E_1930_Zeitung_Nr.014

II. Blatt
BERN, 18. Februar 1030
II. Blatt
BERN. 18. Februar 1930
Notizen
Umfang und Gewicht
der wichtigsten Ladegüter.
Das Lastautomobil ist im Dienste der
Wirtschaft zu einem unentbehrlichen Helfer
geworden. Wenn wir von Wagen mit Spezialaufbauten
für ganz bestimmte Zwecke
absehen, so können wir feststellen, dass der
Lastwagen die verschiedenartigsten Qütei
befördert.
Bei dem grossen Unterschied der spezifischen
Gewichte der einzelnen Ladegüter ist
es nun sehr wichtig, zu wissen, welchen
Raum eine bestimmte Gewiohtsmenge eines
Ladegutes einnimmt, bezw. mit welchem
Gewicht eine bestimmte Raummenge der
betreffenden Ware den Wagen belastet.
Die nachstehende Tabelle ermöglicht es
ohne weiteres, jeweils die richtige Lademenge
für ein bestimmtes Fahrzeug entsprechend
seiner Tragfähigkeit und seinem Aufbau
festzusetzen.
tn Tonnen beanspruchen einen Raum von etwa:
Kartoffeln
14,3 cbm
Rüben 17,0
Buchenholz in Scheiten 25,0
Fichtenholz in Scheiten 31.3
Eichenholz in Scheiten 23,8
Nadelholz in Scheiten 30,3
Weisstannenholz in Scheiten 29,4
Torf, lufttrocken 30.8
Torf, feucht 18,2
Kalk- und Bruchsteine 5,0
Kalk, gebrannt 8.4
Mörtel (Kalk und Sand) 5.9
Lehm, frisch gegraben 6,0
Flusskies, trocken 4,3
Flusskies, nass 4.0
Formsand, aufgeschüttet 8,3
Formsand, eingestampft 6.1
Flusssand, feucht 5,7
Holzkohlen, von weichem Holz 66,7
Holzkohlen, von hartem Holz 45.5
Koks (Gas) 27,8
Presskohlen 10.0
Schlacken- und Koksasche 16.7
Steinkohlen, Teer 8.3
Ton. trocken. 5.6
Ton. nass 5.0
Ziegelsteine 7.0
1 cbm -wiest etwa:
Aepfel
300 kg
Birnen und Pflwunen 350
Kartoffeln 675
Rüben 610
Buchenholz in Scheiten ' "400.
Nadelholz 330 »
Weisstannenholz in Scheiten 340 »
Gras und Klee 350 »
Torf, lufttrocken 375 »
Beton und Granitbrocken 2200" »
Granit 2700 »
Kalk und Bruchsteine 2000 »
Wasserkalk, gepulvert 550 »
Kalk 800 »
Kalkstein, gebrochen 1400 »
Mörtel (Kalk und Sand) 1750 »
Loser trockener Sand 1500 >
Loser feuchter Sand 1600 »
Formsand, aufgeschüttet 1200 »
Tonerde 2000 >
Portlandzement 1300 >
Schamottesteine 2000 »
Schotter 1750 »
Schiefer 2800 >»
Ziegelsteine 2000 »
Kohlen
850 »•
Grober Koks 500 >
Lose Erde 1300 »
Ghilisalpeter, aufgeschüttet 1000 >
Holzkohfen 250 >
Siedesalz 750 >
Steinsalz, gemahlen 1015 >
Eis 1000 >
Fensterglas 2700 >
Rohöl oder Petroleum 900 *
Mist 900 >
«Gehonte» anstatt geschliffene
Zylinder.
In Prospekten und Markenbeschreibungen
trifft man in letzter Zeit schon ziemlich häufig
auf den Hinweis, die Zylinder des betreffenden
Motors seien nicht mehr ausgeschliffen,
sondern « gehont». Den meisten, selbst
manchen recht sachkundigen Automobilisten,
ist dieser Ausdruck noch unverständlich. Eine
kurze Aufklärung darüber, was man unter
dem «Honen» versteht oder was «gehonte»
Zylinder sind, dürfte deshalb erwünscht sein.
« Honen» (to hone) ist englisch und heisst
wörtlich übersetzt « wetzen ». D»s Woft
wurde dann unverändert auch ins Deutsche
übernommen, so dass jetzt der deutsche
Techniker ungeniert auch von « gehonten»
Zylindern, * Honmaschinen » usw. spricht.
Der «Hon»-Prozess beim Bearbeiten der
Zylinder hat in Europa erst seit wenigen Jahren
in grösserem Umfang Eingang gefundene
Bis dahin nahmen die Autömdbilfäbriken die
Endbearbeitung der Zylinderlaufflächen fast
ausschliesslich durch Ausschleifen mit der
Schleifmaschine vor. Die Zylinder wurden zuerst
roh ausgebohrt oder ausgedreht. Dabei«
blieben aber noch* ziemlich--starkei sogar
dem Auge recht gut sichtbare Gräte und
Unebenheiten bestehen. Bevor an einen Einbau
der Kolben zu denken war, mussten diese
Rauhigkeiten beseitigt werden. Primitiv
konnte das von Hand geschehen, indem man
einen ungefähr in die Zylinderbohrung passenden
Holz- oder Metallgegenstand mit einer
pastenartigen Schleifmasse einschmierte
und solange im Zylinder hin- und herbewegte,
bis die Kolbenlauffläche die nötige Glätte
aufwies. In Fabriken, wo dieses Verfahren
viel zu umständlich gewesen wäre, benützte
man aber fast ausschliesslich Zylinderschleifmaschinen.
Diese Maschinen besitzen eine
mit mehreren tausend Touren rotierende
Schleifscheibe, die wiederum so gelagert ist, mehr an Bedeutung, weil es mit verhältnis-
einfachen maschinellen Einrichtungen
dass sie sowohl im Zylinder hin- und her-mässiläuft,
wie auch durch eine exzentrische Bewegung
sich über den ganzen Umfang der
auch von kleinen Werkstätten ausgeführt
Lauffläche bewegen kann.
DAS ".Hill
«Honen> verwendete Werkzeug.
Im Gegensatz dazu hat das «Honen» wieder
viel mehr Aehnlichkeit mit dem Einschleiien
von Hand. Neuartig ist nur das dabei verwendete
Schleifwerkzeug. Anstatt eines mit
Schmirgelpasta oder anderen Schleifmitteln
eingeschmierten zylindrischen Körpers wird
ein Werkzeug benützt, das, wie beistehend
abgebildet, aus einem Spannkopf mit seitlich
hervorstehenden Schleifsteinleisten besteht
Die Schleifsteinleisten sind dabei gegenüber
dem Spannkopf einstellbar oder abgefedert
und lassen sich auf alle Fälle genau auf eine
•bestimmte Bohrung einstellen.
Angetrieben, wird dieses «Hon»-Werkzeug
durch eine Art Bohrmaschine, deren Spindel
aber ausser der drehenden auch noch eine
periodische Auf- und Abwärtsbewegung ausführt.
Beim «Honen» wird die Schleifwirkung
der Schleifsteinleisten noch durch Zugabe vor*
Schleifmittelpasta erhöht. Das ganze Verfahren
arbeitet dann bedeutend rascher als das
Schleifverfahren mit der rotierenden Scheibe,
wobei seine Genauigkeit infolge der verhältnismässig
grossen Länge der Schleifsteine
die Arbeitsgenauigkeit des Schleifprozesses
mit rotierender Scheibe ohne weiteres erreicht,
wenn nicht gar übertrifft.
Das «Honen» gewinnt auch deshalb immer
werden kann, während sich für kleinere Betriebe
das Schleifen infolge der sehr hohen
Kosten der Schleifmaschinen fast immer verbot,
y.
Eine neue Art Benzinsparer stellt der unten
abgebildete Apparat dar. Sein Erfinder
ging vom Grundgedanken aus, dass jeder
Benzinverbrauch durch die Leerlaufdüse,
der ja bekanntlich auch beim Abwärtsfahren
und Bremsen stattfindet, einen Verlust darstellt.
Vermeiden lässt sich dieser Verlust
ganz einfach dadurch, dass man die Brennstoffzufuhr
in diesen Momenten abschliesst.
Bei der vorliegenden Vorrichtung geschieht
das automatisch mittels zweier Walzen.
Diese Walzen bewegen sich in einer allseitig
geschlossenen, waagrecht angeordneten
Bahn. Bei normaler Fahrt befinden sie sich,
wie in der Skizze angezeichnet, in der Mitte
oder auf der rechten Seite. Der Brennstoff
strömt dann bei 2 ein, passiert neben dem
offenen Nadelventil V und tritt durch die Leitung
3 wieder aus, von wo er zum Vergaser
gelangt. Wird jedoch der Wagen plötzlich
gebremst oder neigt er sich an einem Gefälle
nach vorn, so rollen die Walzen nach vorn,
d. h. in unserer Skizze nach links, drücken
dabei auf das Nadelventil V und unterbinden
so den Brennstoffdurchfluss. Wenn alles in
der Vorrichtung und in der zum Vergaser
führenden Leitung sich noch aufhaltende
Benzin aufgebraucht ist, strömt durch die mit
der Ausseriluft in Verbindung stehende Leitung
4 nur noch Luft nach.
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