E_1930_Zeitung_Nr.089

N° 89 - 1930 ÄUTÖMÖBlL-REVüE K
Strassenbahn oder Autobus?
In den « Leipziger Neuesten Nachrichten»
äusserte sich Oberbürgermeister Ad. Dr.
Rothe über die Frage, ob es günstiger sei,
im Innern der Grossstädte Strassenbahnen
oder Autobusse anzuwenden. Er nimmt entschieden
Stellung dagegen, dass im innern
Kern der Städte die Strassenbahnen stillgelegt
und durch Autobusse ersetzt werden sollen.
Er stützt seine Meinung hauptsächlich
auf die in Rom gemachten Erfahrungen, wo
zu Beginn dieses Jahres durchgehend die im
Stadtinnern verkehrenden Strassenbahnen
durch Autobusse ersetzt worden sind. Das
Beispiel von Rom ermutige keinesfalls zur
Nachahmung. Weil der Omnibus ein viel geringeres
Fassungsvermögen als die Strassenbahn
habe, müssen viel mehr Wagen auf
der Strasse verkehren, was viel häufigere
Stauungen und Stockungen zur Folge habe.
Trotzdem in Rom eine sehr grosse Anzahl von
Autobussen in Dienst gestellt worden seien,
gelinge es nicht mehr, in den Hauptverkehrsstunden
den Verkehr befriedigend zu bewältigen.
Die Wagen seien dann so überfüllt,
dass die hinten und vorn aussteigenden Menschen
wie durch eine Fleischhackmaschine
durchgezwängt werden müssen. Um eine
genügende Kontrolle ausüben zu können,
seien neben dem Führer zwei Schaffner notwendig.
Trotzdem die Wagen stets überfüllt
seien, könne bei einem durchaus normalen
Tarif (60 Centesimi = 15 Rappen) schon
jetzt festgestellt werden, dass sich der Betrieb
nicht rentiere. Hingegen gibt Dr. Rothe
TU, dass trotz der respektablen Geschwindigkeit
und der Enge der Strassen die Zahl
der Unfälle recht gering sei. Er führt dies
aber lediglich auf die ausserordentliche Geschicklichkeit
der italienischen Führer zurück,
mit der man andernorts nicht rechnen
darf.
Die Ausführungen Dr. Rothe's werden in
vielen Punkten durch einen unter dem Titel
«Schattenseiten Roms» in der «Kölnischen
Zeitung» erschienenen Artikel bestätigt. Ueberhaupt
hat fast die gesamte in Rom vertretene
Auslandspresse die Umstellung des Verkehrs
kritisiert. Namentlich wurde hervorgehoben,
dass der Reisende aus andern Ländern
manchmal nicht wisse, wohin er sich in den
engen Strassen des Stadtzentrums, die zum
grossen Teil keine Bürgersteige besitzen, hinflüchten
soll, wenn er sich unerwartet einem
hindurchrasenden Autobus gegenüber sieht.
Der Place de la Concorde und das Gebäude des Automobil-Club von Frankreich, Sitz der A. I. A.
Ursprünglich plante man, mit der Enfernung
der elektrischen Bahnen aus dem Kern der
Stadt mit seinen historischen Kirchen und
Palästen eine «Zone des Sch'weigens» zu
schaffen. Jetzt, ein halbes Jahr, nachdem die
Wandlung sich vollzogen hat, geht das einstimmige
Urteil dahin, dass Rom die lärmvollste
Hauptstadt der Welt geworden sei.
Wir sind der Ansicht, dass die in Rom gemachten
Erfahrungen, sollten sie auch so
übel sein, wie sie in dem erwähnten Artikel
dargestellt werden, für keine andere Stadt
von irgendwelcher Bedeutung sein können.
Jedermann, der einmal in Rom war, weiss,
dass die Verkehrsverhältnisse von jeher dort
ganz absonderliche waren. Schon vor einigen
Jahren drängte sich jedem fremden Besucher
sofort die Frage auf, wie es auch
komme, dass die Strassen Roms am Abend
nicht einem Schlachtfelde gleichen. Rom hat
sich seit Ende des Krieges und namentlich
seit Beginn des faszistischen Regimes ganz
ausserordentlich entwickelt; die Gestaltung
des Kerns der Stadt ist jedoch dieselbe geblieben
und würde selbst in einer kleinen
Stadt der Regelung des Verkehr grösste
Schwierigkeiten bieten. Wenn sich die Zustände
seit einem halben Jahr verschlimmert
haben, so ist dies, wenn überhaupt, so doch
sicherlich nur in kleinem Masse auf die Einführung
von Autobussen zurückzuführen.
Der Grund scheint uns vielmehr darin zu liegen,
dass während dieser Zeit der Autoverkehr
im allgemeinen sich in Rom wie überall,
und vielleicht in Rom ganz besonders,
vermehrt hat. Wieso man im Omnibus, um
der Schwarzfahrer Herr werden zu können,
mehr Schaffner brauchen sollte, als in den
Strassenbahnen, scheint uns nicht ganz klar.
Es widerspricht dies den Erfahrungen, die
man in Bern gemacht hat, wo seit einigen
Jahren ausser gerade in den Zeiten ausserordentlichen
Ansturmes der Autobusdienst
mit grossem Erfolg als Einmannbetrieb
(Schaffner und Führer in einer Person)
durchgeführt wird. Wenn auch unsere Führer
im Durchschnitt nicht die Gewandtheit der
Italiener erreichen werden, so ist doch zu
bemerken, dass man einen Stamm von vortrefflich
geschulten Chauffeuren geschaffen
hat, die sich als ausserordentlich zuverlässig
und den schweren Ansprüchen ihres
Dienstes als durchaus gewachsen erwiesen
haben. Andererseits wird die grössere Ruhe
unseres Publikums die Sache sehr erleichtern.
Was die Illusion betrifft, dass man je
in Rom eine « Zone des Schweigens » schaffen
werde, können wir nicht umhin, zu bemerken,
dass sie uns als etwas sehr naiv
erscheint. -1.
T-C.
lOjährjges Jubiläum
der Autosektion Basel.
Basel empfing uns am Samstag mit einem jener
schönen Tage, die irgendwie beschwingter stimmen
und jene gewisse Atmosphäre schaffen, die vielversprechende
Ereignisse anzukündigen pflegt. Zehn
Jahre T. C. S. Sektion Basel — zehn Jahre ständiger
Entwicklung, deren Ausmasse am hesten
•durch die Tatsache illustriert werden, dass anlässlich
der Gründung 20 Mitglieder sich zur neuen
Sektion bekannten — heute sind es 2000! Dieser
grossen Basler T.C.S.-Sektion zum Geburtstag zu
gratulieren, Hessen sich denn auch viele Mitglieder
und zahlreiche Sektionen der übrigen Schweiz nicht
entgehen. Basel stand am Samstag und Sonntag
— das wurde selbst dem Ortsfremden klar — unter
dem Zeichen des T.C.S.-Jubiläums.
Den offiziellen Anfang der Geburtstagsfestlichkeiten
brachte eine kurze Begrüssung aller Fahrer
in der Basler Markthalle. Gegen 4 Uhr des Samstags
rollte Wagen um Wagen, von pflichteifrigen
Händen der Verkehrspolizisten und der Sekuritas
geleitet, die Rampe gegen die grosse Markthallo
hinan und oben, in diesem wahrhaft gigantischen
Rundbau, in dem man sich in einer ungeheuren
Masse von kaltem Stein und Eisen völlig verloren
fühlt, hier reihten sich die Wagen zu einem gewaltigen
Park; es sah aus wie auf den unglaublichen
Photos von amerikanischen Riesenveranstaltungen.
Mit leicht frierenden Händen griff man zum
Glas mit dem funkelnden Ehrenwein, man promenierte
unter der fröhlichen Gesellschaft, grüsste
und freute sich an der grossen T.C.S.-Gemeinde.
Gegen 5 Uhr starteten die Wagen zum Korso durch
die Stadt, der zu einer machtvollen Demonstration
fü^ den T.G.S. wurde. Ueberall stand das Publikum
Spalier, um den gewaltigen Zug zu bestaunen,
der sich hupend durch die wichtigsten Stadtteile
bewegte. Liebenswürdige Basler Eingeborene bemächtigten
sich der Herren der Presse und dehnten
die obligatorische Fahrt zur einer kleinen Exkursion
durch Basel aus. Auf der Batterie oben
bewunderte man das Stadtbild, das sich jedoch
langsam den Blicken entzog, bis nur noch einzelne
Lichter aus den Nebeln empor grüssten ...
Lange, schlanke Frauengestalten, in Mäntel eingehüllt,
und Herren in diskretem Schwarz entstiegen
den Autos, huschten gegen 8 Uhr abends
in das Stadtkasino, das strahlend die Gäste empfing.
Ueberall geschmackvolle Dekorationen, zarte
Andeutungen auf gewisse Dinge im Leben eines
Automobilisten, wie Paragraphen, Polizisten und
andere erschrecklichen Begriffe, Blumen in Vasen
über weissen Tischen, erste Toiletten tauchten auf,
Tafeln wiesen den Weg zur «Messe», zur «Wunderbar»,
zum «Cabaret», zum «Dancing» und zum
offiziellen Festsaal. Eine grosse festliche Menge
drängte sich im grossen Kasinosaal, als die Polizeimusik
schmetternd den Beginn des Abends verkündete,
und dann folgte Nummer auf Nummer des
Programms mit jener zeitlichen Präzision, wie sie
nur bei gewissenhafter Organisation möglich ist.
Dir Jushny vom «Blauen Vogel» machte als Conferencier
eine Metamorphose zum «Dir. Pfushny»
vom «Schlauen Vogel» durch und leitete jede Num-
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Das Urteil von
ist gelöst durch
D. R. P. — D. R. G. M. — Auslandspatente angemeldet.
Faohleuten, welohe die Schliche der Autodiebe kennen, lautet i
Erstklassig, bisher unübertroffen
Seitenbeobachtungsspiegel „AUTO-LUX" besteht aw m spiege*. *