E_1930_Zeitung_Nr.013

NO 13 - 1930
Motorfahrzeuge bestände darin keine Schwierigkeit,
aber viele werden vermeiden wollen,
In der Steigung anzufahren. Auch die Einmündungen
vom Nadelberg und Imbergasso
scheinen nicht ganz unbedenklich, da sieZusammenstösse
begünstigen. Es wäre eine
bedeutende Vereinfachung, wenn man für den
obersten Teil des jetzigen Spalenberges und
die Spalenvorstadt den «Sens unique» stadtauswärts
vorschreiben würde.
Als wichtigste Verbesserung in der Innerstadt
ist die
Schaffung eines Strassenzuges
vom Blumenrain durch Spiegel- und Stadthausgasse,
Münzgässlein, Rümelinsplatz und
Gerbergässlein nach deT Gerbergasse vorgesehen.
Dieser Strassenzug soll tramfrei bleiben
und in beiden Richtungen befahren werden.
Bei der Einmündung in die Gerbergasse
würde damit eine neue ungünstige Strassengabelung
geschaffen. Auch hätte die neu©
Strassenführung eine grosse Zahl von Kreuzungen
zur Folge. In dem Ratschlag der Regierung
wird nicht Stellung genommen zu
den verschiedenen Korrektionsmöglichkeiten,
sondern in ausserordentlicher Kürze nur die
vorerwähnten Aenderungen vorgeschlagen.
Man vermisst auch jegliche Zahlenangaben
über die Kosten der Durchführung des neuen
Planes. So kann man sich kein Bild davon
machen, ob nicht die von Polizeiinspektor
Eichenberger seinerzeit vorgeschlagene Verbreiterung
der obern Gerbergasse die wirtschaftlich
günstigere Lösung wäre. Des weitern
verlangt der Verfasser der Ausführungen
in der «National-Zeitung» die Fest'egung
einer raschen Inangriffnahme der beiden
Hauptpunkte: Sanierung der Verkehrsverhältnisse
in der itnnern Stadt und Zufahrt zum
Westplateau.
Gr.
S.»
«h»a«H*
Der Grosse Preis vo>. Monaco. Die Firma
Bugatti hat den Organisatoren des «Grand
Prix de Monaco» mitgeteilt, dass ihr Rennfahrer
Louis Chfron an dem Rennen teilnehmen
werde. Chiron war bekanntlich beim
Klausenrennem' einer der bedeutendsten Konkurrenten,
-o-
Steüa Alpina. Diese vom A. C. Mailand
veranstaltete kombinierte Auto- und Skifahrt
wird nächsten Sonntag auf der neuerbauten
San Qiacomostrasse, also nahe an der Schweizergrenze,
stattfinden. Die Veranstaltung
beginnt Samstag mit der Fahrt Mailand-Tosafall
(1675 m hoch!), bei der eine Mindestgeschwindigkeit
von 45 km eingehalten werden
muss, was bei dem Schnee nicht ganz leicht
sein dürfte. Am Sonntag folgt dann die Autound
Skifahrt, für die die Strecke noch nicht
festgelegt ist, da sie allzusehr von den Witterungsverhältnissen
abhängt. -o-
Internationale Zielfahrt nach Rom. Diese
Veranstaltung wird vom A. C. Rom organisiert.
Die Ankunft in Rom muss am 27. Februar
stattfinden. Die konkurrierenden Maschinen
werden in zwei Klassen eingeteilt, je
nachdem ihr Zylinderinhalt bis 1100 oder
darüber beträgt. Für die erstere Kategorie
wird eine Durchschnittsgeschwindigkeit von
50 km, für die letztere eine solche von 60 km
verlangt. Zu Ehren der Teilnehmer werden
in Rom verschiedene Festlicheren veranstaltet.
Im Anschluss an die Fahrt nach Rom
findet dann am 2. März noch eine Regelmässigkeitsprüfung
für die Teilnehmer statt, die
über eine Strecke von 470 km führt, -o-
Wlnterfahrt
Garmisch—Partenkirchen.
Der letzte Renntag.
Letzten Sonntag wurde im Anschluss an
die vorangegangenen Veranstaltungen, über
die wir bereits in der letzten Nummer berichteten,
das Rennen auf dem gefrorenen
Eibsee bei prachtvollem Wetter abgehalten.
Der Besuch war stärker als letztes Jahr. Der
Meisterflieger Hans Udet und fünf andere Piloten
kamen von München auf dem Luftweg
und zogen ihre Schleifen über der grandiosen
Winterlandschaft, während unten die Maschinen
sich zum Start rüsteten. *<
Pünktlich um 10.30 Uhr begannen die Eisrennen
auf der 1500 m langen Bahn, die
durch den Schneefall der letzten Tage viel
rauher geworden war. Wenn auch viele
Fahrzeuge in den Kurven ins Schleudern kamen,
so waren doch keine Unfälle zu verzeichnen.
Die Sportwagen kamen ebenfalls zuerst
mit den schwächern Maschinen auf den Plan.
Simons (D.K.W.) führte am Anfang, wurde
aber schliesslich nur Dritter. In den schwereren
Kategorien gab es viele Rutschpartien
in den Kurven, so dass die schnellsten Fahrer
oft die letzten wurden. Die gleiche Erscheinung
zeigte sich bei den Rennwagen,
für die nur vier Teilnehmer da waren.
Ueberraschend kam der Sieg Qraf Arco
Zinnebergs (Mercedes-Benz) über Stuck (Austro-Daimler).
Der letztere kritisierte sich
übrigens am Mikrophon selbst, indem er
sagte: cWenn man eine schnelle Maschine
bat, muss man langsam fahren.» ,
Die Sternfahrt nach Genf findet dieses Jahr
Samstag, den 22. März, statt. Einziger Ausgangspunkt
ist Bern. Die Strecke nach Gent
muss in drei Etappen zurückgelegt werden,
wobei bestimmte Durchschnittsgeschwindigkeiten
eingehalten werden müssen. Die Veranstaltung
wird von d-er Sektion Genf des
A. C. S. organisiert. Um den vielen Fahrern,
die sich für diese Sternfahrt interessieren
werden, Gelegenheit zu verschaffen, sich mit
den Bestimmungen bekanntzumachen, geben
wir im folgenden das genaue, soeben erschienene
Reglement wieder :
Axt 1. — Die Sektion Genf des Automobil-
Clubs der Schweiz organisiert am 22. März 1930
anlaa&lich, des AutomobüsaJons und des Internationalen
Kilometerrennens mit stehendem Start
in Genf eine schweizerische Automobüsternf&hrt.
Diese Veranstaltung steht allen Mitgliedern des Automobil-Clubs
der Schweiz, sowie allen Mitgliedern
derjenigen Clubs offen, die der Internationalen
Vereinigung anerkannter Automobil-Glubs angegliedert
sind.
Art. 2. — Da die Veranstaltung eine touristische
Prüfungsfahrt ist, werden für die zurückzulegenden
Strecken bestimmte Durchschnittsgeschwindigkeiten
vorgeschrieben, welch« den Konkurrenten
angezeigt sein werden.
Art. 3. — Der Start wird in Bern, am 22. März
1930, ab 11 Uhr, an der Kreuzstrasse Laupenstrasse-Murtenstrasse-Freiimrgstrasse
erfolgen.
Art. 4. — Die genaue Abfahrtszeit wird jedem
Teilnehmer bei der Uebergaie »einer Startnummer
mitgeteilt.
Art. 5. — Der ganze zurückzulegende Weg wird
in drei Strecken eingeteilt, wovon jede mit einer
verschiedenen Duichschnittsgeschwindwrkedt zu
durchfahren ist. Die genaue Routenbesohreibung
wird jedem Teilnehmer bei der Abfahrt in Bern
übergeben. Die zu beobachtende Geschwindigkeit
wird unter versiegeltem Umschlag jedem Bewerber
in den verschiedenen Kontrollen mitgeteilt.
Art 6. — Für die Berechnung der Zeit wird
jede angefangene Minute ai'.s volle Minute gezählt;
also gilt zum Beispiel 14 Uhr 47' 20" als 14 Uhr
48'. Die Durchfahrtskontrollen wurden den Bewerbern
nicht im Voraus bekanntgegeben; sie werden
sich an weithin sichtbaren Stellen befinden
und durch ein quer über die Strasse gespanntes
Band mit der Inschrift «Rallye A.CJS.» signalisiert
eein.
Art. 7. — Die Ankunft wird in Genf vor dem
Automobil-Ausstellungsgebäude stattfinden, wo die
Ankunftfikontrollposten von 15 bis 18 Uhr offen sein
wird.
AUTOMOBIL-REVUE
Sport am Genfer Salon
Sternfahrt nach Gent
Art. 8. —• Die Klassierung erfolgt auf der
Grundlage der für jede Strecke festgesetzten
Durchschnittsgeschwindigkeit. Für jede der 3
Strecken bleibt jedoch ein Regelmässigkeitsspielraum
von — oder + 2 St/km gestattet. Bewerber,
welche die obere Grenze dieses Spielraumes überschreiten
oder hinter der unteren zurückbleiben,
werden nicht bewertet.
Jede Abweichung von der für jede Strecke festgesetzten
Durchschnittsgeschwindigkeit wird mit je
einem Strafpunkt per 0,1 St./km über oder unter
der vorgeschriebenen Durcli6cknitUgt>schwind.gkeit
gemerkt. Die Strafpunkte werden nachher zusammengezählt.
Um jede Gleichheit in den Summen
der Strafpunkte zu vermeiden, wird auf die durch
die Rechnung der verschiedenen Punkte erreichten
Zahlbrüche geachtet.
Der Sieger wird derjenige sein, bei dem die
Summe der Strafpunkte die kleinste Ziffer erreicht.
Durch Versäumung der Vorweisung des Routenhefles
an den Kontrollposten wird ein Fahrer von
der Bewerbung ausgeschlossen.
Art. 9. — Die Auslegung der Bestimmungen
dieses Reglementes, sowie die Entscheidung in besondern
unvorhergesehenen Fällen steht auaschliesslich
der Jury zu. Die Entscheidung der
Jury ist unverzüglich vollstreckbar und »inwiderruflich.
Art. 10. — Einschreibungen sind bis zum
15. März an das Sekretariat der Sektion Genf des
Automobil-Clubs der Schweiz, rue du Rhone 43
(Telephon Nr. 51.810) zu richten. Für diese Einschreibungen
wird bis zu diesem Datum eine Gebühr
von Fr. 30 pro Wagen erhoben. Für alle
vom 15. bis 19. März eingehenden Anmeldungen
sind doppelte Gebühren zu entrichten.
Die Einschreibegebühren sind mit dem Vermerk
«RALLYE A. C. S. 1930» auf das Postcheckkonto
I. 4510 Genf einzuzahlen.
Eine andere Zahlungsweise ist nicht statthaft.
da eie Organisation und Kontrolle erschweren
würde.
Art 11. — Für den Fall, dass die Nennungen
zu zahlreich einlaufen würden, behält sich die Sektion
Genf das Recht vor, die Nennungs'.iste vor Ablauf
der in Art. 10 angegebenen Frist zu schliessen.
Art. 12. — Nur diejenigen Anmeldungen sind
gültig für die die Einschreibegebühr entrichtet worden
ist. Das embezahlte Nenngeld fällt der veranetaltenden
Sektion auch dann zu., wenn die genannten
Wagen am Rennen nicht teilnehmen oder
in der Siegerliste nicht aufgeführt sind.
Art 13. — Die Wagen tragen während des
ganzen Rennen eine Flagge der Schweiz, ein Fähnohen
des Schweiz. Automobil-Clubs, sowie eine
Ordnungsnummer.
Art. 14. —Der Ort, an dem die Verlesung der
Siegerliete und die Preisverteilung stattfinden soll,
wird später bekanntgegeben.
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Bewerber wird ein Preis überreicht. Alle andern
klassierten Bewerber erhalten eine Erinnerungsmedaille
der Automobilstemfaihut 1930.
Axt 16. — Die Schweizerische Automobil-Sternfahrt
wird bei jeder Witterung stattfinden.
Art 17. — Die Sektion Genf lehnt gegenüber
Lenkern oder Inhabern von Wagen, die an der
Sternfahrt teilnehmen, jegliche Haftpflicht ab.
N.B. — Für die drei bestklassierten Fahrer derselben
Sektion ist ein Sektionswanderbeoher ausgeschrieben
Die Klassierung etfolgt durch Zusammenzählung
der von jeder Sektion erzielten besten
3 Resultate. Der Erstangekommene erhält 1 Punkt,
der zweite 2 Punkt, der Dritte 3 Punkt usw Die
Sekion, welche die kleinste Zahl von Punkten aufweist,
wird als Siegerin anerkannt.
Augenblicklich ist die Sektion Bern im Besitze
des Wanderbechers.
Flachrennen von Eaux-Mortes.
Bekanntlich sind die verschiedenen Autorennen
auf Sonntag morgen, den 23. März,
festgesetzt. Es wird ein internationales
Kilometerrennen (Sport- und Rennkate*
gorie) und ein nationales Kilbmeterrennen
für Tourenwagen, beide mit stehendem
Start, ausgetragen- Wie gewohnt
werden als Rennwagen nur einsitzige Maschinen
anerkannt, während die Sportwagen
von 1500—2000 ccm zwei und die über 200O
ccm vier Insassen haben müssen. Als Neuerung
wird dieses Jahr gestattet, an Seile von
Mitfahrern Ballast zu führen.
Für Sportwagen ist ein Mindestgewicht
vorgeschrieben, das ohne Ballast und Ersatzteile
sowie ohne Benzin und Oel erreicht
werden muss. Um die Entleerung des Oels
zu vermeiden, wird dafür, je nach 'Wagentyp,
10—20 kg Mehrgewicht berechnet
Die Karosserievorschriften sind die gleichen
wie letztes Jahr und gelten auch für
Tourenwagen. Bei diesen werden übrigens
auch die Tourenzahl des Motors sowie die
besondern Koeffizienten für Kompressor und
Zweitaktmotor bei der Berechnung berücksichtigt.
Auch in der Tourenklasse muss von
1100 ccm ab ein Mitfahrer oder entsprechender
Ballast, bei grössern Typen mehr,
mitgeführt werden.
Das Nenngeld beträgt 60 Fr. für Tourenwagen,
100 Fr. für Renn- oder Sportwagen.
Meldungsschluss : Samstag, den 15. März,
18 Uhr, beim Sekretariat der Sektion Genf
des A. C. S., Rue du Rhone, 43,. Definitiver
Meldungsschluss (bis zu welchem noch Anmeldungen
zu doppeltem Nenngeld angenommen
werden): Donnerstag, den 20. März,
18 Uhr. Die Hälfte des Nenngeldes wird
den Fahrern, die gestartet sind, zurücker-*
stattet.
Organisationskomitee des Flachrennens.
In der Sitzung vom 5. Februar wurde das
Komitee wie folgt bestimmt:
Präsident: Herr R. Cuendet, Präsident der
Sportkommission des A. C. S., Sektion Gent.
Wagenabnahme: Herr M. Delessert,
Starter: Herr Hofer.
Chronometrear: Herr DclesscrL
Strasse: H«rr Pesson.
Konstruktion : Herr A. Dupuis.
Polizei: Herr Q. Nerbollier.
Prüfungen: Herr Ernens.
Reklame : Herr Ch. Tarlet
Preise: Herr Ansermier.
Nennungen: Herr Cuendet.
Finanzen: Herr Breitenstein.
Presse: Herr Babel.
Sanität: Herr Dr. Köchlin.
Empfang der Gäste: Herr Dr. Guiltei-min.
Nach diesem Flachrennen für Automobil©,
die am Vormittag stattfinden, wird dann am
Nachmittag des gleichen Tages auch ein
Rennen für Motorräder abgehalten, das die
sportlichen Anlässe des Salons abschliesst
-o-
Echo vom Amsterdamer Salon.
Der holländische Automobilsalon in Amsterdam,
der am 3. Februar seine Pforten
schloss, stand, wie seine Vorgänger in andern
europäischen Ländern, unter bedeutendem
amerikanischen Einfluss. Nimmt man
alle Einfuhranteile der nach Holland liefernden
Automobilländer zusammen, so ist die Summe
dieser Anteile immer noch kleiner als der
Einfuhranteil der Amerikaner. Während dio
amerikanische Industrie mit 33 Personenwagen
und 12 Schwergewichtsmarken vertreten
war, stellte Frankreich 16, bzw. acht
Marken, England sechs bzw. eine Marke, und
mehrere Aussteller, wie Belgien, Italien,
Oesterreich und die Schweiz je eine klein©
Minderzahl von Marken.
An neuen Typen waren in Amsterdam
vertreten der Fiat 514, < Typ UmbeTto », der
Oakland-Achtzylinder, der Willys-Knight Six
und die Sonderausführung des Horch 8.
Die Ausstellung .der Nutzfahrzeuge brachte
nur wenige Neuigkeiten. Vor allem zeigte
sich, dass Holland einen grössern Bedarf an
leichteren Lieferungs- und Lastwagen aufzuweisen
hat.
Holland hat, abgesehen von einer Motorradfabrik,
keine Autoindustrie. Es ist vollständig
auf den Import angewiesen. Der Bestand
an Motorfahrzeugen hat sich itn Laufe
der letzten'zehn Jahre verzehnfacht. Er betrug
zu Beginn des Jahres 1929 rund 85,000
Automobile und 30,000 Motorräder, so dass
man auf je 80 Einwohner ein Motorfahrzeug
rechnen kann,
lt