E_1930_Zeitung_Nr.033

10 AUiüMÜtilL-RtiVUE .3
wieder zu und die Leitung t mit dem Absperrhahn
t 1 ist als Ueberlaufrohr ausgebildet
und zeigt den Wasserstand an.
Die Wirkungsweise der Anlage ist folgende
: Nachdem der äussere Mantel des Reinigungsbehälters
sowie das Heizschlangensystem
mit Frischwasser gefüllt und dieses
auf ca. 80 bis 90 Grad C erwärmt ist, lässt
man durch Oeffnen des Hahnes c 2 Wasser in
den unteren Teil des Reinigungsbehälters bis
zur Höhe des Ueberlaufrohres. Hierauf lässt
man nach Oeffnung der Hähne l 1 und ? das
zu reinigende Schmieröl in den Stutzen und
von diesem durch das Sieb und das Wasser
hindurch von der Pumpe in den Reinigungsbehälter
bis zur Höhe des Rohranschlusses q
drücken. Nach Schliessen des Hahnes T wird
dann der Hahn n 1 geöffnet, worauf die
Pumpe das Oel aus dem Reinigungsbehälter
durch die Leitung n ansaugt und in ständigem
Kreislauf durch das unten im Behälter
stehende Wasser hindurchdrückt, bis eine
vollständige Mischung von Oel und Wasser
entstanden ist. Sodann wird die Pumpe abgestellt,
die Hähne n\ l 1 und l s werden geschlossen,
so dass der Absetzvorgang im Behälter
vor sich gehen kann. Bei der Mischung
bilden sich kleine Wasserkügelchen
im Oel, an denen die feinen Schmutzteilchen
haften bleiben und mit den Wasserteilchen
zusammenkleben. Infolgedessen werden die
Verunreinigungen schwerer; sie setzen sich
am Boden ab. Die Beendigung des Absenkvorganges
wird durch Oeffnen des Hahnes t 1
festgestellt. Sodann öffnet man den Hahn c 2 ,
so dass Frischwasser durch den Stutzen in
den Behälter strömt und das gereinigte Oel
hochhebt, das durch die Leitung o in den Behälter
p abfliesst. Sobald am Auslauf der
Leitung o Schmutzteilchen erscheinen,
schliesst man den Hahn o\ worauf der auf
dem Wasser schwimmende Oelschlamm
durch die Leitung q in den Schmutzölbehälter
zurückfliesst. Erscheint reines Wasser
an dem Auslauf der Leitung q, so unterbricht
man den Wasserzulauf zum Reinigungsbehälter
durch Schliessen des Hahnes c 2 und
lässt den Wasserinhalt des Behälters durch
den Hahn i ab. A. T. K.
Der Niveauübergang fordert neue Opfer.
In Wellington in Australien stiess an einem
Niveauübergang ein Autobus mit einem Eisenbahnzug
zusammen. Sechs Personen des
Autobusses kämen ums Leben, fünf wurden
schwer verletzt
Tedhn.
S P
Frage 7552. Betriebskontrollbücher für Lastwagenbetrieb.
Wo können Betriebs-Kontrollbücher
für Lastwagenbetriebe bezogen werden ? M. H. in E.
Frage 7553. Handbuch für Automechaniker.
Ich habe eine Mechaniker-Lehrzeit hinter mir und
arbeite seit einigen Jahren als Automobil-Mechaniker.
Zur Weiterbildung im Berufe, vor allein
aber zur sorgfältigen theoretischen Beherrschung
der Materie möchte ich mir ein Handbuch oder
Leitfaden für Automobil-Mechaniker anschaffen
Ich habe schon derartige Bücher angeschafft; einige
sind für das Verständnis des Durchschnitts-Mecha
nikers zu hoch, man kann unsereinem nicht komplizierte
technische Formen und Berechnungen servieren,
andere wieder sind zu laienhaft, d. h. der
Berufsmechaniker findet darin für Auswertung in
der Praxis und für die organische Darstellung des
Theoretischen zu wenig.
Kann mir ein praktischer Automobil-Mechaniker
ein modernes, gutes Lehrbuch für Auto-Mechaniker
nennen, das auch wirklich enthält, was unsereinem
von Wert ist. H. L. in S.
Frage 7554. Kupplungsbremse. Was versteht
man unter einer Kupplungsbremse? Hat die Kupplungsbremse
etwas mit der Getriebebremse zu tun?
K. M. in B.
Antwort: Die Kupplungsbremse hat mit der
Getriebebremse gar nichts zu tun. Sie ist auch
nicht dafür da, um den Lauf des Wagens irgendwie
zu beeinflussen, sondern dient lediglich zur Erleichterung
des Schaltens bei Wagen mit gewissen
Kupplungstypen. Sie werden jedenfalls wissen,
oder beobachtet haben, dass beim Schalten von
einer niedrigeren in eine höhere Uebersetzung der
Motor auf eine niedrigere Tourenzahl gebracht
wird. Jeder Uebersetzungsstufe entspricht eine gewisse
verschiedene Tourenzahl des Motors, wenn
wir annehmen, die Fahrgeschwindigkeit sei in beiden
Fällen gleich. Wenn geräuschlos geschaltet
werden soll, muss nicht nur die Motortourenzahl
auf die der gewünschten Uebersetzung entsprechende
Ue.bersetzung gebracht werden, es kommt
vielmehr vor allem darauf an, dass die Zahnräder,
die miteinander zum Eingriff gebracht werden sollen,
"diese richtigen Tourenzahl-Verhältnisse haben.
Wenn beispielsweise von der « Zweiten» in die
« Dritte» geschaltet werden muss, in welcher der
Motor dann mit geringerer Tourenzahl laufen wird,
so muss zwecks geräuschlosen in Eingriff-Kommens
der Zahnräder auch die Umlaufgeschwindigkeit des
antreibenden Zahnrades vermindert werden. Weil
aber ausgekuppelt ist, und das antreibende Zahnrad
nicht mehr mit dem Motor in Verbindung steht,
dagegen aber mit einem eventuell ziemlich massiven
Kupplungskonus zusammenhängt, wird sich
dessen Drehzahl vielleicht nur ganz langsam vermindern
und einen dadurch zwingen, mit dem
Schalten verhältnismässig lange zu warten. Hat
man aber die Möglichkeit, den .Kupplungskonus
nud damit das antreibende Zahnrad abzubremsen,
so erreicht das antreibende Zahnrad viel eher die
nötige niedrigere Umlaufzahl, kann also eher mit
dem entsprechenden andern Zahnrad zum Eingriff
gebracht werden.
Kupplungsbremsen sind VOT allem bei Wagen
mit massiven sekundären Kupplungsteilen und bei
im Oelbad laufenden Lamellenkupplungen anzutreffen.
Ihre meist angewendete Bauart ergibt sich
aus den beiden beistehenden schematisohen Darstellungen.
In der einen Ausführungsart drückt ein
Bremsklotz radial gegen einen Schleifring, in der
andern wird durch den Ausrückungshebel eine mit
dem Kupplungskonus verbundene Scheibe achsial
nach hinten geschoben und gegen einen Anschlag
gedrückt. y-
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Karosserie Brichet. Die Karosseriewerke Bnchet
gehören zu den ersten Firmen der Schweiz, im
Gebiete der Karossierung von Gebrauchswagen und
Luxuswagen. Die Firma bewies das am Genfer
Salon, vor allem durch die nachstehenden, äusserst
elegant ausgeführten Wagen. Der prächtige Achtzylinder-Packard
zeigte an Vervollkommnungen der
Innenausstattung das letzte, was heute verlangt
werden kann. Bis in jedes Detail wurden die
Konstruktionen durchstudiert und recht sorgfältig
durchgeführt.
Auch der Grosstourenwagen Hispano-Suiza, der
als vierplätziger Innenlenker sich sportlich überaus
ansprechend präsentierte, stellt der Karosseriebaukunst
der Firma Brichet ein hervorragendes
Zeugnis aus. Auch der fünfplätzige Rolls-Royce-
Innenlenker zeigte die vornehme Prägung der Konstruktionen
von Brichet.
Den idealen Stadtwagen stellte Brichet an. einem
viertürigen, vier- bis fünfplätzigen Chrysler vor.
Dieser Wagen kann mit wenigen Handgriffen vom
Innenlenker in ein Torpedo verwandelt werden,
wie auch umgekehrt. Das einfache Funktionieren
der Vorrichtung ist verblüffend. Schliesslich erwähnen
wir noch die komfortablen Innenlenker auf
Achtzylinder-Ballot-Chassis, die sich durch ausserordentliche
Geräumigkeit kennzeichnen. lt.
Leichtes Anspringen des Motors und Benzinersparnis
durch Vibro-Zündkerzen. Die Wahl der
richtigen Zündkerze spielt nicht nur bei Rennwagen,
sondern auch bei Tourenwagen eine wichtige
Rolle. Die Materialien, aus denen eine Zündkerze
hergestellt wird, sind bedeutsam für deren
Gebrauchswert. Ein erstes Erfordernis ist: blanke
und saubere Elektroden auch bei strengem Betrieb.
Eine Zündkerze muss die Eigenschaft haben, bei
bestimmten Temperaturen sich selbst zu reinigen.
Vor der Wahl einer Zündkerze muss natürlich eine
Prüfung über die Temperaturenverhältnisse des
Motors stattfinden, damit sich nicht die Feinde der
Zündkerze, wie Russ und Oel, einstellen.
Bleibt eine Kerze im Betrieb kalt, so verschmutzt
sie ohne weiteres, wird sie aber zu heiss,
so entstehen Glühzündungen. Die Vibro-Kerze
vermeidet, dank ihrer speziellen Konstruktion, alle
die oben angedeuteten Nachteile. Selbst bei Rennmotoren
mit Kompressorbenützung sind Fehlzündungen
sozusagen ausgeschlossen. Ein Versuch
bei grösster Sommerhitze auf der Opelbahn zeigte,
dass eine Kerze 24 Stunden ohne eine einzige Fehlzündung
durchhielt, obschon das Kühlwasser des
Motors mehrere Male kochte. Zahlreiche Rennfahrer
und Automobil-Sachverständige sprachen
eich über die Qualitäten dieser Kerze, speziell über
ihre Zuverlässigkeit in jeder Beziehung lobend,
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Die Entwicklung der schweizerischen Zivilaviatik.
Die Gesamtleistung der schweizerischen
Zivilaviatik pro 1929 weist folgende-
Zahlen auf: Flüge : 23,399 (1928:
14,399) ; Flugkilometer : 1,026,900 (1928 :
807,700); Passagiere: 30,510 (1928: 18,557);
Post, Fracht, zahlendes Gepäck: 179,520 kg
(1928: 155,400 kg). Der Bestand der immatrikulierten
Flugzeuge betrug am 31. Dezember
1929 51 gegen 43 am 31. Dezember
1928. Dazu kommen 8 immatrikulierte Freiballone.
Die Vermehrung der immatrikulierten
Luftfahrzeuge gegenüber dem Vorjahre betrifft
in der Hauptsache Sportflugzeuge. Wir
haben in der Schweiz schon eine ganze Anzahl
Sportflieger, die ihr eigenes Flugzeug
besitzen. In der Ausbildung von Sportfliegern
ist gegenüber dem Vorjahre ebenfalls
eine vermehrte Tätigkeit, insbesondere in
den Flugsportclubs (Sektionen des schweizerischen
Aeroclubs) entfaltet worden. Die
Zahl der auf Ende 1929 mit einer gültigen,
vom Luftamt ausgestellten Führerbewilligung
versehenen Piloten beträgt 92.
Der geplante Zeppelindienst über den Atiantik.
Das kühne Projekt der ständigen
Zeppelinverbindung Amerika-Europa soll
nach den Angaben des Vizepräsidenten der
International Transport Company im Jahre
1932 verwirklicht werden. Der Ueberfahrtspreis
soll ungefähr das Doppelte eines Erstklass-Dampferbillets
betragen. Neben dem
bereits im Dienste stehenden Zeppelin stellt
Deutschland auf 1931 ein neues Flugschiff
fertig. Der neue Typ soll schneller und grösser
werden als seine Vorgänger. Auch auf
den Good Year-Werken in Akron in U.S.A.
werden zwei Luftschiffe nach dem Typ des
deutschen Zeppelins erbaut. Diese Zeppeline
sollen so konstruiert werden, dass von ihnen
aus während der Fahrt Passagiere und Gepäck
auf Flugzeuge umgeladen werden können.
Die Reise von Amerika nach Europa
soll ungefähr zwei Tage, die von Europa
nach Amerika ungefähr drei Tage dauern.
Die Luftschiffe können 40—80 Personen mit
sich führen. Als europäischer Landungsplatz
kommt Sevilla in Betracht, während der
noch nicht be-
amerikanische Flughafen
stimmt ist.
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