E_1931_Zeitung_Nr.020

N°20
II. Blatt
BERN, 9. März 1931
Von Stand zu Stand
Alfa Romeo.
Wer nach technischen Leckerbissen ausgeht,
kommt auf dem Alfa Romeo-Stand wieder
voll auf seine Rechnung. Neuigkeiten
sind zwar hier nicht viele zu finden, dafür
entschädigt aber der ausgestellte 1750-ccm-
Sechszylinder durch das Raffinement seiner
Konstruktion vollauf. An einem blanken
Chassis können die unzähligen konstruktiven
Finessen, die dem Typ seinen Weltruf eingetragen
haben, in aller Ruhe verfolgt werden.
Das Chassis ist direkt ein Musterbeispiel
dafür, wie man mit einem Minimum
von Aufwand und toten Massen ein Maximum
an Leistung und Festigkeit herausbringen
kann.
Der durch zwei obenliegende Nockenwellen
und schräghängende Ventile gesteuerte
Sechszylinder, entwickelt bei Tourenausführung
an der Bremse 45 PS, der in den Dimensionen
gleiche Sportmotor 55 PS und der
mit einem Spezialkompressor und Doppelvergaser
ausgerüstete Grand-Sport-Motor
yom Führersitz ans verstellbarer RoUvorhans vor
dem Kühler des Alfa-Rwneo-SpoTtwaj?ens.
Sogar volle 85 PS. Im letztgenannten Fall
ergibt sich so eine Liter-Leistung oder «spezifische»
Leistung von annähernd 50 PS. Der
Alfa Romeo Grand-Sport-Wasren dürfte damit
der höchstgezüchtete und einem ausgesprochenen
Rennwagen am nächsten kommende
Serienwagen der Gegenwart sein.
Die Karosserien auf dem Stande sind zum
Teil wahre Kunstwerke in ihrer Anpassung
an den Charakter des Fahrzeuges. Das Alfa
Romeo-Chassis scheint sich aber überhaupt
bei den Karosserie-Fabrikanten besonderer
Beliebtheit zu erfreuen, treffen wir es doch
auch mit raffiniertesten «Kleidern» bei Brichet
und andern Künstlern ersten Ranges.
Essex-Hudson.
Obsehon der Essex-Sechszylinder und
der Hudson-Achtzylinder schon während
der ganzen letzten Jahre durch ihre hohe
Leistungfähigkeit und reiche Ausstattung
zu den günstigsten Angeboten der amerikanischen
Automobilindustrie gehörten,
und obsehon ihre konstruktive Durchbildung
immer dem Durchschnitt bedeutend
voraus war, sind sie doch auch dieses Jahr
wieder mit noch ganz beträchtlichen Verbesserungen
versehen. Die Leistung des
Essex-Sechszylindermotorc wurde nochmals
erhöht und beträgt jetzt 60 PS bei
3300 Touren. Durch Anwendung eines
hohen Kompressionsverhältnisses ist dabei
aber der Verbrauch fast gleich geblieben.
Die Thermosyphon-Kühlung mit aussergewöhnlich
grossen Durchflussquerschnitten
wurde mit Rücksicht auf ihre
vorzügliche Bewährung beibehalten, jedoch
noch um 25 Prozent wirksamer gestaltet.
Durch neue Kühlvorrichtungen
wird auch die Temperatur des Oeles stark
herabgesetzt, woraus abgesehen von der
höheren Sicherheit eine Ersparnis an Oel
und eine Vergrösserung der Motor-Lebensdauer
resultieren. Neu sind ferner der
Vergaser, der nun drei Düsen aufweist
und ein bei jeder Motortourenzahl absolut
gleichmässiges Gasgemisch ergibt, dann
der Ansaugstutzen, der einen kleineren
Querschnitt aufweist und deshalb die Eigenschaften
des Motors im Langsamlauf
verbessert, und die Leichtmetallkolben
haben eine neue Form erhalten, durch
welche die Laufflächen vererössert und
die Abnützung entsprechend vermindert
werden.
Der Chassisrahmen der neuen Modelle
hat doppelte Kröpfung, wodurch sich für
den Wagen niedrige Schwerpunktlage ergibt.
Der Kühler wird durch ein im Kühlerrahmen
fest eingebautes Drahtgitter
gegen Steinschlag und andere Gefahren
geschützt, was übrigens auch das «Gesicht»
des Wagens vollständig verändert
hat. An Karosserien liefert die Fabrik
nicht weniger als sechs Typen. Alle Karosserien
sind noch geräumiger geworden,
bieten mehr Fussraum und haben grössere
Türen.
Praktischer einfacher Windschutz-Scheibenhalter,
wie er bei Hudson- und Essex-Wagen Verwendung
findet.
Der Hudson-Achtzylinder zeigt im allgemeinen
ähnliche Neuerungen. Die Motorleistung
wurde hier auf 87 PS bei
3600 Touren gesteigert. Der neue Vergaser
ergibt dem Motor besonders gute Eigenschaften
im Langsam- und Leerlauf.
Die neuen Kolben haben flexiblen Schaft.
Die Kurbelwelle ist fünffach gelagert.
Wie beim Essex-Motor wird die Oeltemperatur
durch eine neue Kühlanordnung
künstlich niedrig gehalten.
Die Zahl der Fabrikkarosserien beträgt
hier sogar vierzehn, so dass wirklich für
alle Bedürfnisse gesorgt ist. Besonders
ansprechend sind die andeutungsweise
stromlinienförmigen Karosserien, wovon
eine auf dem Stand gezeigt wird. Versuche
haben ergeben, dass einzig schon
durch hohe stärker abgerundete Karosserien
bei hohen Geschwindigkeiten der
Luftwiderstand schon ganz beträchtlich
vermindert werden kann. Abgesehen davon
und abgesehen vom aparten äusseren
N°20
II. Blatt
BERN, 9. März 1931
Die Bremswellen des Essex-Wagens sind auf Rollen
gelagert.
Aussehen, ergibt die Karosserie aber auch
fahrtechnische Vorzüge, da durch die
stark schräg gestellte Windschutzscheibe
der Blickwinkel vergrössert wird.
Alle neuen Hudson-Karosserien sind
voll vollständig aus Stahl hergestellt, ein
Faulen und Verwittern von Holzbestandteilen
ist also ausgeschlossen.
Neben den amerikanisch karossierten
Chassis wird auf dem Stand auch ein
vierplätziges Cabriolet schweizerischen
Fabrikates gezeigt, das durch seine geschmackvolle
Anpassung und erstklassige
Ausführung den denkbar besten Eindruck
macht.
Auburn-Cord.
Der neue Auburn-Achtzylinder, der auf
dem Stand mit drei verschiedenen Karosserien
gezeigt wird, macht schon durch seinen
niedrigen, wuchtigen Bau einen ausgezeichneten
Eindruck. Verstärkt wird dieser Eindruck
durch den überaus rassigen, dabei aber
doch vollkommen zweekmässigen Karosserien,
deren Linienführung im allgemeinen derjenigen
der Cord-Wagen entspricht. Der
Kühler reicht bis fast zur Vorderachse hinunter.
Trotzdem die Motorhaube aussergewöhnlich
hoch ist und das Dach unter Mannshöhe
liegt, ist das Karosserie-Innere geräumiger
als bei den meisten andern Wagen gleicher
Aussenabmessungen. Die Innenausstattung
der Karosserien entspricht deren ele*
gantem Aeussern. Als geradezu mustergültig
ist z. B. die Anordnung der Bordinstrumente
anzusprechen.
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