E_1930_Zeitung_Nr.104

6 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N°
Haftpflichtrarsieaernnjr,
Benzin, 150 Std. & 12.—
Oel, 150 Std. a 80 CU.
Unterkunft
Wartung, Revisionen, Ersatz
Diverses
Tt. 500 —
1800.—
120.—
360.—
100.—
1000.—
120.—
Total Fr. 4000.—
oder pro Flugstunde Fr. 26.60
pro Pilot Fr. 2000.— jährlich,
also gleich hoch wie mit der gemieteten Cluhmascbine,
aber 75 Flugstunden statt 241
Die jährliche Cäscoversicherung würde 2400 Fr.
betragen oder Fr. 16.— pro Flugstunde. Die meisten
Privatflu^zeugbesitzer fliegen jedoch ohne
Cascoversicherung wegen der noch sehr hohen
Prämie.
Bei grösseren" Flugreisen, besonders im Ausland.
kommen immer noch Nebenspesen für telephonische
Wetteranfrasren, Kartenbeschaffung u. dergL dazu,
die aber auch im Automobilwesen entstehen. Aehnlich
wie das Triptyk gibt es im Flugverkehr ein
«Carnet de passage en douane», mit welchem beinahe
in allen Staaten anstandslos ein- und ausgeflogen
-werden kann, sofern die erste und letzte
Landung votschriftsgemäsa auf einem offiziellen
Zoilflugplatz erfolgt.
Diese Zahlen zeigen, dass das Privatfliegen nicht
mehr ins Reich der unbegrenzten Möglichkeiten gehört
Mit der Schaffung von neuen Flugplätzen,
den technischen Verbesserungen und in Berücksichtigung
der heutigen Leistungsfähigkeit und Sicherheit
der Sportflugzeuge (vide Europa-Rundfl'ig,
Sportflüge London-Kapstadt-Indien-Australien) kann
man sich ruhig hinter das Fliegen machen.
Wer den Reiz des Sportflugwesens kennt,
die stetige Abwechslung und Sensation, die einem
ein jeder Flug von neuem bringt, der wird, sofern
die finanziellen Grundlagen vorliegen, mit dem Entsehhiss,
Sportflieger zu werden, nicht zurückstehen.
Der Flugunterricht wird im Sommer und Winter
«rteilt; geflogen wird Werktags und Sonntags.
Entlastung der Staatsstrasst Bern-Thun. Ein
Leser aus dem Gürbetal spricht einer linksufrigen
Entlastungsstrasse das Wort. Wir machen darauf
aufmerksam, dass aber in diesem Falle die höhern
Kosten nnd die schwierigem topographischenVerhältnisse
nicht den Baa einer eigentlichen Autostrasse
rechtfertigen könnten. «In Nr. 96 Ihres Blattes steht
•wieder einmal von der Entlastung der Staatsstrasse
Bern-Thun geschrieben. Wie wäre es, wenn auch
«inmal ein anderes Projekt ins Aug9 jefasst würde,
nämlich der Ausbau der Gürbetalstrasse? Wir
möchten Sie bitten, als Gegenstück der geplanten
Autostrasse Bern-Thun das viel billigere und landschaftlich
viel schönere Projekt einer für Durchgangsverkehr
wie gemachte Gürbetal in Anregung
EU bringen. Teile der Gürbetalstrasse sind bereits
fertig wie Bern-Kehrsatz. In der Fortsetzung «ind
Spiez-Interlaken-Brünig-Luzern zum Teil ausgebaut.
Bas Simmental als Anschluss an das Giirbe- und
Stockental könnte leicht umgebaut werden. Mit
einer Verbreiterung der Strasse von 1,50 bis 2 m
und dem Ausrunden allzuscharfer Ecken wäre die
wirklich entlastende Strasse fertig.
Benken Sie sich die ideale Rundfahrt von Bern ins
Oberland. Morgens auf einer schönen Strasse das
Gürbetal hinauf und abend« durch das Aaretal zurück
nach Bern, und das ohne dass der Automobilist
extra Taxen auszulegen hat wie auf der geplanten
Autostrasse.» M. S.
Vorschlag zur Erleichterung des Verkehrs auf
der Landstrasse Bern-Murgenthal. Ein Langenthaler
Automobilist macht uns den nachstehenden
Vorschlag: Die Staatsstrasse Bern-Murgenthal ist in
einer durchschnittlichen Breite von 8—10 m makadamisiert,
während sie selbst meistenorts eine
Breite von 12—15 m aufweist. Der seit Jahren
nicht mehr benutzte Teil derselben ist auf beiden
Seiten in ein bah es Grasband verwand.elt, in das
der sorgsame Wegmeister als Abzugskanäle tiefe
Graben gezogen hat. In diesem Zustande ist dieser
Strassenteil aber für den Verkehr völlig unbrauchbar;
nicht einmal von den Fussgängern kann er
benutzt werden, dem Wagenverkehr bedeutet er aber
eine direkte Gefahr. Durch Abtragung dieser Grasbänder
würde beidseitig ein breiter Verkehrsstreifen
geschaffen. Der Fussgänger fände einen angenehmen
Gehweg, der Velofahrer hätte Gelegenheit,
bei Tag und bei Nacht den Autos genügend aus
dem Wege zn gehen; auch Pferdefuhrwerke. Viehherden
etc. würden den Raum zum Verkehr sehr
gerne benützen. Nicht zuletzt wüssten auch Truppen
auf längeren Märschen ein nicht makadamisiertes
Strassenstück sehr zu schätzen.
In Frankreich dienen solche Streifen längs der
StaatsstiasseE dem Verkehr in ausgezeichneter
Weise.
Wenn auch vielerorts diese seiner Zeit unbenutzte
Strassenbreite heute durch Lokalbahnen, Telegraphenstangen.
Marksteine, Kieshaufen etc. nicht
mehr zur Verfügung steht, so sollten doch überall
da, wo es möglich ist. die nötigen Abtragungen unverzüglich
an die Hand genommen werden. Grössere
Auslagen entstehen dem Staate dadurch nicht.
L.
Die geschlossene Barriere In Krummsnau. Ein
Basler Automobilist erwidert zu diesem Thema folgendes
: In Nr. 92 schreibt Herr F B. wegen eines
Unfalls an der Barriere in Krummenau. Dieser Unfall
ist ja noch glimpflich abgelaufen; er zeigt aber
doch, dass anscheinend immer noch nicht getan
wird, was getan werden müsste. An so vielen Orten
der Landstrasse entlang stehen Signale, auf die
kein Mensch achtet, und gerade da. wo ein wirksamer
Schutz nötig wäre, wird offenbar zu wenig
geleistet.
Ob das bei der genannten Barriere der Fall
ist, weiss ich nicht. Wie Herr F B. schreibt, wird
der Uebergang durch ein Kataphotensignal gekennzeichnet.
Nun hahe ich aber in Zofingen und. wenn
ich nicht irre, in Baden solche Kataphotentafeln
gesehen, die sehr gut wirken. Möglicherweise sind
die Tafeln andern Systems. Auf alle Fälle konnte
ich selbst konstatieren, dass diese Tafeln auch bei
Regen und Nebel noch sehr gut das Scheinwerferlicht
zurückwarfen und ihre Signalzeiehen erkennen
Hessen. Ja. es ist direkt auffallend, wie gut diese
Signale wirken. Ich kann mir zwar vorstellen, dass
die Art der Aufstellung viel zur Wirkung beiträgt,
und das muss wahrscheinlich bei solchen Signalen
gut studiert werden.
Herr F. B. schlägt elektrische Beleuchtung VOT.
Ich glaube auch, dass das das Ideal wäre; aber
wie ist es, wenn der Strom versagt ? Dagegen ist
an der Barriere bei Pratteln, die jetzt durch die
Unterführung ersetzt wird, auf beiden Seiten ein
Blinklicht angebracht, das nicht elektrisch betrieben
wird, sondern, soviel ich weiss, mit Gas. Könnten
solche Blinklichter nicht auch an andern Orten
angebracht werden ? Die Wirkung ist selbst bei
dichtem Nebel sehr gut, und die kleinen Lampen
kosten sicher nicht soviel wie eine elektrische Installation
oder ein Unglücksfall.
Sicher lassen sich Unfälle, wie der von F B
berichtete, vermeiden, und es sollte von den fraglichen
Amtsstellen alles versucht werden, die Signalisierung
solcher Barrieren und anderer gefährlicher
Stellen wirksam zu gestalten. Alle haben ein
Interesse daran.
R- W
Missstände Im Strassenverkehr. Ein Abonnent
aus der Ostschweiz, der ein wachsames Auge im
Verkehr besitzt, schreibt uns folgendes:
Das Jahr 1930 neigt sich dem Ende zu und die
Staatskassen haben wieder reiche Ernte durch Einkassieren
der Autosteuern etc.
Auf der andern Seite steht ihm das Recht zu,
zirka 20 Cts. Zoll per Liter Benzin leisten zu
müssen.
Man kann die Sache ansehen wie man will, so
ist es selbstverständlich, dass es eine Pflicht ist.
etwas zu leisten, um richtige Strassenverhältnisse
zu haben. Anderseits ist der heutige Verkehr auf
der Strasse derart, dass die Strassenbenützer auch
für die Benützung der Strasse richtig erzogen werden
sollten. Unsere Auffassung ist die, dass solches
eine bedeutend nützlichere Sache wäre, ab verkappte
Stoppkontrollen.
Im Kanton St. Gallen z. B. existiert die Vorschrift,
dass an jedem Velo ein sog Katzenauge angebracht
sein muss. Dieser Vorschrift ist Genüge
geleistet. Jedoch ein ganz kleiner Teil davon ist
so am Velo angebracht dass er ihren rechten
Zweck erfüllt
* Jeder Automobilfahrer weiss, wie schlecht es zu
sehen ist wenn man bei nassem Wetter mit Abblendung
fahren oder gar mit einem andern Wagen
kreuzen muss. Wie manchem ist es schon passiert
dass er mit dem besten Willen und grösstmöglicher
Vorsicht fast einen Velofahrer von hinten angefahren
hat, und nur aus dem Grunde, weil der Velofahrer
kein Schlusslicht oder kein richtig angebrachtes
Katzenauge hatte. Es sind in letzter Zeit
verschiedene Fälle passiert dass Velofahrer von
hinten in der Nacht angefahren wurden Ich hahe
mich nie gewundert darüber und ich konnte dem
Autofahrer keine zu grosse Schuld beimessen Denu
mit Absicht fährt man doch niemand über den
Saufen.
Ich hatte in Deutschland die Beobachtung gemacht
Dfäneers
zu einer eeeenüber dem am Koof
der Zeitunt» aufgedruckten SchweizerDrei» nur um
die ausländische Zeitungstaxe erhöhten Gebühr erfolgen
AervDten Reisren Dänemark Deutschland.
Finnland Frinkrpi'h Italien Litauen.
Luxemburg Niederlande Norweeen Oesterreirb
Portugal Schweden Tschechoslowakei
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Wo beim Postamt des Zeitungsemnfäneer* Unklarhpiten
bestehen bzw wo die ooxtamtlicbe Bo-
•ätellune in einem die«er Länder nicht angenommen
wird wolle un« d»t Bezüger die» mitteilen
Erfr>l?t die Be