E_1930_Zeitung_Nr.075

N°75
II. Blatt
BERN, 5. September 1Q30
Automobil-Revue
»P 75
II. Blatt
BERN, 5. September 1930
fediniiche Notizen
Prüfung der Eignung
von Brennstoffen.
Das rasche Anwachsen der Automobilerzeugung,
bedingt durch die schnelle Zunahme
des Verkehrs in allen Ländern der
• Er,de, brachte einen um das Vielfache gegen
die Vorkriegsjahre gesteigerten Bedarf
an Brennstoffen mit sich. Die Frage nach
Güte und Eignung eines Brennstoffes ist
deshalb von besonderer Bedeutung. Als
Brennstoffe für den Automobilmotor kommen
in der Hauptsache Benzin, Benzol,
Sprit und deren Gemische in Frage.
Davon ist zweifellos der wichtigste das
Benzin. Es wird aus dem Erdöl durch
Destillation gewonnen. Die leichtflüchtigen
Anteile des Erdöles, d. h. diejenigen, welche
sich bei Temperaturen bis zu 200 Grad
Celsius verflüchtigen, werden als Benzine
bezeichnet. Die zurückbleibenden, schwerer
siedenden Bestandteile dienen hauptsächlich
als Schmieröl.
Diese Rohbenzine werden häufig noch
einer chemischen Reinigung, der sogenannten
Raffination, unterzogen.
'• Benzin besteht seiner chemischen Natur
nach aus Kohlenwasserstoffen, enthält also
!die Elemente Kohlenstoff und Wasserstoff,
neben geringen Mengen Schwefel. Wesentlich
schlechterer Qualität sind die sogenannten
Crackbenzine. die aus den hochsiedenden
Erdölbestandteilen mit Hilfe hoher
Temperaturen und hohem Druck ge-
•wonnen werden. Sie haben meist schlechten
Geruch und neigen im Motor gerne zu
.Oelkohle- und Teerbildungen. In den letz-
Iten Jahren ist es gelungen, auf künstlichem
Wege, durch die «Kohlehydrierung» zu
Benzinen zu gelangen. Zu diesem Zweck
wird feingemahlene Braunkohle mit hochsiedenden
Mineralölen zu einer Paste vermengt
und mit Wasserstoffgas unter Druck
und erhöhter Temperatur behandelt. Man
erhält,dann das «synthetische» Benzin. Dieses
Kunstbenzin ist von ausgezeichneter
Gü^te und neigt vor allen Dingen nicht zu
dem gefürchteten «Klopfen» des Motors. Ein
hochwertiger Brennstoff ist besonders das
Benzol, als Nebenprodukt der Kokereien
gewonnen. Sprit kommt als Brennstoff für
sich allein kaum in Frage, da er durch
Eine bemerkenswerte, neue Allwetter-Karosserie
geöffnet (oben) und geschlossen (unten). Punktiert
ist angedeutet, wie sich die beiden Dach-Hälften
hinter dem Vordersitz verstauen lassen.
Zwei wertvolle Neuerungen: Abteil seitlich «es
Chassisrahmens, das einen Hauptschalter für die
elektrische Anlage und einem Stecker mit Leitungsschnur
enthält, den man an eine Gleichstromanlage
anschliessen kann, wenn man die Batterie
aufladen will.
Neues aus dem Karosseriebau
Praktische Werkzeug-Unterbringung m einer
Schublade unter dem Sitzpolster.
Auch diese Werkzeug-Verstataungsart dar! zur
Nachahmung empfohlen werden.
seine geringe Verdampf barkeit das Anlassen
des kalten Motors sehr erschwert. Gemischt
mit Benzin oder Benzol kann er
aber u. U. ein sehr geschätzter Brennstoff
werden. Kann man schon aus der Herkunft
eines Brennstoffes etwas über seine Eigenschaften
aussagen, so ist es auch wichtig,
jeden Brennstoff individuell auf seine Eignung
und Güte zu prüfen. Dafür ausschlaggebendist
natürlich der praktische Versuch
im Motor. Doch gibt es eine Reihe leichtanzustellender
Proben, die es jedem Autofahrer
gestatten, sich rasch von der Güte
seines Brennstoffes zu überzeugen.
1. Die Flammprobe ist die wichtigste
Prüfung. Man giesst etwa 2 ccm des Brennstoffes
in ein Gefäss aus feuersicherem Material,
z. B. eine Blechbüchse oder Porzellanschale,
und zündet den Brennstoff mit
einem Streichholz an. Entzündet er sich
überhaupt nicht, so liegen hochsiedende
Stoffe vor, die für den Automotor unbrauchbar
sind. Der Brennstoff muss mit voller
Flamme brennen. Ist die Flamme bläulich
oder nur schwach leuchtend, so kann Sprit
oder Methylalkohol vorliegen. Sprit ist mit
Wasser mischbar und verdunstet langsam
auf der Hand. Methylalkohol dagegen verdunstet
rasch. Er ist giftig!
Brennt die Flamme gelb und russt wenig,
so liegt meist Benzin vor oder Benzol-
Sprit oder Benzin-Spritgemische. Bei Zusatz
von Wasser tritt Trübung auf. Sprit,
erkennt man ohne weiteres am Geruch.
Brennt die Flamme gelb und russt stark,
so ist der Brennstoff Benzol oder Benzol-
Benzingemisch. Nach dem Erlöschen der
Flamme beriecht man den Rückstand; man,
kann dadurch schon Sprit, Benzin und.
Benzol voneinander unterscheiden.
2. Aussehen des Brennstoffes: Ein guter
Brennstoff soll meist wasserklar sein und
leicht beweglich. Eine schwache Gelbfärbung
schadet jedoch nichts.
3. Geruchprobe: Man verreibt einige ccm
auf dem Handteller. Ein guter Brennstoff
soll sich leicht verflüchtigen und angenehmen
Geruch hinterlassen. Stechender
Geruch weist meist auf minderwertige
Crackbenzine hin.
4. Papierprobe: Man giesst auf ein sauberes
Stück Papier einige Tropfen des
Brennstoffes. Ist er von guter Beschaffenheit,
so darf sich nach dem Verdunsten weder
ein Fettfleck bilden noch Geruch auftreten.
5. Wasserprobe: Man füllt den Brennstoff
in ein sauberes Reagensglas und gibt
einige Tropfen reines Wasser zu. Bei Spritgemischen
tritt milchige Trübung auf, und
es bilden sich aus ihr allmählich zwei
Schichten.
6. Korrosionsprobe: Ein Brennstoff muss
vollkommen neutral sein, da er sonst die
Metallteile des Motors angreift. Zur Anstellung
der Korrosionsprobe lässt man
eine blanke Kupfermünze oder blankes Metallblech
einige Tage in einem Glas, das mit
dem Brennstoff gefüllt ist, stehen. Enthält
dieser Säure, so wird das Metall angefressen
(korrodiert). Besonders für Spritgemische
ist diese Probe wichtig, da Sprit
häufig Säure (meist Essigsäure) enthält.
Alle diese Proben haben natürlich nur
behilfsmässigen Charakter. Eine genaue,
allen Ansprüchen genügende Analyse ist
nur dem Fachmann im Laboratorium
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