E_1930_Zeitung_Nr.093

N»93 - 1930 AUTOMOBIL REVUE
lenseestrasse wieder auf. Noch ist man sich
nicht einig, auf welcher Seite sie eigentlich
gebaut werden soll; für Qlarus ist das Problem
nur dann da, wenn die Strecke südseitig
angelegt wird. Die Notwendigkeit der
Wallenseestrasse ist unbestritten; der wunde
Punkt ist auch hier die Finanzierung, über
die man sich noch nicht im klaren ist. Die
Studien über die Wallensee- und die Kerenzerbergstrasse
werden in einigen Wochen
abgeschlossen sein.
Die Zufahrtsstrasse aus dem Glarnerland
zur projektierten Wallenseestrasse ist —
wenigstens auf dem Papier — festgelegt. Die
Regierung will mit den S. B. B. jenes originelle
Tauschgeschäft abschliessen, von dem
unser Blatt bereits gesprochen hat. Glarus
verzichtet auf die Wiederinbetriebnahme der
seit Kriegsbeginn unbenutzt gebliebenen
Bahnlinie Näfels-Weesen und händigt die
Konzession aus gegen das Versprechen der
Elektrifizierung der glarnerischen S. B. B-
Strecken einerseits und anderseits gegen die
Ueberlassung des toten Bahndammes als gut
geeigneten Strassenzug Sofern die Bundesbahnen
und der Kanton Qlarus mit diesem
«Geschäft» einverstanden sind, wird das von
der Textilkrise schwer heimgesuchte Ländchen
willkommene neue Arbeitsgelegenheit
erhalten.
Das Projekt der Prageistrasse, das die
Glarner immer rege beschäftigt und schon
seit 200 Jahren (!) genlant ist, tritt momentan
vor dem ziemlich haltlosen Plan einer
Segnesstrasse in den Hintergrund, die allerdings,
wie in unserer letzten Nummer zu lesen
war, nur scharfe und berechtigte Ablehnung
erfährt, denn auch hier lässt sich der
berühmte Spruch von dem Spatz in der Hand
und der Taube auf dem Dache entsprechend
anwenden.
bo.
Sdk
Auch Vevey begrüsst die Bildung einer
Touristikgruppe in den eidg. Räten. In einer
Versammlung des Komitees der Gesellschaft
zur Förderung der Interessen von Vevey, die
kürzlich im Hotel de la Gare abgehalten
wurde, gab Herr Nationalrat D. Denereaz,
eingehende Auskunft über den Stand der
Bewegung zu Gunsten einer intensiveren
Ausnutzung der Schweiz als autorouristisches
Ziel und der damit in Zusammenhang
stehenden Bildung einer Touristikgruppe in
den eidg. Räten.
Die Versammlung zeigte sich von diesen
Plänen sehr eingenommen. -1.
Schutz der Jugend gegen Verkehrsunfälle.
An der ordentlichen Tagung der Konferenz
der kantonalen Erziehungsdirektoren, die am
22. Oktober im Grossratssaal in Aarau stattfand,
hielt Erziehungssekretär Dr. Kleinert
(Bern) einen Vortrag über die Verhütung von
Verkehrsunfällen der Jugend. Bisher wurde
dem Wunsche des schweizerischen Automobilclubs
nach einheitlicher Grundlage des
Verkehrsunterrichtes nur von einzelnen kantonalen
Erziehungsdirektionen Rechnung getragen.
Ein ausgebauter Verkehrsuntericht
hat eigentlich bloss der Kanton St. Gallen
eingeführt. Im Kanton Bern liegt ein Entwurf
zu einem illustrierten Verkehrsbüchlein,
ähnlich dem schon jetzt im Kanton St. Gallen
bestehenden als Grundlage zum demnächst
einzuführenden Verkehrsunterricht
vor. Die Lehrerschaft soll ausserdem den
Schülern an praktischen Beispielen im Freien,
durch Vorführungen von Verkehrsfilmen,
durch Wandbilder und Plakate einprägen,
welche Gefahren ihnen auf der Strasse beständig
drohen und wie sie sich im Verkehre
zu verhalten haben. -1.
Ammmt «len Köantfcknen
Ein hauptamtlicher Automobilexperte im
Kanton St. Gallen. Der Kanton St. Gallen beabsichtigt
die Einsetzung eines hauptamtlichen
kantonalen Automobilexperten. Auch
die ärztliche Untersuchung aller Bewerber
um eine Fahrbewilligung wird von der
staatswirtschaftlichen Kommission des Grossen
Rates von St. Gallen gewünscht. Mit
Genugtuung weist die Kommission auf die
Tatsache hin, dass St. Gallen als erster
Schweizerkanton in der Schule besondern
Unterricht für die Verkehrserziehung durchführte.
X
Die rechtsufrige Thunerseestrasse. Wir
haben schon wiederholt in der A.-R.» auf die
unhaltbaren Verkehrsverhältnisse auf dem
rechten Ufer des Thunersees aufmerksam
gemacht. Die neuerdings erfolgten Unfälle
auf der Strecke Thun-Oberhofen-Gunten-
Beatenbucht-lnterlaken illustrieren in bedauerlicher,
aber unzweideutiger Weise, wie
dringend eine Abänderung wäre.
Die rechtsufrige Thunerseestrasse ist ursprünglich
als Strasse zweiter Klasse gebaut
worden. Im Jahre 1913 wurde dann die
rechtsufrige Thunerseebahn Steffisburg-Thun-
Interlaken eröffnet, für die vielleicht etwas
voreilig und unüberlegt die Konzession erteilt
worden war. Wohl wurden nachträglich
einzelne Strecken, wie z. B. zwischen Oberhofen
und Gunten und zwischen Gunten und
Mehligen, erheblich verbreitert, so dass auf
diesen Teilstücken sich tatsächlich auch nur
selten ein Unfall ereignet. Um so schlimmer
steht es mit den restlichen Teilen der Strecke:
Starke, unübersichtliche und nach der äussern
Seite abfallende Kurven, enge Teilstücke
ohne Trottoirs, eine Art durchlöcherte
Decke. Da die Strassenbahn fast durchwegs
bergseits gebaut worden ist, fahren die Züge
in der Richtung Thun-Interlaken auf der linken,
also auf der falschen Strassenseite. Es
muss allerdings zugegeben werden, dass das
Fahrpersonal der Strassenbahn die grösste
Sorgfalt walten lässt, in den schmalen, kurvenreichen
Strecken nur mit stark herabgesetzter
Geschwindigkeit fährt und beständig
Warnsignale gibt. Dass dadurch die Riviera
des Thunersees an Ruhe gewinnt, könnte
nicht eben behauptet werden. -/.
internationale Automobilkonvention. Die
Bestimmungen der internationalen Automobilkonvention
vom 24. April 1926 traten
am 24. Oktober 1930 in Kraft. Bekanntlich
ist nach dieser Konvention in Zukunft der internationale
Führerschein, unabhängig welcher
Wagen mit ihm gefahren wird, in allen
Ländern gültig, die der Konvention beigetreten
sind (bisher 44). Die wichtige Neuerung
und Erleichterung im internationalen
Tourenverkehr ist der A. I. A. C. R. zu verdanken.
Die neuen internationalen Dokumente
sind: internationaler Wagenausweis
(Zulassungsschein) und internationaler Führerschein,
der zur Benutzung jedes Wagens
im Auslande dient. Für Deutschland tritt
die Geltung ausnahmsweise erst am 13. Dezember
dieses Jahres in Kraft, da die Ratifizierung
später als in den andern Ländern erfolgte.
Die bisher ausgestellten internationalen
Führerscheine behalten gleichwohl ihre
Gültigkeit bis zum jeweiligen Ablauf. x.
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Zwei internat. Sternfahrten.
Die neue Sportsaison 1931 wird mit zwei
internationalen Sternfahrten eröffnet, die indessen
nicht zufälligerweise direkt aufeinander
folgen. Der Automobilclub von Litauen hat in
kluger Berechnung vor dem Rally nach Monte-
Carlo eine Sternfahrt nach Riga organisiert,
Ihre Sicherheit
ruht auf diesem Namen
und Profil
das bekanntlich für die Rivierafahrer einen
dankbaren Startort darstellt. Die Fahrer können
auf diese Weise gleich von zwei Veranstaltungen
profitieren.
Die Sternfahrt nach Riga
endet am 13. Januar in Riga (Marktplatz). Sie
ist organisiert nach dem internationalen
Sportreglement und sieht als verantwortliche
Veranstalter den Automobil- und Aeroclub
von Litauen. Die Fahrzeuge sind in zwei
Klassen getrennt, Wagen bis zu 1100 und
über 1100 ccm. Die Stundengeschwindigkeit
der untern Wagenklasse wurde auf durchschnittlich
35 km, maximal 38 km festgesetzt,
der Stundendurchschnitt für die höhere
Klasse beträgt 40 km, die maximale Schnelligkeit
43 km. Für beide Klassen gilt als
Minimaldurchschnitt die Geschwindigkeit
von 32 km. Für die strengste Winterszeit,
in der die Fahrt ausgeführt wird, sind die
genannten Geschwindigkeiten sehr hoch.
Die Abfahrt kann von irgend einer der
grossen Städte von Europa aus erfolgen, wo
sich der Sitz eines der A. J. A. C. R. angehörigen
Clubs befindet. Dieser hat die
offizielle Abfahrt des Teilnehmers zu kontrollieren,
Die Fahrt muss auf den in grossen
Linien im Reglement festgelegten Strekken
erfolgen. Für die schweizerischen Fahrer
kommt folgende Route in Betracht: Genf,
Lyon, Strassburg, Frankfurt a. Main, Berlin,
Elbing, Königsberg. Tilsit, Riga. Das Klassement
berücksichtigt die durchfahrene Strecke,
die Durchschnittsgeschwindigkeit und die
Zahl der transportierten Personen. Die Organisatoren
offerieren den Teilnehmern
wetvolle Preise. Als erster Preis kommt die
«Coupe de Riga» zur Verteilung, sodann
werden weitere Preise im Werte von 1000
französischen Franken und Speziaipreise
ausgerichtet. Die Anmeldungen können bis
zum 20. Dezember an den Automobil- und
Aeroclub von Litauen in Riga gerichtet werden.
Das Datum der Ankunft in Riga wurde so
gewählt, dass es den Teilnehmern an der
Sternfahrt nach Monte Carlo möglich ist,
fünf Ruhetage in Riga einzuschalten.
Sternfahrt nach Monte-Carlo.
Die berühmte Sternfahrt nach Monte Carlo
begegnet bereits jetzt in weitesten Kreisen
grossem Interesse. Das Reglement für die
Fahrt weist, in grossen Umrissen gesehen,
keine bedeutenden Aenderungen auf. Die
Wagen sind auch hier in zwei Klassen (bis
und über 1100 ccm) eingeteilt. Das Durch-
schnittstempo zwischen den Kontrollstellen
für Wagen bis 1100 ccm ist auf maximal
38 km, minimal 35 km, für die höhere Klasse
maximal 43 km, minimal 40 km festgesetzt
worden. Auch hier fallen die für die Jahreszeit
hohen Geschwindigkeiten auf. Die Ankunft
in Monte Carlo hat am 21. Januar,
zwischen 10 und 16 Uhr, zu erfolgen. Die
Bewertung erfolgt nach der durchfahrenen
Strecke und der durchschnittlichen Geschwindigkeit;
dabei werden Grenzübertritte
neutralisiert.
Die im Zusammenhang stattfindenden
Brems- und Beschleunigungskonkurrenzen
fallen ebenfalls mit in die Bewertung. Es
wurden insgesamt 142 000 franz. Fr. an Preisen
ausgesetzt. Der Sieger der Kategorie
bis 1100 ccm erhält die «Coupe de la Riviera»
und 12 000 Fr., der Zweite eine Silberplakette
und 6000 Fr. usw. Der Erste
der Kategorie über 1100 ccm erhält die
«Coupe de International Sporting-Club»
und 50 000 Fr., der Zweite eine Silberplakette
und 20 000 Fr. usw. Eine künstlerische
Bronzeplakette wird an jeden Teilnehmer
verabreicht.
Die Teilnehmer haben nach dem im Reglement
enthaltenen Itinöraire Monte Carlo zu
erreichen. Für die Schweiz kommt folgende
Strecke in Betracht: Genf, Lyon, Monte
Carlo. Die leichtere Klasse muss mit mindestens
zwei Personen belegt sein, die Wagen
der grösseren Klasse mit vier Passagieren.
Die Anmeldungen sind bis zum
24. Dezember an den «International Sporting-
Club de Monaco» oder an die Redaktion der
Zeitung «L'Auto», Rue du Faubourg Montmartre
10, Paris, zu richten. Nach den Wettbewerben
der Sternfahrt folgt am 24. Januar
noch das Bergrennen auf dem Mont des
Mules bis Monte Carlo. • bo.
Autowoche in Ungarn. Der Ungarische
Automobil-Club sieht für Ostern 1931 eine
Reihe von grossaufgezogenen autosportlichen
Veranstaltungen vor. Vom 28. März
bis 26. April findet eine internationale Automobilausstellung
statt, und im Zusammenhang
mit dieser Schau werden eine Reihe von
Sportanlässen durchgeführt. Neben dem
Grossen Motorrad-Preis von Ungarn am
5, April, soll am 6. April der Grosse Preis
von Ungarn für Automobile zum Austrag gelangen.
Eine Schönheitskonkurrenz und eine
Sternfahrt ergänzen das bis jetzt noch provisorische
Programm.
Interessante Zahlen aus dem internationalen
Autosport. In der italienischen Zeitung
«Gazetta dello Sport» versucht G. Canestrini,
in einer, interessanten Zahlenzusammenstellung
einen Ueberblick über die Leistungen
der bekanntesten internationalen Fahrer
zu geben. Er unternimmt es, die Erfolge der
Fahrer von einer neuen Seite her zu erfassen,
indem er die Beträge, die von den
Fahrern als Preise gewonnen wurden, zusammenstellt
und miteinander vergleicht.
Die aufschlussreichen Zahlen beziehen sich
leider vor alle.ni auf die italienischen Fahrer
und Rennen. Immerhin sind die Konstatierungen
auch dann noch für das Ausland interessant,
da Italien immer noch das klassische
Land des Autosportes ist.
Nach der italienischen Liste hatten folgende
Fahrer, der Höhe ihrer Geldgewinne
entsprechend, in Italien Erfolge: 1. Chiron
76,070 Lire, 2. von Morgen 50,000, 3. Caracciola
41,300, 4. Etancelin 40,000, 5. Zanelli
25,000, 6. Scaron 20,000, 7. Babe Stapp 15,000,
8. Pedrazzini 10,000 Lire.
Die besten italienischen Fahrer holten sich
im Auslande und in Italien zusammen folgende
Geldpreise: 1. Varzi 340,650 Lire,
2. Arcangeli 296,950, 3. Nuvolari 215,000,
4. Fagioli 189,500, 5. Campari 122,070, 6. Borzacchini
97,000, 7. E. Maserati 90,000, 8. Rosa
69 000, 9. Caflisch 64,500, 10. Strazza 60,000
Lire.
bo.
Iflfrrt
Neuartige Grossgarage in Kopenhagen. In
Kopenhagen wurde direkt unter dem Kathausplatz
eine Grossgarage erstellt, die in
eine grosse Anzahl von Kellern eingebaut
wurde. Mit dem Bau von unterirdischen
Einstellräumen, die den Verkehr auf den öffentlichen
Strassen aufrecht erhalten sollen,
hat man in kleinerem Umfange in London
bereits gute Erfolge gemacht. x.
Die Ergebnisse der französischen Fahrer-
Prüfungen, auf die man nach der starken
Verschärfung der Aufgaben gespannt war*
haben eine grosse Zahl von Zurückgefallenen
ergeben. Die französische Union der Touristik-Verbände,
der die Prüfung der Kandidaten
obliegt, hatte im ersten Halbjahr
1930 insgesamt 330687 Examen vorzunehmen.
227373 Personen bestanden die Prü-
: 'mg. Der hohe Prozentsatz von 31,2 Pro-
•nt Durchgefallenen spricht für die Strenge,
it der die Fahrprüfungen vorgenommen
erden. Der Prozentsatz der zurückgestellten
Kandidaten stand vor sechs Jahren beispielsweise
noch auf 16 Prozent der Gesamtzahl-
bo.
X