E_1930_Zeitung_Nr.013

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II. Blatt
BERN, 14. Februar 1030
II. Blatt
BERN. 14. Februar 1Q30
Tcidhin* Rundschau
Eine vielversprechende
Entdeckung
in der Schmiermitteltechnik
stellt die' in einem Bericht von Dr. Röseniheim,
einem Fachmann des englischen' National
Physical Laboratory, eingehend beihandelte
Entdeckung zweier englischer Ingenieure
dar, wonach Oele und andere
Schmiermittel unter gewissen Umstände»
elektrolytische Eigenschaften annehmen odei
anderseits durch Ausnützung dieser elektrolytischen
Eigenschaften zur Ablagerung von
Metall an die Reibflächen veranlasst werden
können. Schon lange galt es als eine bekannte
Tatsache, dass bei Zahnrädern und
andern Maschinenteilen, die der Einwirkung
sehr rasch aufeinanderfolgender örtlicher Beanspruchungen
unterworfen sind, Korrosionserscheinungen
auftreten. Ueber die Entstehung
dieser Korrosionserscheinungen, die oft
eine unverhältnismässig rasche Abnützung
der Zahnräder, Wellen usw. mit sich bringen,
hatte man aber bisher keine festen Anhaltspunkte.
Insbesondere dachte man nicht an
eine eventuelle elektrolytische Wirkung des
verwendeten Schmiermittels.
Dass solche elektrölytische und sich chemisch
auswirkende Erscheinungen tatsächlich
auftreten, kann nun jedoch ohne weiteres
versuchsmässig nachgewiesen werden.
Durch Spannungsmessungen hat man festgestellt,
dass dabei die Voltzahl von der
Raschheit der Aufeinanderfolge von Beanspruchungen
und der Stärke dieser Beanspruchungen
abhängt. Von dieser Entdekkung
ausgehend, versuchten dann die beiden
Ingenieure, die schädliche Wirkung des
Elektrolyten in eine nutzbringende umzuwandeln.
Dabei fanden sie schliesslich, dass
das am besten geschieht, indem man dem
Oel einen gewissen Prozentsatz feinverteilten
Zinkoxydes beimischt.
• Bringt man derart präpariertes Oel beispielsweise
in das Wechsel- oder Winkelgetriebe
eines Automobils, so ist nach 25,000
Meilen Fahrt nicht nur keine Spur von Korrosion
mehr festzustellen, vielmehr kann man
dann deutlich konstatieren, dass die Reibflächen
der Zahnflanken einen neuen metal-
Amerika. Eine Firma in Indianapolis will
Automobile mit Rohölmotoren auch in
lischen Ueberzug erhalten haben. Diesei nun Personenwagen für Rohölbetrieb bauen,
die schon beim nächsten Rennen von
Ueberzug besteht aus spiegelglattem metallischem
Zink und ist als elektrochemische Indianapolis vorgeführt werden sollen. «Das
Ausfällung aus dem Elektrolyten, hier dem Rennen werden wir allerdings nicht gewinnen,»
erklärte ein Vertreter der Firma, «abei
Schmieröl, zu betrachten.
Schon heute kann mit Sicherheit vorausgesagt'
werden, dass diese Entdeckung für 85 Meilen per Stunde werden* wir schon her-
eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 bis
die Schmiertechnfk in Zukunft von grösster ausbringen.»
Bedeutung sein wird. y.
Neue Kompressor-Sportwagen. Die Stutz-
Ein 3-Llter-16-Zylinder-Rennmotor. Für> di e Motor-Car Co. rüstet versuchsweise 25 ihrer
diesjährigen Indianapolis-Rennen hat derSportwagen mit Kompressoren aus. Diese
Fahrer Louis Meyer einen Miller-Wagen gemeldet,
dessen Motor bei drei Liter Inhalt
16 Zylinder aufweist. Die Zylinder sind — wie
die untenstehende Skizze zeigt, zu je acht in
zwei Reihen angeordnet und die Kolben wir-
Der neue Miller-Rennmotor, teilweise aufgeschnitten.
ken auf zwei Kurbelwellen, die mit einei
dritten gemeinsamen Welle durch Zahnräder
in Verbindung stehen. Mit der starken
Unterteilung des Zylinderinhaltes wird eine
Verminderung der hin- und hergehenden
Massen und eine Verbesserung der Zyünderaufladung
erzielt, was beides eine Steigerung
der Tourenzahl und damit letzten En*
des der Leistung gestattet. y.
Sportwagen sollen dabei nur einem ausgewählten
Kundenkreis zugänglich sein. Dei
Stutz-Kompressorversuch ist insofern neu,
als hier die verdichtete Luft höchstenfalls
einen Ueberdruck von 0,3 Atmosphären annehmen
kann. Bei höhern Tourenzahlen, die
eventuell ein Ueberschreiten dieses Druckes
ermöglichen würden, öffnet sich im Luftsaugrohr
des Vergasers automatisch ein
Ueberdruckventil.
Der Kompressor steht mit der Kurbelwelle
nicht ständig im Eingriff, er ist mit dieser
vielmehr durch eine im Oelbad laufende
Kupplung verbunden. Da somit ein wahlweises
Ein- oder Ausschalten des Kompressors
möglich ist, musste auch die Brennstoffzufuhr
eine besondere Durchbildung erfahren.
Mit dem Gestänge, das zum Verstellen der
Gebläsekupplung dient, ist ein Hahn verbunden,
der den Vergaser vom gewöhnlichen
Brennstofförderer auf einen Hilfsbrennstoffbehälter
umstellt. Der Hilfsbrennstoffbehäiter
wird mittelst einer vom Motor angetriebenen
Brennstoffpumpe gespiesen und durch
einen Schwimmer gesteuert. Beim Eindrükken
der Kupplung kommt er zudem automatisch
unter den Druck der Gebläseleitung.
Im Ansaugrohr des Vergasers wird weiter
gleichzeitig mit dem Einkuppeln des Kom-
' pressors eine Klappe geschlossen und derart
die Aussenluftverbindung des Vergasers abgesperrt.
Versuche haben ergeben, dass die Höchstgeschwindigkeit
des Wagens durch die Mitwirkung
des Kompressors um etwa 35 Prozent
zunimmt. y.
Doppelzündung mit Hochfrequenzfunken.
Das beistehende Schema zeigt eine neu©
Zündanlage, deren besonderes Kennzeichen
darin besteht, dass von zwei gleichzeitig auftretenden,
durch den gleichen Primärstromstoss
verursachten Zündfunken der eine als
gewöhnliche Niederfrequenzentladung der
andere aber als Hochfrequenzentladung vor
•sfch geht. : Der Niederfrequenzfunken hat das
Aussehen, wie wir es bisher bei den Zündfunken
gewöhnt waren, d. h. er ist bläulich
bis rötlich und mehr oder weniger lichtbogenartig.
Der Hochfrequenzfunken dagegen
ist fast farblos. Er hat eine besonders hohe
Zündfähigkeit und soll auch dann noch mit
Sicherheit auftreten, wenn die Kerze verölt
ist und der Niederfrequenzfunken ausbleibt.
Aus diesem Grunde erwartet der Erfinder
des Systems von einem mit dem Hoch- und
Niederfrequenzfunken arbeitenden Motor ein©
bedeutend grössere Zuverlässigkeit.
Schaltschema des neuen Zündungssystems.
W) Sekundärwicklung eines
Doppelmagneten oder einer doppelten
Zündspule, F) Hochfrequenzapparat,
V) Vorfchalt-Funkenstrecke, A) Pole
des Hochfrecruenzfunkens, B) Pole des
Niederfrequenzfunkens, C) Konden-
Die Hochfrequenzschwingungen werden
einen Zweig der Leitung durch eine mit einem
Kondensator kombinierte Vorschaltfun»
kenstrecke erzeugt.
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