E_1931_Zeitung_Nr.025

u AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N° 25
Strassenbahnbetrieb oder Autobusdienst?
Thun und das rechte Seeufer.
Korrektion der Hofstettenstrasse angenommen.
Die nofstettenstrass© führt von Thrai als
einzige Verbindung nach dem rechten Seeufer.
Dieselbe befindet sich seit Jahren in
einem durchaus ungenügenden Zustande, so
dass der Automobilverkehr immer mehr diese
Strasse mied. Aber auch der Tramverkehr
litt zusehends durch den schlechten Zustand
der Strasse.
Schon im Jahre 1925 legte der Stadtrat
von Thun ein Projekt vor, das unter Belassung
der jetzigen Strassenbreite eine feste
Belagsart vorsah. Der Thuner Gemeinderat
erkannte aber das Projekt als unzulänglich
und brachte es nicht zur Durchführung. Ein
neues Projekt wurde von den Behörden erst
wieder im Jahre 1929 vorgelegt. Die Strassenverbreiterung,
die darin vorgesehen war,
sollte durch Beseitigung der bergwärts gelegenen
Häuser ausserhalb des Kursaals erreicht
werden (Projekt III a). Die Stimmberechtigten
der Stadt lehnten diese Strassenkorrektioo
als halbfertiges Werk ab. Nach
langwierigen Arbeiten und Verhandlungen
kam ein neues Projekt zustande, das sogenannte
Idealprojekt (III), bei dem durch Beseitigung
der aarewärts gelegenen Häuser
einerseits Raum für die Verbreiterung der
Strasse und anderseits der notwendige Platz
für eine moderne Quaianlage geschaffen
wird.
Die Fahrbahn soll auf 6, 5—7,5 m verbreitert
und ein durchgehendes 2 m breites Trottoir
geschaffen werden. Die Strasse wird
mit einem besondern Oberflächenbelag versehen,
das Strassenbahngeleise auf die Bergseite
verlegt und die Geleisezone mit Kleinsteinpflaster
bedeckt. Die Kosten belaufen
sich auf rund 600,000 Fr., die mit 230,000 Fr.
auf den reinen Strasseribau und 370,000 Fr.
auf den Landerwerb entfallen. Die Gemeinde
Thun zahlt die Hälfte der Gesamtkosten
(300,000 Fr.), der Staat Bern 210,000 Fr. und
die Anstösser 90,000 Fr.
Die Abstimmung vom letzten Sonntag
sprach sich mit 1586 Stimmen für das Projekt
und 292 Stimmen gegen das Projekt aus.
Durch die Annahme dieses Projektes in
der Thiuner Gemeindeabstimmung ist wohl
die Garantie für eine günstige Ausgangssfrasse
von Thun nach dem rechten Seeufer
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geschaffen. Das Tramgeleise geht nun nicht
mehr im Zickzack von der einen zur andern
Strassenseite und die Staubplage kann damit
endgültig behoben werden.
Was aber geschieht mit der Traktionsänderung
der rechtsufrigen Thunersee-Bahn,
die im Gutachten der Herren Zehnder und
Zipfel klar befürwortet wurde ? Wird durch
den Bau der Hofstettenstrasse und der damit
verbundenen Erneuerung der Geleiseanlage
und des Oberbaues der rechtsufrigen Strassenbahn
das Verlangen der Seegemeinden
nach einer Traktionsänderung endgültig begraben?
Haben die Thuner kein Gehör für
die berechtigten Begehren der Gemeinden
am rechten Seeufer?
Ist die Traktionsänderung präjudiziert?
Durch die Abstimmung vom letzten Sonntag,
mit der die Thuner die Korrektion der
Hofstettenstrasse nach dem Idealprojekt III
beschlossen haben, ist, nach unseren Erkundigungen
zu schliessen, die Beibehaltung der
Schienentraktion keineswegs präjudiziert.
Die Stadt Thun garantiert zwar dem Strassenbau
für die Erstellung eines neuen Unterbaues
Fr. 80000. Diese Summe gilt nur für
den Bereich der Hofstettenstrasse.
Wir vernehmen, dass der bernische Baudirektor,
Herr Regierungsrat Bösiger, anlässlich
eines Vortrages über die Korrektion
der Hofstettenstrasse ausdrücklich warnte,
dem Projekt den Einbau neuer Schienen
einzubeziehen, da im Falle einer Traktionsänderung
diese Summe unnötig auf dde Strasse
geworfen sei. Er machte die Behörden von
Thun aufmerksam, dass während dem Bau der
Strasse und der Erstellung der Quaipromenade,
die eine längere Bauperiode erfordern,
genügend Zeit vorhanden sei, nachträglich
noch über den Einbau neuer Schienen
oder über das Herausreissen alter Schienen
zu beschliessen. Diese Warnungen sind
offenbar überhört worden, denn das Idealprojekt
III dekretiert die Erstellung neuer
Schienen auf der Bergseite der Strasse vor.
Wenn nun auch die Stadt Thun den Strassenbahnen
Fr. 80 000 für neue Schienen versprochen
hat, so ist damit die Traktionsänderung
nicht im negativen Sinne entschie-
einer Summe von rund anderthalb bis zwei
Millionen Franken zu hören bekommen. Dieser
Betrag würde nur dazu dienen, den Unterbau
und den Oberbau zu reparieren,, beziehungsweise
zu ersetzen, und den Motorund
Anhängewagenpark zu ergänzen. Ob
die Bahn diese ausserordentliche Summe
aufzubringen vermöchte, steht sehr in Frage.
Das weiss wahrscheinlich auch die Direktion
der Strassenbahn, die es seit 1926 unterliess,
den Finanzierungsplan zu veröffentlichen,
trotzdem derselbe vom Verwaltungsrat
der Bahn mehr als einmal angefordert
wurde.
In den nächsten Monaten muss nun unbedingt
Klarheit geschaffen werden. Die Widerstände
für eine Finanzierung der Bahnergänzungsarbeiten
wären zu gross. Wartet
die Direktion mit Massnahmen noch weiter
zu, so werden die rechtsufrigen Seegemeinden
wirtschaftlich stark in Mitleidenschaft
gezogen. Wir hoffen, die Direktion der
Rechtsufrigen und die Behörden der Stadt
Thun werden auch ihrerseits die notwendigen
Vorkehren zur Lösung der Frage der
Traktionsänderung ergreifen, bevor alle
Sympathien verscherzt sind. go.
Der Kampf der Solothurn-Münster-Bahn.
Einzelne der schweizerischen Nebenbahnen
befinden sich gegenwärtig in hartem Kampf
gegen die Einführung bzw. Ausdehnung der
Autokurse in ihrem Betriebsbereich. Zu diesen
Kleinbahnen, die um jeden Preis die Entwicklung
der Autokurse zu hemmen versuchen,
gehört auch die Solothurn-Münster-
Bahn, die von Solothurn über Langendorf
durch den Weissenstein nach Gänsbrunnen
und Münster im Birstal führt. Im letzten
Herbst wurde die Autobusverbindung Solothurn-Wasseramt
eröffnet, welche die Gemeinden
Zuchwil, Derendingen und Kriegsstetten
mit dem Kantonshauptort verbindet.
Angestellte und Arbeiter von solothurnischen
Geschäften und Fabriken, sowie auch die
Marktbesucher aus dem Wasseramt benützten
die neue Autobuslinie in ausgedehntem
Masse. Die bisherigen Ergebnisse der Autokurse
veranlassten nun die Verwaltung derselben,
die Ausdehnung der Kurslinie nach
dem industriereichen Langendorf vorzunehmenden.
Wird einmal das Finanzierungsprogramm
für die ganze Strecke Steffisburg- tung der Solothurn-Münster-Bahn, die dem-
Dieser Plan fand offenbar bei der Verwal-
Thun-Interlaken der Rechtsufrigen von dernächst ihren Betrieb elektrifizieren möchte,
Direktion bekanntgegeben, so wird man von keine Anerkennung. Der Verwaltungsrat sieht
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in der Ausdehnung der Autokurse nach
Langendorf eine empfindliche Schädigung
seiner Interessen und will nun die Weiterführung
der Autokurse mit allen zu Gebote
stehenden Mitteln bekämpfen. Als Hauptargument
wird die Tatsache ins Feld geführt,
dass die Bahn bei ihrem Bau vorwiegend mit
staatlichen Geldern und Gemeindemitteln erstellt
wurde, und dass die Einführung der
elektrischen Kraft erneut eine Beanspruchung
der öffentlichen Finanzen bedingen würde.
Die Bahnbehörden traten nun mit der Verwaltung
der Autokurse in Unterhandlungen,
die aber vorderhand zu keiner Verständigung
führten. In einer Sitzung des Verwaltungsrates
der Solothurn-Münster-Bahn wurde
nun die Mitteilung gemacht, dass die Gemeinderatskommission
der Stadt Solothurn
dem Projekt der Kursausdehnung nach
Langendorf die Unterstützung verleihen
werde. Der Bahn habe diese Kommission zu
erkennen gegeben, dass eine Fortsetzung des
Kampfes gegen die Ausdehnung der solothurnischen
Autokurse den eventuellen Verlust
des Elektrifikationsbeitrages in der Höhe
von 100 000 Fr. nach sich ziehen würde. Sollten
sich diese Meldungen, die in der solothurnischen
und aargauischen Presse veröffentlicht
wurden, bewahrheiten, so müsste man
auf den Ausgang dieses interessanten Kampfes
gespannt sein.
lt.
Vor der Bekanntgabe der Resultate des
internationalen Behälterwettbewerbes. In Paris
trat unter dem Vorsitz von Herrn Chaix
das Preisgericht für den Wettbewerb um den
besten Behälter (Container) zusammen. Die
Verhandlungen im Gebäude der internationalen
Handelskammer begannen mit der
Feststellung von Koeffizienten, die eine genaue
Bemessung des Wertes jeder Wettbewerbsarbeit
ermöglichen sollen. Das Preisgericht
wird in einer weitern Prüfung die
genaue Festsetzung der Noten vornehmen.
Die Verwendung von Schneeketten im
Kanton Waadt, die den Strassenbelag angreifen.
Der Kanton Waadt erliess kürzlich
eine Vorschrift an die Adresse der Lastwagenbesitzer,
in welcher die Regierung verfügt,
dass Schneeketten, die den Strassenbelag
angreifen, nur auf vereisten und mit
schneebedeckten Strassen angewendet werden
dürfen. Auf unbedeckten Strassen müssen
die Ketten stets abgenommen werden.
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