E_1929_Zeitung_Nr.096

N°96
II. Blatt
BERN, 8. November 1929
Automobil-Revue
, N 96
II. Blatt
BERN, 8. November 1929
Technische Rundschau
Gibt es ein unparteiisches Ansaugrohr?
Für den Durchschnittsautomobilisten stellt
das Ansaugrohr einen herzlich einfachen Motorbestandteil
dar. Er sieht in ihm nichts
weiter als eine Leitung mit Abzweigungen,
welche die einzelnen Zylinder mit dem Vergaser
zu verbinden hat. Was weiter ist denn
nötig, damit sich die Zylinder beim Saughub
ihre Gasladung beschaffen können?
Bis vor einigen Jahren war die Betrachtungsweise
des Durchschnittsautomobilisten
auch ungefähr die des Motorenkonstrukteurs.
Seither, vor allem seit der Einführung des
Sechszylindermotors, hat sich aber die Sachlage
gründlich geändert. Immer deutlicher
stellt sich heraus, dass das Ansaugrohr einen
Charakter hat, und dass dieser Charakter jeweils
das Verhalten des ganzen Motors diktatorisch
beeinflusst.
Mnn kann dabei unschwer zwischen
schlecht und besser gearteten Ansaugrohrformen
unterscheiden. Nur die wirklich gut
geartete Form kennt man heute noch nicht.
Unregelmässiger Lauf des Motors.
Das ganze Ansaugrohr-Problem ist in dem
Moment erstanden, als es nicht gelingen
wollte, einen Sechszylindermotor zum regelmässigen
Laufen zu bringen. Der Motor erfüllte
wohl alle Bedingungen, die man sonst
von ihm erwartet hatte; aber in dem einen
8.) Einfaches Ansaugrohr eines Vierzylindermotors.
Die Zahlen bezeichnen die Zylinder. Unten: Schema
der Zündzeitfolge 1-2-4-3.
Punkt, dem guten, regelmässigen Langsamgang,
Hess er unerbittlich zu wünschen übrig.
Eine fehlerhafte Vergasereinstellung, die beim
Vierzylinder oft die Ursache eines « Galoppierens»
oder sonstiger Unregelmässigkeiten
im Lauf darstellt, kam offenbar nicht in
Frage; denn alle diesbezüglichen Nachregelungen
erwiesene sich als nutzlos.
Die Nachforschungen nach weiteren Ursachen
zeitigten dann die Erkenntnis, dass die
Lauf-Unregelmässigkeiten immer genau periodisch
auftraten, dass es also immer bestimmte
Zylinder waren, die stärkere oder
schwächere Arbeitsimpulse abgaben als der
Durchschnitt. Die Verschiedenheit der Impulsstärke
deutet auf Verschiedenheiten in
den von den Zylindern aufgenommenen Gas-
SIEH
Der Doppclvergaser eines Achtzylindermotors.
ladungen. Ein anormal schwacher Arbeitsimpuls
zeigt an, dass der betreffende Zylinder
entweder nur eine verminderte Gasladung erhalten
hat, oder dass die an und für sich normale
Gasladung infolge eines schlechten Mischungsverhältnisses
schlecht brennbar ist,
wenn nicht gar beide Anormalitäten gleichzeitig
im Spiel sind.
Wenn aber einzelne Zylinder — aus ihrem
Verhalten zu schliessen — normale Ladungen
erhalten, andere anormale, so kann man sich
das nur durch die Annahme erklären, dass
das Gasgemisch auf seinem Weg vom Vergaser
zu den Zylindern Veränderungen erfährt,
und zwar je nach der Lage des betreffenden
Zylinders an Qualität und Quantität
verschiedene Veränderungen.
Quantitative Veränderung der Gasladung.
In erster Linie vermutete man Quantitäts-
Veränderungen. ' Als ausschlaggebend hielt
man die ungleichen Abstände der einzelnen
Zylinder vom Vergaser. Liegt ein Zylinder
weit vom Vergaser entfernt, sagte man sich,
so besteht die Möglichkeit, dass ein anderer,
b) Gleichartiges Ansaugrohr bei einem Sechszylindermotor.
Der Vergaser ist ebenfalls in der Mitte
angeschlossen. S = Zone geringer GasKesclrwindigkeit.
Unten: Schema der Zündzeitfolge, aus dem
das häufige Pendeln der Gas-Säule ersichtlich ist.
weiter vorn am gleichen Ansaugrohr angeschlossener
Zylinder ihm das Gas zum Teil
vorwegnimmt.
Um diese Störungsmöglichkeit auszuschliessen,
schuf man Saugrohrformen, 'die
für jeden Zylinder die gleiche Ansauglänge
ergaben. Einzelne Konstrukteure versahen
dazu jeden Zylinder mit einer gesonderten,
direkt vom Vergaser ausgehenden Leitung.
Andere erzielten dieselbe Gleichmässigkeit
der Gasweglängen durch geeignete Rohrverzweigungen.
Trotzdem Hess der Lauf des
Motors noch zu wünschen übrig. Man sah
sich deshalb gezwungen, auch die qualitativ
gleichmässige Beschaffenheit des Gasgemisches
zu prüfen.
Qualitative Zusammensetzung des Gemisches.
Hier endlich fand man nun den grössten
Hasen im Pfeffer liegen. Es stellte sich heraus,
dass selbst mit den sonst günstigsten
Ansaugrohrformen eine qualitativ gleichmässige
Gasführung nicht möglich war. Während
im einen Rohr oder in der einen Abzweigung
das vom Vergaser gelieferte Gemisch durchaus
unverändert blieb, stellte sich im andern
Rohr oder der andern Abzweigung unfehlbar
starke Benzinkondensation ein, die wieder
ganz unberechenbare Folgen hatte. Einzelne
Zylinder erhielten dann ein richtiges Gemisch,
andere aber ein zu benzirtarmes und dritte ein
zuebenzinreiches Gemisch.
Die Vergasereinstellung musste so getroffen
werden, dass auch die am schwächsten
mit Brennstoff versorgten Zylinder noch arbeitsfähig
blieben. Die gleiche Einstellung
ergab dann aber für die normal versorgten
Zylinder eine Uebersättigung und für die
schon übersättigten Zylinder direkt eine
Ueberschwemmung. Der Benzinverbrauch
des Motors wurde anormal hoch.
Die Strömungsverschiedenheiten.
Die weitere Forschung bezweckte nun die
Feststellung der Ursachen für die Veränderungen
der Gemischzusammensetzung in den
Leitungszweigen. Man baute Fenster und Beleuchtungsvorrichtungen
in die Leitungen ein
und untersuchte zunächst, an welchen Stellen
Kondensation von Benzindämpfen eintritt. Als
solche Stellen erwiesen sich dabei die Rohrquerschnitte
mit den kleinsten Strömungsgeschwindigkeiten.
Man mag die Saugleitung ausführen, wie
man will, kann aber trotzdem nicht vermeiden,
dass die Strömungsgeschwindigkeiten
der Gase Veränderungen erleiden. Sind sämtliche
Zylinder an einem einzigen Vergaser an-<
geschlossen, so reissen sie die Gassäule be-j
ständig hin und her, je nachdem bald hier,
bald dort ein Ansaugen stattfindet. Das Pendeln
der Gassäule tritt bei jeder Form der
Saugleitung ein. Vor jedem Richtungswechsel
steht aber die Gassäule einen Moment lans
still. In diesem. Moment beträgt ihre Strömungsgeschwindigkeit
ein Minimum und der
Anlass zur Kondensation von Benzin ist gegeben.
c) Niederschlagsbildung gegenüber dem Vergaser«
anschluss.
Beiin Vierzylindermotor treten in Anbe«
tracht der Zündreihenfolge der Zylinder verdie
Zylinder durch ein Rohr nach Schema a
hältnismässig wenig Pendelungen auf. Sind
verbunden, in dessen mittlerem Teil der Vergaser
angeschlossen ist, und wirken die Zylinder
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