E_1930_Zeitung_Nr.075

N° 75 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 3
zwischen Nuvolari, Caracciola, Babe Stapp,
Campari, Varzi, Fagioli, Maserati und Arcangeli.
Nuvolari scheint noch ganz in Siegerstimmung
von Belfast her zu sein und wird
in Monza als einer der vielversprechendsten
Anwärter genannt. Das grösste Interesse
wird der zweiten Gruppe, Klasse der
3000 ccm, zugewandt, deren 14 Teilnehmer
ausnahmslos alles Fahrer von erster Bedeutung
sind.
Auch in den letzten Tagen wurde in Monza
weiter auf den grossen Tag hin trainiert, und
alle Vorbereitungen lassen einen unerhört
scharfen Kampf erwarten. Am letzten Freitag
wurde das neue Teil-Trace von Monza
offiziell eingeweiht. Nuvolari fuhr die ausgezeichnet
ausgebaute neue Kurve mit dem
schärfsten Tempo. Man rechnet in eingeweihten
Kreisen am nächsten Sonntag in
Monza mit einer absoluten Durchschnittsgeschwindigkeit
von 160 Stundenkilometer.
Besonderem Interesse begegnet der eigenartige
Düsenberg-Rennwagen des Amerikaners
Babe Stapp. Ueber die zu erwartenden
Leistungen des Wagens lässt sich noch
nichts voraussagen. Auffallend an ihm erscheint
der Verzicht auf die elegante und
saubere Linie der Miller der letzten drei
Jahre. Der Düsenberg erscheint vielmehr
ausserordentlich wuchtig und massiv. Die
Maschine wurde von dem berühmten amerikanischen
Rennfahrer De Paolo für Indianapolis
besonders gebaut. Der von Stapp bei
dem berühmten 500 Meilen-Rennen in Indianapolis
geleitete Wagen fuhr das Rennen, als
Folge eines dramatisch verlaufenen Unfalles,
bei welchem in einer Kurve sechs Wagen
miteinander kollidierten, hors concours zu
Ende. Es lassen sich deshalb diesem in
Monza viel beachteten Wagen keine weiteren
Chancen voraussagen.
bo.
Grosser Preis von Frankreich.
Der Grosse Preis von Frankreich, der nach
langen Schwierigkeiten nun doch am 21. September
in Pau zur Austragung kommt, verfehlt
seine bekannte grosse Anziehungskraft
dieses Jahr, wie befürchtet, doch nicht, was
in französischen Sportkreisen mit lebhafter
Genugtuung konstatiert wird. Unter der bemerkenswert
grossen Zahl von hervorragenden
Fahrern befinden sich Czaikowski (Bugatti),
Babe Stapp (Dusenberg), der hervorragende
amerikanische Fahrer; ferner Lehoux
(Bugatti), Bouriano (Bugatti), Birkin
(Bentley), Senechal (Delage), De Maleplane
(Bugatti), F. Montier (X), Zanelli (Bugatti),
Michel Dore (Bugatti), der Rekordsieger von
Arpagon; ferner Etancelin (Bugatti), Dreyfuss
(Bugatti), Lepicard (Donnet), Scaron
(Bugatti), Lumacchi (Bugatti), Ch. Montier
(X), Max Fourny (Bugatti) und die drei
grossen Unbekannten Sainto, Pontet und
Oaston auf Bugatti, hinter denen sich drei
hervorragende Bugatti fahrer zu verbergen
scheinen. Man munkelt in eingeweihten
französischen Kreisen, dass hinter diesen
Pseudonymen niemand anders als die drei
grossen französischen Champions Albert
Divo, Louis Chiron und Guy Bouriat versteckt
wären. Diese Behauptung, der man
grosse Wahrscheinlichkeit zumisst, ist natürlich
vollkommen inoffiziell, und es ist
noch keineswegs festgestellt, ob nicht doch
in Wirklichkeit die drei Fahrer, deren Namen
in weiteren Kreisen unbekannt sind, sich tatsächlich
in Pau beteiligen werden.
Die Rundstrecke für das Rennen ist schon
Setzt in ausgezeichnetem Zustande. Es benötigte
Monate harter und ausdauernder
Arbeit, um die Strecke in den heutigen vorzüglichen
Zustand zu bringen. Das Rennen
wird sich ungefähr zwei Kilometer von der
bekannten pyrenäischen Touristenstadt Pau
entfernt abspielen.
Die Strecke ist insgesamt 15,835 km lang.
Sie besteht aus drei zusammengesetzten
Strassenstücken, die alle für das Rennen
sorgfältig ausgebaut wurden. Ein Teil besteht
aus der Route Nationale Nr. 117 von
Ousse nach Pau, ein weiteres Stück aus der
Departementsstrasse Nr. 6 von Pau bis zur
Kurve von Morlaas, und endlich aus der
grossen Verbindungsstrasse Nr. 6 von der
Kurve von Morlaas nach Ousse zurück. Der
Route Nationale Nr. 117 entlang werden die
Tribünen und Maschinenstände errichtet
werden. Die Strasse wurde auf mehr als
fünf km Länge um-zwei Meter verbreitert.
Sie stellt heute eine ideale Rennpiste dar,
die den Fahrern die grössten Geschwindigkeiten
erlaubt. Auch die Departementsstrasse
Nr. 6 wurde um anderthalb Meter verbreitert
und sorgfältig ausgebaut. Eine Eisenbahnlinie
läuft dem grössten Teil dieser
Strassenstrecke entlang. Wenige Tage vor
dem Rennen werden die Schienen unter einer
Tarmacadamdecke verschwinden. Auch die
grosse Verbindungsstrasse Nr. 6, anfänglich
für Automobile durchaus ungeeignet, verfügt
heute über eine Breite von sieben Meter.
Die Rundstrecke wird zurzeit den letzten
Arbeiten unterzogen, so .dass sie in zwei
Wochen für das grösste französische und
gleichzeitig eines der bedeutendsten europäischen
Autorennens bereit sein wird. Bo.
Das 2. Internationale
Gaisbergrennen.
(Brief aus Salzburg.)
Wenn es jemals der Wettergott mit den
Salzbürgern und ihren auswärtigen Freunden
gut gemeint hat, so war dies Sonntags der
Fall. Noch selten gab es im prachtvollen
Salzburger Land einen so herrlichen Tag, und
die 40,000 Zuschauer hatten die Freude, sowohl
einen wundervollen Sonnentag zu geniessen,
wie auch Zeugen eines hochklassigen
sportlichen Schauspieles zu sein.. Der gestrige
Renntag ist ein Tag der Rekorde gewesen,
und so oft durch den tadellos bedienten
Lautsprecher dem Publikum Nachrichten
über die Rekordfahrten gegeben wurden,
folgte grosser Beifall.
Von den frühesten Morgenstunden erfolgte
bereits die Auffahrt der Automobilisten, Radfahrer
und Motorradfahrer auf den Gaisberg.
Ganze Schlangen von Fahrzeugkolonnen kamen
auf den Zufahrtsstrassen nach Salzburg.
Die Organisation auf der Strecke war ausgezeichnet.
Die ganze Rennstrecke war mit
100 Gendarmeriebeamten und etwa 50 Beobachtern
des S. A. C. besetzt, ferner waren
zahlreiche Motorradpatrouillen der Gendarmerie
im Dienst.
Ganze Wagenburgen waren auf den verschiedenen
Parkplätzen etabliert. Es gab nur
einen einzigen Zwischenfall bei der Zistelalpe,
als ein Omnibus durch einen Riss in
dem Benzinbehälter plötzlich von Flammen
umgeben war. Im Verlaufe der Konkurrenzen
gab es sonst kaum nennenswerte Unfälle.
Beinahe während des ganzen Rennens, an
dem sich 50 Motorradfahrer und 39 Automobilisten
beteiligten, kreisten Flugzeuge über
dem Gaisberg. Ohne jede Pause wurde das
grosse Programm abgewickelt. Einige Konkurrenten
kamen durch Maschinenschäden
und Reifendefekte ausser Wettbewerb. Zu
dieser Gruppe zählte bedauerlicherweise
auch der als höchster Favorit ins Rennen gegangene
europäische Bergmeister der Rennwagenkategorie
Hans v. Stuck. In glänzender
Fahrt hatte er die Strecke bis hinter die Zistelalpe
mit der schnellsten, Zeit aller Konkurrenten
hinter sich gebracht, dort machte
sich ein festgefressener Kolben geltend und
Stuck war genötigt, die Fahrt aufzugeben. Es
ist nun das zweitemal, dass er auf dem Gaisberg
vom Rennpech verfolgt wird, aber hoffentlich
wird ihm künftighin das Glück mehr
hold sein.
Unsere vorzügliche Rekordpiste für den Kilometer-Lance, die in prächtig gerader Linie zwischen Giubiasco
und Cadenazzo sich hinzieht.
In allen Kategorien der Automobile gab es
herrliche Kämpfe um die Siege. Die Matadore
des Lenkrades boten wahre Glanzleistungen
und so ist es nicht verwunderlich,
das die Rekorde, einer nach dem andern,
verbessert wurden, und manche von ihnen in
geradezu staunenswert grossem Masse. Wir
wollen die Höchstleistung des Tages an erster
Stelle nennen: Der Berliner Automobilist
von Morgen auf Bugatti schuf den neuen
Streckenrekord mit der Zeit von 7.58'19" und
schlug damit die bisherige beste Zeit der
Automobile, die auf 8.50W stand, um nahezu
eine Minute. Die beste Zeit der Tourenwagenkategorie
fiel an den Sieger des Wurzenpassrennens,
Herrn Dir. Wenzler auf Mercedes-
Benz, der wieder eine ausgezeichnete Fahrt
absolvierte; in der Kategorie der Sportwagen
war der vielerprobte deutsche Sportsmann
Otto Spandel auf Mercedes-Benz der schnellste
Mann. Eine famose Fahrt vollbrachte
Frau Minki Klinger, die beste österreichische
Kilometer-Lance Giubiasco-Cadenazzo
Damenrennfahrerin, die, obwohl ihr Steyr-
Wagen nächst der Mödlhammerwand einmal
ziemlich hart an die Felsen streifte, wobei
ihr kostbare Sekunden verlorengingen, dennoch
in sehr beachtenswerter Zeit ans Ziel
kam. Mutig und mit unbeugsamer Willenskraft
ging, wie immer, der Salzburger Automobilist
Rudolf Holzmayr ins Rennen, die
beste Zeit in der Reihe seiner Landsleute belohnte
die gute Fahrt. Viel Beifall löste es
aus, dass Oberbergrat Ing. Karl Imhof auf
seinem Austro-Daimler neben seinem Klassensieg
auch den Spezialerfolg verzeichnen
konnte, dass er den Seniorenpreis gewonnen
hat. Prächtig hielt sich auch Burggaller und
ebenso schöne Fahrten sah man von Prinz
Lobkowitz und Prinz zu Leiningen.
Alles in allem kann man sagen, dass dieser
Renntag auf der Gaisbergstrasse eine würdige
Darbietung für den Motorsport bedeutete;
der schöne Verlauf, die tadellose Organisation,
wie nicht minder die Rekordleistungen
sind sicherlich die beste Propaganda für
die Förderung der Bestrebungen, den Motorsport
in allen Kreisen zu popularisieren.
(Das Gaisbergrennen zählt bekanntlich auch
für die Wertung in der österreichischen Bergmeisterschaft.)
Die am Sonntagabend stattgefundene Preisverteilung
im Hotel de l'Europe in Salzburg
brachte nochmals die Teilnehmer zusammen
und Hess das schön verlaufene Rennen in der
Erinnerung aufleben. P. D. S.
Vor dem Internationalen Sportkalender
1931. Kaum dass die Fahrer das letzte Rennen
in diesem Jahre hinter sich haben, wird
schon wieder der Sportkalender für das
nächste Jahr zusammengestellt. Die Internationale
Sportkommission wird sich am 14.
Oktober, nachmittags 14 Uhr, in den Räumen
des Automobilclubs von Frankreich zur Behandlung
des Sportkalenders 1931 versammeln,
bo.
Oberjoch-Rennen im AHgau. Wie wir be-
reits mitgeteilt haben, musste das ursprünglich
auf den 7. September 1930 angesetzte
Oberjoch-Rennen wegen des nahen Termins
der deutschen Reichstagswahlen verschoben
werden. Das Rennen wird nun definitiv am
21. September stattfinden. Der Nennungsschluss
ist bis zum 10. September bei einfachem
und bis zum 13. September bei 50 %
erhöhtem Nenngeld verlängert worden. Es
wurden ferner mit Rücksicht auf die vorgeschrittene
Jahreszeit, die bekanntlich nicht
mehr so viele Fahrer am Starte sieht, höhere
Barpreise ausgesetzt.
Bo.
Schönheitskonkurrenz und Gyaikhana
in Lugano verschoben ! Man teilt uns
kurz vor Redaktionsschluss mit, dass die auf
den nächsten Samstag festgesetzte Schönheitskonkurrenz
und die am Sonntag folgende
Autogymkhana in Lugano auf den
5. Oktober verschoben worden sind. Die
Organisatoren haben diesen Beschluss gefasst,
um dem gleichzeitig stattfindenden
Grossen Preis der Motorräder in Lugano
nicht ins Gehege zu kommen. Eine grosse
Zahl von Automobil freunden besucht ferner
nächsten Sonntag die Sportveranstaltung in
Monza. Da die Saison im Oktober im Tessin
ihren Höhepunkt erreicht, werden die beiden
verschobenen Veranstaltungen nächsten Monat
eine eher noch grössere Anziehungskraft
ausüben.