E_1931_Zeitung_Nr.035

Autobuslinie ersetzt wird. Klare Verhältnisse
in den Verkehr zwischen Bahnhofplatz
und Schwanenplatz bringen und eine Lösung
schaffen, die mehr als 40 Jahre gute Dienste
leisten wird, können nur die oben angedeuteten
Massnahmen. Es fragt sich nur:
Ist die Stadt Luzera gewillt, der zukünftigen
Entwicklung dieses Opfer zu bringen?
Haben die Verkehrsinteressenten von Lull
0 55 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 15
Die Luzerner Seebrücke.
Neue Vorschläge.
Bei der Besprechung des Abstimmungsresultates
zur Frau« der Erweiterung der
Seebrücke, haben wir als augenfälligen Vorwand
der Gegner des Projektes erwähnt,
dass die Fussgänger (wer ist schllesslich
nicht Fussgänger?) eine bessere Minderung
der Gefahren wünschen. Ergänzend fügen wir
die weiteren Argumente der Projektgegner
hinzu. Zu geringe Breite der Fahrbahn
zwischen den beiden Trottoirs, Vornahme
der Brückenverbreiterung auf der flussabwärtsgelegenen
Seite statt auf der Seeseite.
Beibehaltung des Trams vom Bahnhofplatz
nach dem Maihof, eine unglückliche Voraussetzung
des Projektes, das dadurch starken
Eintrag erleidet Zusammengefasst
liesse sich sagen, dass von keiner Seite dem
Projekt gegenüber volle Zufriedenheit geherrscht
hat
Die Kosten für den Umbau der Brücke
oder für die Erstellung einer zweiten Brücke
sind auf jeden Fall enorm, da die Lösung
im Minimum für 3—5 Jahrzehnte Genüge
leisten müss. Mit der Aufgabe der Tramlinie
nach dem- Maihof bezw. deren Ersatz
durch eine Autobuslinie, scheint man noch
nicht in allen Kreisen einverstanden zu sein,
obschon durch die Entfernung der Tramschienen
und durch die Wegnahme des
Oberbaues eine bedeutende Erleichterung
für das künftige Projekt entstehen würde.
In der luzernischen Presse wird nun angeregt,
die Tramlinie stehen zu lassen, dafür
aber prinzipiell an den Bau einer neuen
Brücke auf der seewärtigen Seite der alten
Brücke zu denken. Die alte Brücke würde während
des Baues der neuen Brücke vorzügliche
Dienste leisten, ohne dass auf ein bis
zwei Jahre hinaus, wie das beim Brückenbau
üblich ist, der Verkehr gestört würde. Die
neue Brücke hätte die Bestimmung, dem
Verkehr der Automobile, speziell auch dem
Verkehr der schweren Lastwagen zu dienen.
Auf diese Weise würde der Verkehr auf
beide Brücken verteilt und die alte Brücke
entlastet wodurch man sich bei dieser auf
Korrekturarbeiten beschränken könnte: Die
weitere Feststellung der Details dieses Projektes
wäre Sache der Ingenieure und Architekten.
Ob der Entwicklung der Stadt Luzern mit
ihrem intensiven Fremdenverkehr damit gedient
wäre und ob für die Fussgänger eine
wesentliche Gefahrverminderung erreicht
würde, ist nicht ohne weiteres ersichtlich.
Der Gedanke einer zweiten Brücke leuchtet
uns ein, hat aber nur dann den „ richtigen
Zweck, wenn nicht nur auf jeder der beiden
Brücken der Einbahnverkehr eingeführt wird,
sondern auch die Tramlinie durch eine
zern jenes Vertrauen in den Autobus, dass
er den Verkehr zwischen Bahnhofplatz und
dem Maihof ebenso gut, wenn nicht besser
bewältigen werde?
Es sei uns gestattet, in diesem Zusammenhange
auf die deutsche Fsemdenstadt Wiesbaden
hinzuweisen, die in überaus grosszügiger
Weise sämtliche Tramschienen aus
dem Stadtbereich entfernen Hess und den
Verkehr restlos durch Autobusse besorgte.
Diese Stadt tatdamit einen sehr guten Oriff-
Die Seebrücke ist ein Knotenpunkt der
städtischen Durchgangsstrassen und verdient
daher ein ganz besonderes Interesse. Zieht
man die Lehre aus tiem bachab geschickten
Projekt, so müss man unbedingt auf den Gedanken
kommen, dass nur ein grosszügiges
Projekt geeignet ist, dieVerkehrsinteressenten
zu befriedigen und die Entwicklung der
Fremdenstädt Luzerrt im günstigen Sinne zu
beeinflussen.
lt.
Die Vierwaldstättersee-Strasse zwischen
KÜssnacht und Brünnen. Es ist wohl unbestreitbar,
dass die Qegend am Südfuss des
Rigi, also Hertenstein, Weggis, Vitznau,
Brunnen, mit zu den schönsten der ganzen
Schweiz gehören. Deshalb ist auch der Verkehr,
der sich von früh im Frühling bis spät
in den Herbst auf der Seeuferstrasse abwickelt,
ein ganz gewaltiger. Tausende freuen
sich auf den Besuch dieses schönen Fleckens
Erde, und nicht nur aus dem Inland, sondern
auch aus dem Ausland benützt jährlich eine
grosse Zahl Fahrer diese Strecke.
Leider Ist der Zustand dieser Strasse in
gar keinem Verhältnis zu ihrer Wichtigkeit
und der Dichte ihre* Verkehrs. Stellenweise
sehr schmal, dann, wie es selbstverständlich
in der Natur der Sache liegt, sehr kurvig,
und was eigentlich mit am schlimmsten
Ins Gewicht fällt, mit einer Strassenoberfläche,
die kein Ruhmesblatt für inner schweizerische
Strassenbautechnik ist-
Begreiflicherweise möchten die interessierten
Kreise in Weggis, Vitznau und Oersau
dieses Strassenstück zur internationalen
Durchgangsstrasse stempeln. Dies ist auch
leicht verständlich, denn als Verbindungsstück
zwischen Luzern und dem Qotthard
ist dieses Strassenstück landschaftlich einzig
dastehend und sicherlich der andern
Route über Arth-Ooldau überlegen. Aber zu
einer modernen und allen Anforderungen genügenden
Durchgangsader gehört neben landschaftlicher
Schönheit und hervorrageden
Gaststätten doch in aller erster Linie auch"
ein vorzüglicher Strajisenäusbau Und -unter-,
hält. Wir glauben es den luzernischen und
schwyzerischen Behörden immer wieder wiederholen
zu müssen, dass es allerhöchste
Zelt ist, den 1 Ausbau dieser wichtigen Strasse
im allermodernsten Sinne an die Hand' zu
nehmen. Schllesslich sind doch bedeutende
Werte in der Hotellerie jener Gegend investiert,
die nicht vollständig ausgenützt
werden können, wenn sich die Zufahrtsstrassen
in einem Zustande befinden« der eine
grosse Zahl von Autlern abhält, den Weg
dort durch zu nehmen. Hoffen wir zugunsten
der ganzen Gegend am Südfuss des Rigi,
dass es nicht mehr allzulange dauern werde,
bis der definitive Strassenausbau Tatsache
wird-
lr.
Modernes Garagegebäude für das Polizeiwesen
in Zürich. Da die dem Polizeiwesen
zugeteilten Motorfahrzeuge dezentralisiert
untergebracht sind^ und der zur Verfügung
stehende Raum für das gesamte Wagenmateriail
nicht mehr genügt, beantragt der
Stadtrat dem Grossen Rat die Erstellung
eines neuen Garagegebäudes im Kreis I in
der Nähe der Hauptwache. Das Projekt sieht
ein 2stöckiges Gebäude vor, welches einen
380 Quadratmeter umfassenden Garageraum,
einen Wagenwaschraum, sowie eine Werkstatt
im Erdgeschoss enthalten soll. Der erste
Stock wird ebenfalls zur Unterbringung
von Fahrzeugen Verwendet, an Welche
Räumlichkeit sich Werkstätten, Garderobesowie
Bureauräumlichkeiten anschliessen.
Die Gesamtkosten belaufen sich inklusive
Landerwerb und Betriebseinrichtung auf
428,000 Fr., welcher Kredit zu Lasten des
ausserordentllchen Verkehrs bewilligt werden
soll. Z.
Grosser Preis von Casablanca.
17. Mal
Der grosse Preis von Casablanca, der
dieses Jahr vom 6. April auf den 17. Mai verschoben
werden musste, rangiert als Er«
satzrennen für den fallengelassenen grossen
Preis vom Marokko, der sonst jedes
Jahr auch in Europa grossem Interesse begegnete.
Das Rennen von Casablanca wird
auf der Rundstrecke von Anfa bei Casablanca
ausgetragen. Die Strecke misst
6716 km und ist 55mal zu befahren. Der frühere
grosse Preis von Marokko beschränkte
sich auf ein eigentliches Städte-Verbindungsrennen,
dass auf eine Länge von 709 km
560 m den ganzen Süden Marokkos durchzog.
Die neue Rundstrecke, auf der dieses
Jahr erstmals der grosse Preis von Casablanca
ausgetragen wird, bietet jedenfalls
dem Publikum bedeutend mehr Abwechslung,
indem es ständig Einblick in die wechselnden
Kampfmomente des Rennens erhält
Der Zustand des neuen Circuits entspricht
den Anforderungen eines grossen
Rennens, die Breite der Strecke beträgt
durchwegs 8 m, 2 Kurven wurden mit besonderer
Sorgfalt angelegt und technisch
gut ausgebaut
jj Das Reglement für diesen grössten marokkanischen
Automobilsportanlass unterscheidet
zwei Klassen, eine Klasse von Wagen
bis 1500 ccm und eine über 1500 ccm.
Die Gesamtstrecke des Rennens wird rund
370 km betragen. An Preisen sind 105 000
Franken ausgeschrieben. Der Erste wird
35 000 Fr. erhalten, der Zweite 18000 Fr.,
der Dritte 14 000 Fr. Der Erste der kleinen
Klasse erhält zudem 10000 Fr., der Zweite
3000 Fr. usw. lieber die Fahrbeteiligung
ist noch nichts Endgültlres bekannt geworden,
doch stehen bedeutende Fahrer mit den
Organisatoren in erfolgversprechenden Unterhandlungen,
bn.
VERNICKEIN
Notizen
Vorbereitungen zum Rennen in Monte
Im Hintergrund die steil ansteigende Carlo.
Stadt.
Vor der europäischen
Bergmeisterschaft 1931.
Das Bergrennen von Rabassada In Spanien.
Dank der Initiative der internationalen
Sportkommission wird bekanntlich auch dieses
Jahr wiederum die europäische Bergmeisterschaft
zur Durchführung gelangen.
Das Reglement des letztjährigen Rennens
wurde insofern einer Modifikation unterzogen,
als nun neben den bereits letztes Jahr
ausgetragenen zehn Läufen noch ein Bergrennen
in Spanien und Belgien hinzukommen-
Ueber die zahlenmässige Beteiligung
der Fahrer ist man auch dieses Jahr wiederum
im unklaren, da eine Teilnahme an der
europäischen Bergmeisterschaft bei so vielen
Rennen finanziell keine geringe Belastung
bedeutet. Bekanntlich vermochten Stuck auf
Austro-Daimler bei den Rennwagen undCaracciola
auf Mercedes bei den Sportwagen
sich letztes Jahr den Titel eines europäischen
Bergmeisters zu sichern.
Das diesjährige offizielle Eröffnungsrennen
zur europäischen Bergmeisterschaft bedeutet
gleichzeitig die Einweihung des neuhinzugekommenen
Rennens von Rabassada vor
den Toren Barcelonas Das Rennen wird auf
der klassischen Bergstredke Penitentes-Vista
Rica ausgetragen. Im ganzen werden für
mehr als 30,000 Franken Preise verabreicht.
Die Sieger der Sportwagen-Kategorie und
der Rennwagen-Kategorie erhalten Je 1000
Pesetas, 3000 Pesetas sind für den Fahrer
aufgestellt, deT einen neuen absoluten Rekord
fährt. Das Rennen Ist für Sport- und
Rennwagen offen. Interessenten erhalten
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