E_1931_Zeitung_Nr.022

nneoffizier auf die Idee, Seelöwen in gleicher
Weise zum Aufspüren von Unterseeboooten
zu dressieren, wie man Hunde auf
Wild dressiert.
Die englischen Zerstörer schienen der Gefahr
nicht gewachsen zu sein, da ein untertauchendes
Unterseeboot schwer zu finden
und zu treffen war. Deshalb beschloss man,
sich die Intelligenz und den besonders entwickelten
Gehörsinn des Seelöwen dienstbar
zu machen, um deutsche U-Boote aufzuspüren
wir entnehmen der originellen c Autofibel
> von Otto Willi Gail (Bensstadtverlag
Wilh. Gottl. Korn in Breslau), da* nachstellende,
auszugsweise widergegebene Kapitel.
(Siehe Bücbertiscb.)
Mit dem Autofähren geht es wie mit dem
Kochen: es gibt gute Köche, ausgezeichnete,
meisterhafte — aber keinen, der mit Sicherheit
von sich behaupten könnte, er kenne alle
Gerichte des Erdballs, ihm könne nie mehr
eine Tunke missraten, und für ihn gäbe es
nichts mehr zu lernen."
Auch der Autofahrer lernt nie aus. Und
mag er eine halbe Million Kilometer am
Steuer des Autos abgeklappert und all die
tausend Situationen und Situatiönchen, von
denen das Chauffeur-Latein berichtet, selbst
erlebt und meistern gelernt haben — der
1001. Vorfall wird ihm beweisen, dass es immer
noch Möglichkeiten gibt, mit denen er
nicht gerechnet hat. Und sei es, dass das Tachometer
sich loslöst und an seiner biegsamen
Welle toTkelnd dem Wagenführer ins
Gesicht springt! Das Ist nämlich dem in
Autodingen wahrhaftig abgebrühten Kraftwagenfabrikanten
und Rennfahrer Fritz von
Opel zu seinem grenzenlosen Erstaunen mal
passiert, und seine Erfahrungsliste, die er
längst abgeschlossen geglaubt hatte, war um
einen eigenartigen Punkt reicher geworden.
In der Theorie ist alles fest umgrenzt;
theoretisch kann ein Fahrer so gründlich ausgebildet
und versiert sein, dass er sich nach
menschlichem Ermessen in jeder Lage zu
helfen we.ss. Die Praxis aber ist ungeheuer
phantasiereich im Erfinden jener kleinen Bosheiten
und Schikanen, denen der beste Theoretiker
machtlos gegenüberstehen kann. Drum
sei jedem Anfänger geraten, sich recht oft
mit erfahrenen Chauffeuren an den Biertisch
zu setzen. Zwar wird da nicht weniger gefaselt
und aufgeschnitten als am Stammtisch
der Jäger, und jeder will das Allertollste erlebt
haben; aber man kann doch aus den
Erzählungen und Geschichten dieser Benzin-
Ratten ungemein viel lernen. Nicht als ob
und den verfolgenden englischen Schiffen
einen Anhaltspunkt' zu geben, wo sich das
U-Boot befand.
Das sollte in folgender Weise geschehen:
Am Körper des Seelöwen sollte eine auf der
Wasseroberfläche schwimmende Boje befestigt
werden. Dann wollte man das Tier loslassen.
Man rechnete damit, dass der Instinkt
den Seelöwen auf das U-Boot zutreiben würde,
sobald er das Geräusch der Motoren des unter
Wasser fahrenden U-Bootes vernahm. Dadurch,
dass dann d.er Seelöwe das U-Boot
neugierig umschwamm, sollte genau die Stelle
bezeichnet werden, an der sich der gefährliche
Gegner befand und die Boje sollte gleichsam
als Zielscheibe dienen.
Man experimentierte mit den Seelöwen
mit Hilfe einer Art künstlichen U-Bootes:
An einer Boje in dem Bala-See wurde eine
Metallkiste befestigt, in dem ein lauttönender
Motor lief. Dann wurde ein Seelöwe ins
Wasser gelassen und tatsächlich schwamm
er meistens auf die Kiste zu, die sich etwa
in siebenhundert Meter Entfernung befand.
Um die Seelöwen noch beonders anzureizen
und für ihren Eifer zu belohnen, brachte man
an der Kiste einen Behälter frisch gefangener
Fische an. Nach und nach wurde die
Metallkiste mit dem Motor immer weiter
entfernt, bis man herausfand, dass ein gut
trainierter Seelöwe das Motorgeräusch auf
drei Meilen Entfernung hörte und auch
sofort dem Geräusch nachging.
Wie weit diese Experimente in die Praxfs
umgesetzt worden sind, darüber schweigen
sich die britischen Marinebehörden allerdings
aus, so dass man nicht sagen kann, ob tatsächlich
während des Krieges auf englischer
Seite auch Seelöwen mitgekämpft haben.
Abenteuer der Landstrasse
jeder Selbstfahrer sich eine möglichst umfassende
Werkstatt-Praxis aneignen sollte!
Das wäre überflüssig, denn bei ernsthaften
Störungen muss ja doch ein Fachmann zu
Hilfe geholt werden. Aber es gibt eine Reihe
kleiner und höchst einfacher Kniffe, deren
Kenntnis viel Aerger und Geld sparen und
aus mancher recht uneemütlichen Landstrassen-Situation
heraushelfen kann.
Deshalb will ich zum Schluss dieses Buches
einige solcheT Chauffeurabenteuer erzählen.
Zum Teil habe ich sie selber erlebt;
und wenn ich dabei eine nicht gerade rühmliche
Rolle spiele, so bitte ich Sie, zu bedenken,
dass ich auch nicht mit dem Führerschein
auf die Welt gekommen bin.
Die verbissenen Zähne.
An einem unwahrscheinlich schönen Ostersonntag
also surrte mein kleiner Sechzehnpferdiger
über den Brennerpass. Der Wagen
war noch ganz neu, mein Führerschein auch
nicht viel älter, es ging alles tadellos, sogar
das Linksfahren durch Tirol hindurch hatten
meine Kotflügel makellos überstanden und
das letzte steile Stück der Brennerstrasse
war trotz vereister Schneereste im zweiten
Gang glatt genommen worden. Und ich ver*
gass auch nicht, meiner mitreisenden Familie
ab und zu ein wenig Bewunderung meiner
Fahrkunst abzunötigen.
••*•
Seelenvergnügt rollten wir so in den blauen
Himmel Italiens hinein — vorüber an den
heiteren, sonnenüberglänzten Weinbergen,
auf denen der Terlaner reift, und an den
stolzen Burgruinen, die so düster und dräuend
in das Eisacktal hinabschauten, als ärgerten
sie sich über so viel Frühlingslust,
Aber insgeheim, glaube ich, aalten sich die
alten, grauen, verwitterten Herren da oben
selber ausgiebig in Licht und Sonne und
Wärme.
Nur mein Töchferchen war leicht verr
stimmt. Der italienische GTenzbeamte' hatte
nämlich gewagt, bei der Passkontrolle das
ÄUTOM rmiL-!?r!VlTr! 1931
Wort « Bambino» zu gebrauchen. Einer jungen
Dame von fast zehn Jahren gegenüber !
Unerhört!' Und nun studierte der «Bambino»
emsig im Sprachführer. Oh, dem würde man
es bei der Rückfahrt schon beibringen! «Bambino?
No! Signorina, prego! » Jawohl!
Vor einer einsamen Wegschenke vierzig
Kilometer vor Bozen machten wir halt. Der
Wirt stand unter der Türe und sah so aus,
als ob er an einen guten Tropfen gewöhnt
wäre. Wir täuschten uns auch nicht, denn
alle Wirte in Südtirol sind an gute Tropfen
gewöhnt. Der echte hellgelbe Burgunder von
Terla floss wie Oel — duftig, schwer, herrlich!
Für anderthalb Lire den Schoppen und
die Lira zu zweiundzwanzig Pfennigen! Das
machte ja — der « Bambino» rechnete es
schnell aus — wirklich kaum dreissig Pfennige
aus. Ist's denn möglich? Halloh, noch einen,
Herr Wirt! So etwas hat man nicht alle
Tage.
Als wir weiterfahren wollten, ging es nicht.
Ich drückte auf den Anlasserknopf — zweimal
— dreimal — nichts rührte sich. Nanu,
dachte ich, die Batterie kann doch nicht so
ausgepumpt sein? Zumal nach dieser langen
fahrt, wo sie doch fortwährend aufgeladen
worden ist? Ich schaltete die Scheinwerfer
ein. Sie leuchteten einwandfrei. Ich drückte
nochmals auf den Anlassschalter; die Lichter
brannten sofort ganz schwach, erloschen
fast. Aha, stellte ich fest, Strom kriegt der
Anlasser schon und an den Kabeln kann da
nichts weiter fehlen. Aber weshalb dreht er
sich nicht? Innerer Kurzschluss oder sonst so
etwas Kniffliges?
«Ach was, wenn der Anlasser nicht will,
soll er es bleiben lassen», sagte ich dann
sehr laut, holte die Handku-rbel und schob
sie. unter dem Kühler durch. «Wir sind nicht
auf ihn angewiesen.»
, Aber da stellte sich zu meiner Ueberraschung
heraus, dass der Motor sich gar
nicht andrehen Hess. Ich konnte drücken
wie ich wollte, er tat keinen Mukser.
Meine Familie sah besorgt drein und das
Thermometer der guten Osterstimmung sank
um einige Teilstriche.
Vor allen Dingen musste nun scharf überlegt
werden: Der Anlasser dreht sich nicht
und der Motor sitzt auch fest. Für beide Störungen
ist eine gemeinsame Ursache anzunehmen.
Diese gemeinsame Ursache muss
logischerweise dort gesucht werden, wo Motor
und Anlasser etwas miteinander zu tun
haben. Also am Eingriff des Anlasser-Ritzels
in den Zahnkranz des Schwungrades. Heureka»
hab"s-schon! Dje Zähne haben sich
verj^ssen. Beim ersten Anlassversuch vorhin
ist zufällig ein Zahn des Ritzels nicht in
eine Lücke, sondern auf einen anderen Zahn
des Schwungrades geraten und hat sich so
verklemmt. Aber was nun tun? Den Motor
ein bisschen rückwärtsdrehen, damit di«
Zähne wieder auseinander kommen!
Der Versuch mit der Handkurbel misslang
— musste misslhigen, weil ja die Kurbel nur
im rechtsläufigen Ginne überhaupt angreift.
Wie kann man nun den Motor etwas zurückdrehen?
Hm, sehr einfach: dritten Gang
einlegen und