen
Aenderung die allgemeinen Einstellungen der
Beleuchtung, der Abblendung- und insbesondere der
Sucher, die heute im allgemeinen vollkommen
zweckmässig etwas gegen den Strassenrarnd gestellt
sind, grundsätzlich geändert werden. E. M.
Zur Frage des FussgSngerverkehrs.
Wir erhalten folgende Einsendung, die wir, ohne
in allen Punkten einiggehen zu können, wiedergeben:
Kürzlich sind zwei Artikel erschienen, die sich
mit dieser Frage beschäftigen und in welchen die
Ansicht vertreten wird, die Fussgänger sollten links
der Strasse gehen; es wird dies hauptsächlich damit
begründet, dass es ein unangenehmes Gefühl sei,
wenn man z. B. die Autos, die auf der gleichen
Seite fahren, im Rücken habe und sie daher nicht
sehen könne. Gehe man links der Strasse. so habe
man das entgegenkommende Auto immer im Auge.
Ich erlaube mir nun, gestützt auf meine Erfahrungen,
eine gegenteilige Ansicht zu äussern. Richtig
ist der Hinweis auf das unangenehme Gefühl;
geht aber der Fussgänger am ausseien Strassenrand,
so kann er sich zu seiner Beruhigung sagen,
er gehe am richtigen Platz, und die. welche hinter
ihm kommen, werden auch Augen im Kopfe haben;
das Beste ist also, er geht auf der rechten Strassenseite
weiter, ohne sich umzusehen. Das Ganze: Vertrauenssache!
Wie wäre die Sache, wenn man links gehen
würde? Ein grosser Nachteil wäre, dass man nachts
erst recht in die Lichtkegel hineingeraten würde,
abgesehen von der Unsicherheit des Ausweichens
(auf Strassen ohne Trottoir!).
Die Regelung des Verkehrs ist nichts anderes als
eine Frage der Erziehung, und zwar der Grossen
und Kleinen. Zu einer solchen Erziehung müssen
aber auch die richtigen Mittel angewendet werden.
Das einzig richtige Mittel besteht in der Trennung
des Verkehrs und in der Zuweisung von besonderen
Streifen für den Wagen- wie für den Fussgängerverkehr,
denn nur durch Trennung können die Unfälle
verhindert oder in erheblichem Masse vermindert
werden.
Die Anlage solcher Gehwege, wie sie schon vielfach
verlangt wurden, kostet aber Geld, und das ist
nicht immer vorhanden. Ich bin daher ebenfalls
der Meinung: Mindestens die Hälfte des Benzinzolls
gehört auf die Strasse. Erfreulicherweise mehren
sich diese Ansichten, und es lässt sich auch eine
Wandlung der Ansichten bei den massgebenden Behörden
feststellen. Leider kommt diese Wandlung
ein Jahr zu spät; doch besser spät als nie.
Immerhin ist zu sagen, dass die Anlage solcher
Gehwege gar nicht so viel kostet, wenn man die
Sache praktisch in die Hand zu nehmen weiss; es
kann vielleicht später einmal auf genauere Vorschläge
zurückgekommen werden.
Selbstverständlich wäre auch die Anlage von besonderen.
Wegen für die Radfahrer erwünscht; in
den meisten Fällen, namentlich wo der Verkehr
nicht sehr gross ist, wird eine verbreiterte Strasse
Schutz gegen Verkehrsunfälle. Paris ist die Stadt,
die sich rühmen kann, den höchsten Verkehrsturm
der Welt zu besitzen. In St. Denis, einer besonders
verkehrsreichen Vorstadt, erhebt sich dieser Turm.
Er ist in Eisenbeton, und die oberste Plattform
befindet sich 35 MeteT über der Strasse. Die Scheinwerfer,
die sich oben befinden, leuchten in der
Nacht die sich hier kreuzenden Strassen ab und
mittelst verstellbaren Rot- und Grünscheiben werden
die Automobilisten gewarnt.
Unser Bild zeigt den soeben fertiggestellten 35 Meter
hohen Verkehrsturm in St. Denis, vor Paris.
genügen, wobei die Radfahrer an den äusseren
Strassenrand verwiesen werden können.
Durch Erstellen besonderer einfacher Gehwege
bei einem Minimum an Kosten könnte also der Verkehr
am besten geregelt werden, und bis man überall
so weit ist, sollte man von dem Grundsatz:
Rechts gehen, rechts ausweichen und links vorfahren,
unter keinen Umständen abgehen; das hätte
nichts als ein grosses Durcheinander und daher
viele Unfälle zur Folge.
Es soll nun noch auf einen weiteren Uebelstand
hingewiesen werden, dem man seitens der Strassenbenützer
und namentlich der Automobilbesitzer auffälligerweise
nur wenig Beachtung geschenkt hat
Vielfach stehen Leitungsstangen und namentlich
Telephonstangen entweder hart oder nur wenige
Dezimeter von der Fahrbahn entfernt. Muss nun
ein Fuhrwerk ausweichen, so besteht, namentlich
bei schmalen Strassen, die Gefahr, dass man eine
solche Stange anfährt. Bekanntlich beträgt die Ausladung
bei einem Heu- oder Getreidefuder, vom Rad
aus gemessen, mindestens einen Meter. Kommt z B.
Defekte Aluminium-
Gehäuss jeder Art
ZÜRICH
Badenerstr. 329
schwelsst nach eigenem bewährten Verfahren
Muminlum-Schvveisswerk A.-G.
Schlieren b. Zürich
Telephon 42
WELLBLECH- und STAHL-GARAGEN
Wellblech-Bauten
tür aue Zwecke uetern
schnell und preiswert
E. VOGEL, G.m.b.H.
Oahlbrucri41
ist der zuverlässige Schutz gegen das Einfrieren des Kühlwassers!
Hersteller: I. G. FARBENINDUSTRIE FRANKFURT a. M.
VERTRIEB IN DER SCHWEIZ:
Der stetig wachsende Verkehr stellt an den Autofahrer erhöht» Ansprüche.
Mit unsern neuen Spezial - Lernwagen mit Doppellenkung
erlernen Sie das Autofahren leicht und sicher, gemäss polizeilichen
Vorschriften.
A vendre coach Bulck
1929, voit. roul6 6000 km,
ä l'etat de neuf, Squipem.
Standard compl. et nombreux
access. (pare-chocs
Buick), ass. et taxes payees
jusqu'ä fin 1929. Prix
fr 10 200, acompte 6000
Ecrire s chiff P 10584 Le.
ä Publicitas S. A., La
Chaux-de-Fonds. 4248?
ERPROBT SPARSAM UNSCHÄDLICH
ROB. JOS. JECKER, AKTIENGESELLSCHAFT, ZÜRICH 1
TELEPHON: SELNAU 7637 — 7638 — 7639
Grand Garage Central Ä.-G., Bern
Hirschengraben / Maulbeerstrasse
Auro
zu kaufen gesucht
ein 7-PI5tzer, offen, ein
2-Plitzer, offen oder geschlossen,
neuere Modelle.
— Offerten mit genauer
Beschreibung und äussersten
Preisangaben unter
Chiffre 42501 an die
Automobil-Revue, Bern.
AUTO-
SERVICE
Schlechtes Arbeiten
des Motors kommt sehr
häufig von einem Kühler
mit Kesselsteinniederschlag
her. — Das
beste Mittel gegen diesen
Nachteil beziehen
Sie für Fr. 3.50 bei
TH. KARRER & CO.
A.-G., BASEL,
Steinenring 45.
\\/er seinen Wagen selbst fährt, weiss,
* * dass er sich nicht nur am den
Motor und seine Steuerung muss jederzeit
verlassen können, sondern auch auf
das zur Entlastung des Fahrers geschaffene
Zubehör. Zeiss-Autozubehör ist so
gebaut und in der Praxis erprobt, dass
es allen Anforderungen gerecht wird. Es
trotzt den Erschütterungen der Fahrten
über schlechte Strassen, den Einflüssen
von Wind, Staub, Regen und Schnee,
bleibt jederzeit dienstbereit, verlässlich.
Verlangen Sie ausdrücklich Zeiss-Zubehör
zu Ihrem Wagen 1 Wo er nicht
schon serienmässig damit ausgerüstet
wird, bauen Fabrik oder Händler auf
Ihren Wunsch gerne Zeiss-Zubehör ein.
ZEISS
Auto -Zubehör
Jederzeit - dienstbereit!
Zeiss •Scheinwerfer und -Sacher mit Kristallglas - Spiegeln,
Nebeilicht oder Doppelfaden-Abbiendung. Zetst-
Conlax, das eindeutige Drei-Ricbtungs-Signal. Die automatische
Ruckschaltung Conar schaltet den Contax nach
durchfahrener Kurve selbsttätig auf die Geradeaus-Stellung
zurück. Zetss-Stgnal-Ringe und bequeme Licht- und
Richtungsschaltung am Steuerrad.
Bezug durch die Automobil!abriken u. den Fachhandel
Ausführlicher Katalog „Auto 129" kostenfrei von
Carl Zeiss, Jena.
Vertreter für die Schweiz:
D&FAQA.-Q,, ZÜRICH, Pelikanstrasse 9