E_1930_Zeitung_Nr.104

N»104 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE IS
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Die neue bernische
Verkehrsordnung.
Mittwoch abend sprach auf Einladung
der Sektion Bern des A. 0. S. im Bürgerhause
in Bern Herr Polizeihauptmann W.
Müller über die neue bernische Verkehrsordnung,
die am 1. Januar in Kraft treten
wird. Er griff aus den 102 Paragraphen
die wichtigsten Bestimmungen heraus,
kommentierte sie mit erläuternden
Bemerkungen oder zeigte anhand einiger
Beispiele ihre Wichtigkeit für eine beträchtliöhe
Verbesserung der Verkehrsverhältnisse.
Einiges Demonstrationsmaterial:
Schluss- und Stopplichter, verschiedene
Hupen, Skizzen und ein leibhaftiger
Verkehrspolizist, veranschaulichten die
Ausführungen.
Die neue bernische Verkehrsordnung
hat den Vorteil, um eine grössere Verkehrssicherheit
zu erreichen, sich an alle
Strassenbenützer zu wenden. Sie nimmt
den Kampf auf gegen alte Gepflogenheiten,
die im modernen Verkehr nicht mehr
geduldet werden können. So dürfen zum
Beispiel bloss noch Handkarren benützt
werden, bei denen der Führer im freien
Ausblick auf die Fahrbahn nicht behindert
wird. Auch die mit Sensen, Eisenßtangen
und andern gefährlichen Gegenständen
beladenen Radfahrer sollen von
der Strasse verschwinden.
Auch die Konstruktion und der Zustand
der Motorfahrzeuge soll so sein, dass Gefährdungsmomente
so viel wie möglich
ausgeschaltet werden. Die Maximalbreite
ist auf 2,20 m festgelegt (Spiegel und
Richtungsanzeiger nicht inbegriffen). Nur
ausnahmsweise wird die Polizeidirektion
2,30 m breite Wagen (Omnibusse, Gesellschaftswagen)
zulassen. Alle gefährlichen,
technisch nicht erforderlichen Bestandteile
wie Kühlerfiguren usw. sind zu entfernen.
Scheibenwischer und RückenspiegeL
sowie Richtungsanzeiger werden obligatorisch
erklärt. Welche Systeme eingeführt
werden sollen, wird im Gesetze
selbst noch nicht bestimmt. Damit diese
Bestimmung ihren Zweck erreicht, muss
aber auch dafür gesorgt werden, dass gut
funktionierende Apparate zur Verwendung
gelangen. Das Verkehrsamt wird
deshalb später noch genauere Vorschriften
über diesen Punkt erlassen. Neu in
den Verkehr gelangende Motorwagen müssen
ausserdem mit einem Stopplicht versehen
sein. Auch der Geschwindigkeitsmesser
ist für Fahrzeuge, die 30 km in
der Stunde erreichen können, vorgeschrieben.
Anhängewagen dürfen nur mit besonderer
Bewilligung in Verkehr gesetzt
werden. Sie müssen ein amtliches Kontrollschild
führen, auf der Vorder- und
Hinterachse gefedert und mit einer
Bremse versehen sein. Eine Reihe von
Vorschriften befasst sich mit der Sicherung
von Langholzfuhren, Schleppfahrten
usw.
Einschneidende Vorschriften enthält
der Abschnitt über die Beleuchtung. Zweispurige
Motorfahrzeuge müssen vorn mit
zwei, nicht mit weniger und auch nicht
mit mehr Lichtern versehen sein. Die gelben
Lichter und das System der vier Lichter,
denen man noch häufig begegnet,
müssen also verschwinden. Herr Müller
betonte ausdrücklich, dass man in dieser
Beziehung unerbittlich sein werde. Die
Sucherlampe wird an sich nicht verboten,
soll aber, nur ihrem Zwecke entsprechend,
eben zum Suchen, verwendet werden. Bei
schnellen Fahrzeugen (über 30 km) müssen
die Lichter die Strasse 100 m weit beleuchten.
Der Gebrauch dieser Scheinwerfer
ist jedoch in Ortschaften nicht gestattet.
Innerorts soll die Strasse auf mindestens
30 m beleuchtet werden. Motorräder
haben vorn ein weisses, nicht blendendes,
oder abblendbares, hinten ein rotes
Lieht zu führen. Ueberhaupt haben
alle Fahrzeuge nach Einbruch der Dunkelheit
ein Licht eu führen. Ausgenom^
men werden nur die zur Feldarbeit verwendeten
landwirtschaftlichen Fahrzeuge
und die Milchkarren. Nach dem Grund
dieser Ausnahme gefragt, erklärte sie
Herr Müller als Wille des Gesetzgebers,
ohne einen plausiblen Grund angeben zn
können.
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schweizerisches, das von den Polizeitruppen
ausprobiert worden ist. Allerdings
müssen sie in senkrechter Lage angebracht
werden, so dass sie das Scheinwerferlicht
der Automobile horizontal zurückwerfen.
Heber die bei Viehherden und Langholzfuhren
anzuwendenden Vorsichtsmassregeln
haben wir schon bei früherer Gelegenheit
berichtet.
Die FahrYorschriften zielen darauf hin,
eine rasche, möglichst reibungs- und gefahrlose,
vor allem aber auch rücksichtsvolle
Abwicklung des Verkehrs zu erreichen.
Von der Warnvorrichtung ist z. B.
bloss zweckmässiger Gebrauch zu machen.
Die Berner Polizei hat in dieser Beziehung
interessante Versuche durchgeführt.
Sie Hess eine Anzahl Fahrer während des
Stossverkehrs eine gewisse Strecke zurücklegen.
Ein Mann notierte die Anzahl
der abgegebenen Signale, ohne dass der
Fahrer es wusste. Nachher wurde der
Fahrer informiert und das Experiment
wiederholt. Ohne Zeitverlust konnte die
Signalabgabe gegenüber der ersten Fahrt
auf 40 % reduziert werden.
Herr Oberst Marbach, Präsident der
Sektion Bern des A. C. S., der Initiant der
Veranstaltung, wies in kernigen Worten
auf die Bedeutung der neuen bernischen
Verkehrsregelung hin; sie soll vor allem
für alle Strassenbenützer Rechte und
Pflichten festlegen; jedermann, vor allem
auch der Fussgänger, hat mit der Zunahme
des Verkehrs das grösste Interesse
an dem reibungslosen Funktionieren des
Strassen Verkehrs.
In der Diskussion, die leider durch die
vorgerückte Stunde knapp sein musste,
wies Herr Oberst Marbach darauf hin,
dass eine schwere Gefährdung des Verkehrs
und viele Unfälle durch das fast
durchwegs falsch montierte Lichtzeichen
an den Fahrrädern verursacht würde und
dass die richtige Stellung des roten Warnlichtes
am Hinterrad des Velos dem Radfahrer
selbst den besten Schutz vor Unfällen
biete.
Da der Saal überfüllt war und eine
grosse Anzahl zurückgewiesen werden
musste, wird der Vortrag wahrscheinlich
demnächst wiederholt. Wir raten jedermann
an, die Gelegenheit nicht zu verfehlen,
sich in die neue Verkehrsordnung einführen
zu lassen.
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Scbltissltzuns zum Klausenrennen 1930.
Das Organisationskomitee des Klausenrennens
1930 ist am 6. Dezember unter dem
Vorsitz von Herrn Heinr. Hürljmann, Zürich,
zu seiner Sohlussitzuns zusammengetreten.
Der vorgelegten provisorischen Abrechnung
wurde zugestimmt. Mit besonderer Anerkennung
wurde davon Vormerk genommen, dass
der A.C;S. in Aussicht genommen hat, auch
1931 den Betrag von 5000 Fr. für das Klausenrennen
zu verwenden, indem derselbe
dem bestehenden Klausenrennenfonds zugewiesen
werden soll, der es ermöglicht, bei
nächsten Klausenrennen das Risiko zu vermindern,
hat es sich doch speziell dieses Jahr
gezeigt, wie sehr die Einnahmen von den
Witterungsverhältnissen abhängig sind, und
wie daher bei besonders ungünstigen Wittenmgsbedinigungen,
wie im Jahre 1925 und
1926, der A.C.S. mit einem ganz ansehnlichen
Defizit rechnen musste.
Wie frühere Jahre so wird das Organisationskomitee
auch dieses Jahr einen detaillierten
Bericht herausgeben. Von Interesse
dürften aus demselben die Frequenzziffern
der Zuschauer sein. Nach einer genau genau
geführten Kontrolle waren am Klausenrennen
1930 anwesend: 22,478 Zuschauer,
1022 Fahrräder, 1019 Motorräder, 92 Side»
cars, 1805 Automobile und 36 Gesellschaftswagen.
Von dem Beschluss des Zentralvorstandes
des A.C.S., das Klausenrennen wiederum im
Jahre 1932 durchzuführen wurde Vormerk
genommen. Die drei Sektionen Zürich, Glarus
und Uri werden wohl wieder alles tun,
um dem .9. Internat. Klausenrennen zu einem
befriedigenden Erfolg zu verhelfen. Mit den
Vorarbeiten soll schon kommendes Jahr begonnen
werden. S.
10,000-km-Fahrt. Die 10,000-km-Fahrt des
A.D.A.C. vom nächsten Juni wird nicht, wie
ursprünglich angenommen wurde, durch das
Wallis und über den Simplon führen. Die
Teilnehmer werden über Lyon nach Genf
fahren, und sich sodann über den Mont Cenis
direkt nach Italien wenden. x.
Das Reglement der Mille Miglia. Für das
Reglement der Mille Miglia sind von Fahrerseite
Aenderungen vorgeschlagen worden.
Man wünscht eine andere Klasseneinteilung,
die deren Zahl vermindert. Eine spezielle
Kategorie für geschlossene Wagen wird weiter
verlangt. Die italienische Sportkommission
scheint mit einer Beschränkung einverstanden
zu sein, das neue Reglement wird
nämlich folgende Fahrzeugkategorien und
Klassen enthalten : 1. Kategorie: Sportwagen
mit Klassen 1100, 1500, 2000, 3000 und
über 3000 ccm; 2. Kategorie : Gebrauchs-
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