E_1930_Zeitung_Nr.085

N° 85 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE 13
Ansichten eines modernen Reihenachtzylinders von beiden Motorseiten her. — Vue de part et d'ifutre
d'un moteur moderne huit cylindres en liehe.
de peupliers elances dont le faite est caresse
par les derniers rayons du soleil couchant et
dont la base est dejä plongee dans les premieres
ombres du crepuscule. Leur coeur ne
bat pas, leur moteur fievreux est silencieux,
mais on en soupconne les forces maitrises
sous le capot qui le recouvre.
HALTET DEN DIEB!
L automobile permet encore d'autres paralleles.
Les femmes en fönt les frais. Femme
et automobile ! ou plutöt, dans le cas particulier
: la Parisienne et l'automobile ! Toutes
deux sont — et l'on pourrait ici, meme au
risque d'entrer en conflit avec ^fcr femme,
enumerer une douzaine de comparaisons;
HALTET DEN DIEB!
strie internationale Beziehungen irgendwelcher
Art einen Einfluss auf ihre Konstruktionen
ausüben und die meisten Automobilmarken
eben in ihrer Entwicklung doch voneinander
abhängig sind, bietet der Pariser Salon
als Erster Neuheiten und Ueberraschungen,
selbst für de» Automobilbauer, für den Händler
wie auch für den Laien. In Paris wird
stets die Premiere der kommenden Modelle
veranstaltet. Da muss jeder dabei sein, der
mit dem Automobil sein Brot verdient, jeder,
der vom Auto etwas versteht und jeder, dessen
Gedanken sich bereits mit zukünftigen
Konstruktionen beschäftigen-
Wohl lässt sich an andern Autamobilausstellungen
noch Neues sehen; es verstreichen
aber stets Wochen und Monate, bis die internationalen
Neuheiten in andere Länder unseres
• Erdteiles gelangen. Zudem wird an
den Ausstellungen noch lange nicht alles gezeigt,
was in Paris zu sehen war. Es handelt
sich hier nicht um eine Bevorzugung des Pariser
Salons zuungunsten anderer europäischer
Landesausstellungen, sondern um eine
effektive, praktische Vormacht des Pariser
Salons, bedingt durch die Lage Frankreichs
im internationalen Handel, durch die Vereinbarungen
der Automobilverbände und durch
die Tätigkeit französischer Automobilkonstrukteure.
Wir wotllen deT französischen Autoindustrie
nicht vergessen, dass sie im letzten und
im vorangehenden Jahrzehnt durch eine
ganze Anzahl von klassischen Konstruktionen
sich führend an der Entwicklung des Automobilbaues
beteiligte. Wir dürfen dabei
ruhig die Parallelität mit den Modeströmungen
der Frauenkleidung erwähnen, einer
Strömung, die auch in der, französischen Metropole
ihren Ausgang nimmt und stetig wieder
Anregungen holt.
Paris als Zentrale.
Paris und Frankreich sind auch für die Autokonstruktion
eine Zentrale. Wenn auch die
Konstrukteure von Italien, England, Deutschland
und Oesterreich heute Wagen bauen,
die ebenbürtig sind oder französische Wagen
übertreffen, so ist damit die belebende
Wirkung, die vom französischen Automobil-
"bau ausgeht, keineswegs in den Schatten gestellt...
Paris und seine Autos leben und sollen
auch weiterhin leben.
Selbst Amerika...
-»Nicht nur europäische, auch amerikanische
Konstrukteure holen sich in Paris Anregungen
für ihre Wagen, denn Amerika will nicht
nur Wagen bauen, Idie für den neuen Erdteil
passen, sondern mk typischen, der europäischen
Konstruktions-Praxis entnommenen
Ideen seine wirtschaftliche Stellung auf dem
europäischen Markte sichern und festigen.
Paris ist daher der eigentliche Sammelpunkt
der Konstrukteure mehrerer Erdteile.
Trotzdem England einer der grössten,
wenn nicht der allergrösste Kolonialstaat der
Erde ist, vermag die Olympiaschau in London*
die nationale und internationale Automobilausstellung
auf englischem doch nicht
in gleichem Masse die Händler und Autointeressenten
aus aller Welt anzusaugen wie
Paris, das in diesen Tagen in ein Babel der
verbreitetsten Sprachen der Welt umgewandelt
ist. Die Kolonialpolitik Frankreichs und
die Stellung des französischen Staates als
Grossmacht im europäischen Staatengebilde
sorgen für das umfassende Ansehen der französischen
Automobilausstellung.
Andere Ausstellungen...
Was bieten andere Ausstellungen im Vergleich
zur Pariser Ausstellung ? Die Abgrenzung
der übrigen Ausstellungen gegenüber
der französischen erscheint schwieriger als
sie es tatsächlich ist. Der Pariser Salon hat
einmal die zeitliche Priorität voraus, d. h. die
ersten Modelle 1931 werden in Paris gezeigt.
Das betrifft eine Mehrzahl, doch nicht alle
Marken, speziell die englischen Marken und
ein Teil der überseeischen Marken warten
mit der Fertigstellung ihrer Modelle zu, bis
ihr eigener Auto-Salon an der Reihe ist. So,
erscheinen mehrere amerikanische Marken
mit ihren Neukonstruktionen erst im Januar
am Newyorker Salon. England zeigt einen
Teil seiner Modelle 1931 erstmalig im November
an der Olympiaschau. Jedes europäische
Land und damit auch jeder bedeutende
Salon weist somit eigene Neuerungen
auf, die Aufsehen erregen und zahlreiche Interessenten
locken.
Die Salons von London, Mailand, Berlin,
Wien, Genf, Prag, Amsterdam, Kopenhagen,
Brüssel, Stockholm usw. repräsentieren überdies
noch die Landesinteressen, indem sie
über die Modelle hinaus, die auf dem internationalen
Markt gangbar sind, die spezifischen
Modelle eines Landes zur Schau bringen
und auch die Modelle der Nachbarländer,
die auf dem Landesmarkt gut eingeführt
sind. In jedem Landessalon ist daher Neues
zu sehen.
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